Паровоз Heisler - Heisler locomotive
Локомотив Heisler был последним вариантом из трех основных типов , ориентированных паровозов .
Чарльз Л. Хейслер получил патент на эту конструкцию в 1892 году после постройки прототипа в 1891 году. В чем-то похожий на локомотив Climax , конструкция Хайслера состояла из двух цилиндров, скошенных внутрь под углом 45 градусов, образуя « V-образный твин ». расположение. Затем мощность поступала на продольный приводной вал в центре рамы, который приводил в движение подвесную ось каждого грузовика с приводом через конические шестерни в закрытой коробке передач, установленной на оси между рамами грузовика. Затем внутренняя ось на каждой тележке приводилась в движение от подвесной с помощью внешних боковых (соединительных) тяг.
В 1897 году Хейслер получил патент на трехколесный локомотив. Как и в случае с локомотивами Shay класса C , тендер ехал на третьем грузовике. В отличие от Shay, в конструкции Heisler не было непрерывного ряда линейных валов, проходящих по всей длине двигателя. Вместо этого тендерная тележка приводилась в движение линейным валом над валом, приводящим в движение тележки с главным двигателем, соединенным с ним через прямозубые шестерни . Этот патент также охватывал использование четырехцилиндровой конфигурации с четырьмя цилиндрами.
Heisler был самым быстрым паровозом с редуктором, и, тем не менее, его производитель по-прежнему заявлял, что он обладает такой же способностью к низкоскоростной буксировке.
Строители
Первые Heisler были построены Dunkirk Engineering Company в Дюнкерке, штат Нью-Йорк , в то время производителем собственной конструкции локомотивов с редукторами (так называемых Dunkirk ), улучшением которых можно было считать Heisler. Они не приняли дизайн Heisler, но в 1894 году компания Stearns Manufacturing Company из Эри, штат Пенсильвания, начала производить Heisler, и делала это до 1904 года. Реорганизованная в Heisler Locomotive Works в 1907 году, она производила локомотивы конструкции Heisler до 1941 года.
Компания A&G Price of Thames, Новая Зеландия получила заказ на локомотив Heisler в 1943 году от Ogilvie and Co, лесопромышленников из Хокитики , которые хотели купить локомотив Heisler, но не смогли этого сделать, поскольку производство локомотивов Heisler было прекращено в 1941 году. полученным в результате локомотива, мейкер N O 148 1944, был последним Хейлер-дизайн паровоз будет построен, и внимательно следила за Heisler практики , но с добавлением топки Belpaire и передней монтажа резервуаров для воды , которые показали уникальную изогнутую переднюю кромку.
Варианты
Хайслеры производились в основном в двух- и трех-грузовом вариантах габаритами от 17 до 95 коротких тонн (от 15,2 до 84,8 длинных тонн; от 15,4 до 86,2 т). Был один единственный грузовик, узкоколейная Heisler построен, Lake Shore Stone Products Co. # 7 для озера Шор Stone Products Co. . Lake Shore Stone Co., Милуоки, Висконсин?
Известные выжившие
Было произведено около 625 автомобилей Heisler, 35 из которых существуют до сих пор. Примерно восемь из этих выживших в настоящее время работают.
| Работы No. | Год | Тип | Масса | Сохранилось как | Место расположения | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1375 | 1918 г. | 2-х грузовик | 53 коротких тонны (47,3 длинных тонны; 48,1 метрических тонны) |
Чикагский завод и пиломатериалы 4 | Железнодорожный музей Пенсильвании | Показан с кульминацией и Шаем. |
| 1594 | 1929 г. | 2-х грузовик | 32 коротких тонны (28,6 длинных тонн; 29,0 метрических тонн) |
Центральная железная дорога Белой Горы 4 | Торговый пост Кларка в Линкольне, Нью-Гэмпшир . | |
| 1401 | 1899 г. | 2-х грузовик | 37 коротких тонн (33,0 длинных тонн; 33,6 метрических тонн) |
Ревущий лагерь и большие деревья, узкоколейка, RR 2 | Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога «Большие деревья» в Фелтоне, Калифорния . | Старейший из известных оперативных Heisler. Одна из нескольких паровых машин, которые возят гостей парка по крутому и извилистому «лесному маршруту» через калифорнийский лес Редвуд. |
| 1306 | 1915 г. | 2-х грузовик | 40 коротких тонн (35,7 длинных тонн; 36,3 метрических тонны) |
WH Eccles Lumber Company 3 | Железная дорога Самптер-Вэлли в округе Бейкер, штат Орегон . | |
| 1369 | 1918 г. | 3-х грузовик | 75 коротких тонн (67,0 длинных тонн; 68,0 метрических тонн) |
Пикеринг Лесная Компания 2 | Музей под открытым небом Travel Town в Лос-Анджелесе. | |
| 1479 | 1923 г. | 2-х грузовик | 55 коротких тонн (49,1 длинных тонн; 49,9 метрических тонн) |
9 | Юго-восточный железнодорожный музей в Дулут, Джорджия . | Статический дисплей. |
| 1351 | 1916 г. | 2-х грузовик | 47 коротких тонн (42,0 длинных тонн; 42,6 метрических тонн) |
Добыча и выплавка голубого камня 1. | Корни движущей силы в Уиллитсе, Калифорния . | |
| 1198 | 1910 г. | 2-х грузовик | 60 коротких тонн (53,6 длинных тонн; 54,4 метрических тонны) |
Кертисс Ламбер Компани 2 | Живописная железная дорога побережья Орегона в Гарибальди, штат Орегон. | Ожидание работы котла. |
| 1930 г. | 1929 г. | 3-х грузовик | 90 коротких тонн (80,4 длинных тонн; 81,6 метрических тонн) |
West Fork Logging Co # 91 | Живописная железная дорога на гору Рейнир на Эльбе, штат Вашингтон . | Ожидание работы котла. |
| 3-х грузовик | 78 коротких тонн (69,6 длинных тонн; 70,8 метрических тонн) |
Живописная железная дорога на гору Рейнир на Эльбе, штат Вашингтон . | Статический дисплей. | |||
| 1591 | 1929 г. | 3-х грузовик | 90 коротких тонн (80,4 длинных тонн; 81,6 метрических тонн) |
Касс живописная железная дорога 6 | Cass Scenic Railroad State Park в Кассе, Западная Вирджиния . | Оперативный. |
| 1446 | 1920 г. | 2-х грузовик | 36 коротких тонн (32,1 длинных тонны; 32,7 метрических тонны) |
Pacific Lumber Co. 9 | Шотландия, Калифорния . | Статический дисплей. |
| 1260 | 1912 г. | 2-х грузовик | 36 коротких тонн (32,1 длинных тонны; 32,7 метрических тонны) |
2 | Сильвер-Крик и историческая железная дорога Стивенсона во Фрипорте, штат Иллинойс . | |
| 1082 | 1904 г. | 2-х грузовик | 20 коротких тонн (17,9 длинных тонн; 18,1 метрических тонн) |
Трамвайный клуб Буша в Пукемиро , Новая Зеландия. | Статический дисплей. | |
| 1450 | 1921 г. | 2-х грузовик | 26 коротких тонн (23,2 длинных тонны; 23,6 метрических тонны) |
Ferrymead Railway , Крайстчерч, Новая Зеландия. | Хранится в локомотивном сарае. | |
| 1494 | 1924 г. | 2-х грузовик | 24 коротких тонны (21,4 длинных тонны; 21,8 метрических тонны) |
Трущобы , недалеко от Греймута , Новая Зеландия. | Статически отреставрирован в 2011 году и выставлен на обозрение в окрестностях парка. | |
| 1502 | 1924 г. | 3-х грузовик | 90 коротких тонн (80,4 длинных тонн; 81,6 метрических тонн) |
Потлач 92 | Локомотивный парк в Льюистоне, штат Айдахо. | Невосстановленное состояние на статическом дисплее. |
| 1565 | 1928 г. | 3-х грузовик | 80 коротких тонн (71,4 длинных тонн; 72,6 метрических тонн) |
4 | Эль-Сальто , Мексика, вдоль шоссе Дуранго-Масатлан . | |
| 1923 г. | 2-х грузовик | Компания "Огайо Матч" №4 | Северо-западный железнодорожный музей в Сноквалми, штат Вашингтон | Статический дисплей. Последний раз эксплуатировался в 1958 году. | ||
| Цена A&G 148 | 1943 г. | 2-х грузовик | Огилви и Компания "Гладстон" | Steam Scene , Крайстчерч , Новая Зеландия , | Построенный последний локомотив конструкции Heisler; в полном рабочем состоянии; Срок действия котельного билета истекает в 2022 году. |
Преимущества и недостатки
Зубчатая передача локомотива Heisler была внутри рамы и, таким образом, защищена, в отличие от локомотива Shay . Однако приводной вал Heisler, расположенный в центре рамы, ограничивал пространство топки. По этой причине, когда A&G Price построила свой Heisler в 1943 году, они использовали топку Belpaire , чтобы уменьшить проблемы с сжиганием древесины и размещением приводного вала.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Аноним, Локомотив Хейслера , 1891-1941, опубликованный Бенджамином Ф. Г. Клайном-младшим, 1982 г. ISBN 978-1112833410