HAL HJT-36 Ситара - HAL HJT-36 Sitara
| HJT-36 Ситара | |
|---|---|
|
|
| Роль | Средний тренер |
| Производитель | Hindustan Aeronautics Limited |
| Дизайн-группа | Центр исследований и проектирования самолетов |
| Первый полет | 7 марта 2003 г. |
| Вступление | 2023 (Планируется) |
| Положение дел | Ограниченное серийное производство |
| Основные пользователи |
ВВС Индии ВМС Индии |
| Количество построенных | 16 |
HAL HJT-36 Sitara ( Sitara : « звезда ») является дозвуковой промежуточный реактивный тренировочный самолет разработан и создан Research Aircraft и Design Center (ARDC) и построенный Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для индийских ВВС и ВМС Индии . HJT-36 заменит HAL HJT-16 Kiran в качестве тренажёра второго этапа для двух сил.
Sitara представляет собой обычный реактивный тренажер с низкими стреловидными крыльями, тандем кабины и небольшие воздухозаборниками для двигателя по обе стороны от его фюзеляжа. Он поступил в ограниченное серийное производство к 2010 году, но, по словам представителей ВВС Индии, остается «непригодным» к эксплуатации из-за технологических проблем, связанных с испытанием на центрифугирование (по состоянию на март 2017 года). В апреле 2019 года Sitara впервые за три года совершил полет с модифицированной рамой для исправления характеристик вращения.
Развитие дизайна
.jpg)
HAL приступила к проектированию реактивного учебно-тренировочного самолета промежуточного уровня в 1997 году. Эта концепция была разработана как преемник более раннего учебно-тренировочного самолета HAL, HJT-16 Kiran , представленного в 1968 году. В 1999 году после рассмотрения индийскими военно-воздушными силами правительство Индии присудило награду. HAL - контракт на разработку, испытания и сертификацию двух прототипов самолетов IJT. В HJT-36 используются легкие сплавы и композиты, с традиционной конструкцией низкорасположенного крыла со стреловидностью 18 ° и размахом крыла 9,8 м. Он имеет трехопорное шасси с гидравлическим убиранием. Одноколесные основные агрегаты убираются внутрь, а сдвоенное переднее колесо убирается вперед. Примерно четверть линейных сменных блоков самолета являются общими для него и учебно-тренировочного варианта HAL Tejas .
В кабине HJT-36 имеет обычную тандемную двухместную конфигурацию с пилотом-стажером впереди и инструктором на приподнятом сиденье сзади. Цельный фонарь дает обоим пилотам хороший круговой обзор. На прототипе самолета использовались легкие кресла Zvezda K-26LT с нулевой катапультацией . Однако они могут быть заменены сиденьями Martin-Baker Mk.16 IN16S из-за повышения цен на первые. Пилоты имеют как обычное, так и ручное управление полетом.
У учебно-тренировочного самолета цельностеклянная кабина с компоновкой, аналогичной боевым самолетам нынешнего поколения. Он использует интегрированную цифровую систему авионики от GE Aviation Systems . Проекционный дисплей и ретранслятор производятся компанией Elbit Systems .
Самолет имеет пять внешних узлов подвески для обучения вооружению. Под фюзеляжем имеется одна центральная точка крепления, а под каждым крылом - два пилона орудий для перевозки ракет, гондол и бомб. Максимальная внешняя полезная нагрузка - 1000 кг.
Первоначально прототип самолета был оснащен ТРДД SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20 без дожигания с тягой 14,12 кН. На всех серийных моделях будет использоваться более мощный двигатель НПО «Сатурн» АЛ-55И с тягой около 16,9 кН, как это предусмотрено требованиями ВВС к штату ВВС на 2005 год.
Разработка
2000-е
- Первый и второй прототипы HJT-36, обозначенные как PT-1 и PT-2, поднялись в воздух 7 марта 2003 г. и в марте 2004 г. соответственно. Затем программа была отложена из-за того, что ВВС оценили двигатель SNECMA Turbomeca Larzac с тягой 14,1 кН как недостаточно мощный. В ответ в августе 2005 г. HAL заключила сделку по замене двигателя SNECMA на двигатель NPO Saturn AL-55I с тягой 16,9 кН. Сделка также предусматривала лицензионное производство двигателя в Индии компанией HAL.
- Дальнейшие задержки были вызваны задержкой поставки двигателя НПО «Сатурн» на 2 года, а также из-за двух аварий в феврале 2007 г. и в феврале 2009 г. с участием каждого из прототипов, в результате чего самолет был заземлен для ремонта и исследований.
- Первый двигатель АЛ-55И был получен из России 28 декабря 2008 г., на 2 года позже заявленного, и был установлен на ПТ-1. После наземных рулежных испытаний 9 мая 2009 года начались летные испытания с новым двигателем.
2010 г.
- После доработки и обширных испытаний ВВС Индии разместили заказ на 73 самолета. После более чем 280 испытательных полетов в 2009 году самолет поступил в ограниченное серийное производство: первые 12 самолетов были доставлены в ВВС.
- Первые летные испытания самолетов ограниченной серии состоялись в январе 2010 года, а первоначальная готовность к эксплуатации должна была появиться к июлю 2011 года. Ожидается, что заказ ВВС вырастет до более чем 200 самолетов.
2012 г.
- 27 июля 2012 года на третьем прототипе был проведен первый пробег двигателя.
2013
- В декабре 2013 года HAL объявил, что до сертификации Sitara остались «недели».
2014 г.
- 19 февраля 2014 года Министерство обороны Индии представило заявление о том, что разработка IJT находится на продвинутой стадии сертификации, и на данный момент выполнено более 800 испытательных полетов. Работы продвигались успешно: завершились испытания на уровне моря, испытания ночного полета, испытания на большой высоте, а также испытания оружия и десантных танков. Действия, оставшиеся для получения окончательного разрешения на эксплуатацию (FOC), - это уточнение характеристик стойла и испытание на вращение, которое будет начато, как только будут уточнены характеристики стойла. Были предприняты все усилия, чтобы к декабрю 2014 года обеспечить удобство эксплуатации. Сразу после этого должно было начаться производство самолетов. Однако испытание сваливания невозможно до тех пор, пока HAL не перепроектирует весь самолет, чтобы исправить его «внутреннюю асимметрию».
- [BAE Systems | BAE] была проконсультирована по поводу некоторых изменений конструкции, в частности хвостовой части. Впоследствии конструкция прошла математические испытания и испытания в аэродинамической трубе. Ожидается, что модифицированный самолет завершит штурмовые испытания к сентябрю 2015 года, и начнется производство 85 самолетов для ВВС Индии.
2017 г.
- В марте 2017 года Jane's сообщила, что из-за «неразрешимых» проблем с HJT-36, связанных с критическими характеристиками сваливания и вращения, самолет не готов служить в качестве промежуточного реактивного учебного самолета для пилотов ВВС Индии.
2019 г.
- При участии Бирле в качестве консультанта была изменена конструкция рамы, чтобы опустить хвостовое оперение и хвостовое оперение ниже, что, как ожидается, упростит восстановление после штопора. Доработанный самолет впервые поднялся в воздух в апреле 2019 года.
2021 г.
- В феврале успешно взлетел учебно-тренировочный самолет HJT-36 с реактивным двигателем АЛ-55И. Мероприятие проходило во время международной аэрокосмической выставки Aero India в Бангалоре.
Технические характеристики (HJT-36, прототипы)
Данные Jane's All the World's Aircraft
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Размах: 10 м (32 фута 9,75 дюйма)
- Высота: 4,4 м (14 футов 5,25 дюйма)
- Площадь крыла: 17,5 м 2 (188,4 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 5,5
- Полная масса: 4250 кг (9370 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 5400 кг (11905 фунтов)
- Запас топлива: 917 кг (2022 фунта)
- Силовая установка: 1 ТРДД SNECMA Larzac 04-H20 без дожигания, тяга 14,12 кН (3175 фунт-сила) (прототипы)
- Силовая установка: 1 ТРДД Сатурн / УМПО АЛ-55И с тягой 17 кН (3821 фунт-сила) (серийный самолет)
Представление
- Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 узлов)
- Максимальная скорость: 0,75 Маха
- Диапазон: 1000 км (621 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 9000 м (29520 футов)
- Пределы g: + 7,0 / –2,5
- Нагрузка на крыло: 308,6 кг / м 2 (63,21 фунта / кв. Фут)
Вооружение
- Узлы подвески: 1 × подфюзеляжные и 4 × подкрыльные пилоны грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов),
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи