Глостер Джавелин - Gloster Javelin

Джавелин
Эксплуатационная демонстрация Gloster Javelin FAW.1 на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1955 года
Роль	Всепогодный истребитель / перехватчик
Производитель	Компания Gloster Aircraft
Первый полет	26 ноября 1951 г.
Вступление	29 февраля 1956 г.
В отставке	Апрель 1968 г.
Основной пользователь	королевские воздушные силы
Количество построенных	436

Gloster Javelin является двухмоторный T-белохвост дельта-крыло дозвуковой ночь и всепогодный перехватчик самолета , который служил с британской ВВС с середины 1950-х до конца 1960 - х годов. Последний проект самолета, носивший имя Gloster , был представлен в 1956 году после длительного периода разработки и за время своего существования получил несколько обновлений двигателей, радара и вооружения, в том числе ракеты класса воздух-воздух De Havilland Firestreak .

На смену Javelin в роли перехватчика пришел английский Electric Lightning , сверхзвуковой самолет, способный летать с максимальной скоростью, более чем в два раза превышающей максимальную скорость Javelin, который был введен в Королевские ВВС только несколько лет спустя. Джавелин служил большую часть своей жизни вместе с Молнией; последние Javelin были сняты с вооружения в 1968 году после того, как были представлены все более мощные версии Lightning.

Разработка

Происхождение

После Второй мировой войны Великобритания определила угрозу, исходящую от реактивного стратегического бомбардировщика и атомного оружия, и, таким образом, сделала большой акцент на развитии господства в воздухе, продолжая совершенствовать свои истребительные технологии даже после окончания конфликта. Gloster Aircraft , разработав и выпустив единственный британский реактивный самолет, который будет эксплуатироваться во время войны, Gloster Meteor , стремился воспользоваться своим опытом и отреагировал на требование Министерства авиации 1947 года о создании высокопроизводительного ночного истребителя в соответствии со спецификацией Министерства авиации F. .44 / 46 . Спецификация предусматривала создание двухместного ночного истребителя, способного перехватывать вражеские самолеты на высоте не менее 40 000 футов. На этой высоте он также должен развивать максимальную скорость 525 узлов , иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов в течение десяти минут после запуска двигателя.

Дополнительные критерии, указанные в требовании, включали минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию ​​1500 ярдов, прочность конструкции для поддержки маневров до 4g на высокой скорости, а также наличие в самолете бортового радиолокатора перехвата , многоканальной УКВ радиосвязи и другого оборудования. средства навигации. Самолет также должен быть экономичным в производстве из расчета 10 самолетов в месяц, что, по оценкам, составляет в общей сложности 150 самолетов.

Глостер представил несколько предложений по дизайну в надежде удовлетворить это требование. P.228, построенный в 1946 году, по сути представлял собой двухместный «Метеор» со слегка стреловидными крыльями. Подобный дизайн также предлагался Королевскому флоту как P.231. Позднее выпущенные P.234 и P.238 начала 1947 года переняли многие из отличительных черт Javelin, включая большое треугольное крыло и хвостовое оперение. Эти двое различались прежде всего по ролям; P.234 был одноместным дневным истребителем с V-образным оперением , а P.238 - двухместным ночным истребителем с треугольным оперением посередине.

В требования RAF были внесены некоторые изменения, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружения; Глостер также инициировал некоторые изменения, поскольку были проведены дальнейшие исследования аэродинамических свойств новых стреловидных и треугольных крыльев, а также использования нового турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire .

Прототипы

13 апреля 1949 года Министерство снабжения издало инструкции двум производителям самолетов, Gloster и de Havilland , построить каждый из четырех летных прототипов конкурирующих конструкций, соответствующих требованиям, а также по одному планеру для структурных испытаний. Этими прототипами самолетов были Gloster GA.5 , разработанный Ричардом Уокером , и de Havilland DH.110 , преимущество последнего в том, что он также находился на рассмотрении для Королевского флота . Разработка была значительно задержана из-за политических мер по сокращению затрат, количество прототипов было сокращено до неработоспособного уровня - два каждый, прежде чем решение было полностью отменено; это привело к необычной ситуации, когда первый серийный Javelin был фактически завершен до выполнения заказа на прототип.

Первый прототип был построен в 1951 году. Необычной особенностью прототипов был непрозрачный фонарь над задней кабиной. Считалось, что видимость за пределами кабины была ненужной и мешала наблюдателю; единственный доступный внешний вид был через 2 маленьких « иллюминатора ». После месяца наземных испытаний 26 ноября 1951 года первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме Мортон-Валенс . Билл Уотертон , главный летчик-испытатель Глостера, позже охарактеризовал Джавелин как «летать так же легко, как и Ансон », хотя также выразил озабоченность по поводу его неадекватного контроля мощности. Катастрофа чуть не произошла во время одного испытательного полета, когда из-за аэродинамического флаттера лифты отсоединились в середине полета; Несмотря на отсутствие поверхностей управления, Билл Уотертон смог посадить самолет, используя балансировку хвостового оперения и тягу двигателя для управления по тангажу. Он был награжден Георгиевской медалью за свои действия по извлечению полетных данных с горящего самолета.

Второй прототип (WD808) получил модифицированное крыло в 1953 году. После первоначальных испытаний, проведенных Уотертоном, оно было передано другому летчику-испытателю Gloster, Питеру Лоуренсу, чтобы узнать его мнение. 11 июня 1953 года самолет потерпел крушение во время испытаний. Лоуренс катапультировался из самолета, но слишком поздно (на высоте около 400 футов (120 м)) и погиб. Джавелин испытал « глубокий срыв »; крыло, действующее как воздушный тормоз, остановило движение вперед и в то же время ухудшило воздушный поток над рулями высоты, сделав их бесполезными. Без управления лифтом Лоуренс не смог восстановить управление, и самолет упал с неба. Позднее для Javelin было разработано и реализовано устройство предупреждения о сваливании.

Третий прототип ( WT827 ) и первый, оснащенный оперативным оборудованием, включая радар, совершили первый полет 7 марта 1953 года. Четвертый WT827 был передан в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (A&AEE) для испытаний, а пятый прототип, WT836 , совершил свой первый полет в июле 1954 года. 4 июля 1954 года прототип Javelin случайно достиг сверхзвуковой скорости во время испытательного полета, пилот был отвлечен из-за отказа подачи кислорода.

Производство и дальнейшее развитие

Официальный заказ на производство Javelin был выдан в середине 1953 года; как Gloster Meteor еще активно производится Глостер, значительные элементы Javelin были субподрядной в других авиационных компаний , принадлежащих Hawker Siddeley Group , таких как Armstrong Whitworth . Хотя произошли некоторые задержки, статус Javelin как "супер-приоритетного" для производства помог минимизировать время, затрачиваемое на производство каждого самолета. 22 июля 1954 года первый серийный самолет XA544 совершил полет в Хукклкот . Производство было поддержано крупным заказом, размещенным ВВС США , закупившим самолеты для ВВС Великобритании в рамках программы взаимной помощи по цене 36,8 миллиона фунтов стерлингов.

21 октября 1954 года пилот, прикрепленный к Глостеру из RAE Фарнборо, был убит во время полета на джавелине XA546, который, по всей видимости , произвел преднамеренное вращение. 8 декабря 1955 года служебный летчик-испытатель S / L Дик испытывал XA561 для A & AEE, когда самолет во время маневров вошел в плоское вращение, которое не мог остановить парашют против раскручивания , и он катапультировался. После этого для Javelin было разработано устройство предупреждения сваливания.

К концу 1956 года Javelin был до варианта FAW 7 , который был первым, который отвечал техническим требованиям первоначального требования Министерства авиации, и который должен был стать окончательной версией самолета (большинство из которых позже было изменено на стандарт FAW 9 ). Javelin развивался так быстро, что поставки FAW 8 начались до того, как закончилось производство FAW 7. В результате последние 80 самолетов FAW 7 пошли прямо с завода на хранение, и в конечном итоге полетели после переделки в FAW 9. Всего было выпущено 427 Javelin во всех вариантах плюс семь прототипов. Хотя несколько военно- воздушных сил НАТО проявили значительный интерес , экспортных заказов на Javelin не поступало.

Дизайн

Javelin был первым всепогодным самолетом-перехватчиком, созданным ВВС Великобритании. Аэродинамические характеристики этого типа включали в себя новое треугольное крыло и большой хвостовой стабилизатор. Топливо и вооружение размещались в треугольном крыле, а двигатели и экипаж - в фюзеляже. Комбинация треугольного крыла и хвостового оперения была сочтена Глостером необходимой для эффективной маневренности на высокой скорости и для управляемости самолета на низких посадочных скоростях. В одном случае во время испытаний, когда оба руля высоты были оторваны флаттером руля высоты, Javelin оставался управляемым, используя как возможность балансировки большого хвостового оперения, так и изменения тяги для управления по тангажу. Изменения по сравнению с прототипами включали изменения в задней части фюзеляжа и центральном обтекателе «перья пера», выходящем за сопла двигателя, чтобы исключить удар руля направления выхлопом реактивного двигателя, и увеличенную стреловидность передней кромки крыла для улучшения управляемости на высоких скоростях.

Сообщается, что на Javelin было легко летать даже на одном двигателе. Органы управления полетом были полностью усилены, а серийные самолеты использовали гидравлическую систему управления для пилота. Javelin отличался бесступенчатым воздушным тормозом; Воздушный тормоз оказался чрезвычайно отзывчивым и эффективным, позволяя пилотам выполнять быстрые снижения и резкие маневры при торможении, позволяя выполнять столь же быстрые посадки. Время между вылетами было значительно короче, чем у предыдущего Gloster Meteor, из-за улучшенного доступа с земли и последовательности зажигания двигателя. В отличие от Meteor, Javelin был оснащен катапультными сиденьями при вводе в строй. Ни один другой боевой истребитель Запада до сих пор не имел крыла большего размера по площади, чем Джавелин, а в СССР только Ту-128 имел крыло большего размера (около 10 м2).

Несмотря на неортодоксальные аэродинамические характеристики самолета, Javelin имел довольно обычную конструкцию и материалы, в основном состоящие из алюминиевого сплава с некоторым использованием стальной окантовки. Фюзеляж состоял из четырех секций: носовой части (содержащей радарный обтекатель), передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа и задней части фюзеляжа; носовая часть и хвостовая часть фюзеляжа были съемными для обслуживания и легкой замены. Двигатели располагались по обе стороны от центрального фюзеляжа, во внутреннем пространстве в центре находился сервисный отсек, в котором размещалась большая часть электрических, гидравлических и авионических подсистем самолета. Воздухозаборники двигателя располагались в носовой части фюзеляжа и выходили прямо из-под кабины назад в треугольное крыло. Электроэнергия обеспечивалась парой генераторов на 6000 ватт, 24 В, приводимых в действие вспомогательной коробкой передач; инверторы обеспечивали питание переменного тока для такого оборудования, как некоторые летные приборы и радар.

История эксплуатации

Javelin поступил на вооружение RAF в 1956 году в составе 46-й эскадрильи, базирующейся в RAF Odiham , Англия. Джавелины были немедленно задействованы в интенсивной программе полетов, чтобы быстро ознакомить экипажи с типом. Внедрение Javelin было облегчено созданием подразделения частичного оперативного преобразования, специализированной команды, которая помогает членам других эскадрилий преобразоваться в этот тип. Во время испытаний британских ВВС этот тип доказал свою способность перехватывать реактивные бомбардировщики, такие как English Electric Canberra, и современные реактивные истребители на расстоянии более сотни миль от моря.

Вторая эскадрилья, 141-я , будет оснащена Javelin в 1957 году, заменив эскадрилью de Havilland Venom . Внедрение Javelin позволило ВВС США значительно расширить свою деятельность в области ночных истребителей. К концу июля 1959 года все оставшиеся эскадрильи Meteor были преобразованы, многие из них были назначены для эксплуатации различных моделей Javelin, включая новейший вариант FAW.7.

Ближе всего к бою подошли джавелины ВВС Великобритании во время конфронтации между Индонезией и Малайзией с сентября 1963 по август 1966 года. Джавелины 60-й эскадрильи , к которой позже присоединилась 64-я эскадрилья , действовали из Королевских ВВС Тенгах , сингапурские боевые патрули над джунглями Малайзии. . 3 сентября 1964 года самолет C-130 Hercules ВВС Индонезии врезался в Малаккский пролив , пытаясь уклониться от перехвата Javelin FAW.9 из 60-й эскадрильи.

В июне 1967 года, после расформирования 64 - й эскадрильи, 60 эскадрилья была развернута в RAF Kai Tak , Гонконг из - за волнений в колонии во время Китая «s Великой пролетарской культурной революции . 29-я эскадрилья британских ВВС Javelins также была развернута в Ндоле в Замбии на ранних этапах Одностороннего провозглашения независимости Родезии , чтобы защитить Замбию от любых действий со стороны ВВС Родезии . Один самолет был списан, когда 2 июня 1966 года не вышли из строя все стойки шасси.

Последний из этих самолетов был выведен из эксплуатации в 1968 году с расформированием 60-й эскадрильи Королевских ВВС Тенгах в конце апреля 1968 года. Один самолет оставался в составе экспериментального центра самолетов и вооружения в Боскомб Даун до 24 января 1975 года.

Варианты

Всего было построено 435 самолетов Gloster (построено 302) и Armstrong-Whitworth (построено 133); обе компании в то время входили в группу Hawker Siddeley . Некоторые были преобразованы в разные марки (иногда неоднократно).

Gloster GA.5

Пять прототипов GA.5 были построены Gloster, первый заказ на четыре самолета в соответствии со спецификацией F.4 / 48 был размещен Министерством авиации 17 июня 1949 года. Впоследствии два самолета были отменены, но в 1951 году были заказаны дополнительные прототипы:

• WD804 - первый невооруженный прототип с двигателями Sapphire Sa.3, впервые вылетевший из Мортона Вэлэнса 26 ноября 1951 года.
• WD808 - невооруженный второй прототип впервые поднялся в воздух 21 августа 1952 года.
• WT827 - Первый полет 7 марта 1953 года. Это был первый вооруженный самолет и первый самолет, оснащенный радаром.
• WT830 - первый самолет с механическим управлением, первый полет совершил 14 января 1954 года. Используется для аэродинамических и нагрузочных испытаний.
• WT836 - серийный стандартный самолет с улучшенной крышей. первый полет 20 июля 1954 г.

FAW 1

Первоначальная версия с двигателями Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН) каждый, британским радаром AI.17 , четырьмя 30-мм пушками ADEN в крыльях и хвостовым оперением с электрическим приводом. Обозначение FAW 1, иногда обозначаемое как FAW.1 или F (AW) Mk 1, расшифровывалось как «Истребитель, всепогодный Mark 1». Первый полет состоялся 25 июля 1954 года. В Хукклкоте было построено сорок самолетов, которые в основном использовались для испытаний, и первый самолет был доставлен в 46-ю эскадрилью Королевских ВВС Одихам.

FAW 2

Заменил AI.17 РЛС с США -Made Вестингауз AN / APQ-43 РЛС (известный как AI.22 в службе RAF), с гидравлическим приводом хвост; 30 произведено.

Т 3

Версия тренажёра с двойным управлением, без радара, с выпуклым куполом для улучшения обзора для инструктора. Весь двигающийся стабилизатор , удлинен фюзеляж , чтобы компенсировать измененный центр тяжести , при добавлении дополнительного внутреннего топлива. Сохранилось четыре орудия; 22 серийных самолета и один опытный образец.

FAW 4

Подобно FAW 1, с добавлением вихревых генераторов на крыльях для улучшения характеристик сваливания , а также цельноповоротным хвостовым оперением. Оснащен оригинальной РЛС AI.17 FAW.1. 50 произведено.

FAW 5

На основе FAW 4, с измененной конструкцией крыла, включая дополнительные топливные баки, положение для пилонов ракет (не устанавливались); 64 произведено.

FAW 6

Комбинированный американский радар FAW 2 с модернизированным крылом FAW.5. 33 произведено. Курносый с установленной РЛС AI.22.

FAW 7

Представлены новые двигатели Sa.7 с тягой 11000 фунтов силы (48,9 кН) каждый, усиленный руль направления , удлиненная задняя часть фюзеляжа. Вооружен двумя 30-мм ракетами ADEN и четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" Firestreak . FAW 7, оснащенные двумя эскадрильями, были вооружены только четырьмя пушками ADEN; 142 произведено. Установлена ​​РЛС АИ.17.

FAW 8

Модернизированные двигатели Sa.7R с подогревом , увеличивающие тягу до 12 300 фунтов силы (54,7 кН) на высоте более 20 000 футов (6 100 м); на меньших высотах ограничение топливного насоса приводило к потере холодной тяги . Новая "опущенная" передняя кромка крыла и автостабилизатор для лучшей управляемости. Курносый с установленной РЛС AI.22.

FAW 9

В общей сложности 118 FAW 7 были переоборудованы с модернизированным крылом и двигателями с подогревом , из Mk 8. 44 из них были оснащены датчиками дозаправки как FAW 9F / R. Установлена ​​РЛС АИ.17.

FAW 9R

R означает «Диапазон». В общей сложности 40 из 44 FAW 9F / R были переоборудованы для установки подкрыльных топливных баков.

Несколько вариантов были предложены и исследованы , но не производятся, в том числе воздушных разведывательных версий, в истребителе - бомбардировщике версии с подкрыльевыми для бомб корзины, и сверхзвукового варианта с площадью правил фюзеляжем, тонкие крылами, и новый хвостом . «Джавелин с тонким крылом» мог развивать скорость около 1,6 Маха, имея более высокий потолок, чем современные американские разработки. Первоначальная работа началась с установки крыла с более тонкой секцией на фюзеляж Javelin, но по мере развития проекта изменения стали настолько значительными, что фактически это был другой самолет, хотя и внешне напоминающий Javelin. Глостер P.370 к F.153D для «тонкого крыла Gloster всепогодный истребитель, обновление первоначального F.118 спецификации был заказан в 1954 году, прототип XG336 вместе с двумя предсерийных самолетов окончательное воплощение тонко-. Крыло Gloster (P.376) незадолго до отмены представляло собой большой самолет с двумя универсальными ракетами Red Dean в качестве возможного претендента на выполнение эксплуатационных требований F.155 . Самолет, который тогда строился, и ракета были отменены в 1957 году.

Операторы

 Объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • Истребительное командование
    • 23-я эскадрилья RAF  : с апреля 1957 г. по сентябрь 1964 г., первоначально базировавшаяся в RAF Horsham St Faith, а затем в RAF Coltishall , перешедшая в RAF Leuchars в марте 1963 г. Она была оснащена FAW.4 до апреля 1959 г., когда она начала получать FAW.7, которые, в свою очередь, были заменены на FAW.9 с апреля 1960 года. В сентябре 1964 года он был переоборудован на English Electric Lightning .
    • 25-я эскадрилья RAF  : с марта 1959 г. по ноябрь 1962 г., базировалась в RAF Waterbeach до октября 1961 г., когда она перешла в RAF Leuchars. Он эксплуатировал FAW.7 до декабря 1959 года, когда он получил FAW.9.
    • 29-я эскадрилья RAF  : с ноября 1957 г. по февраль 1963 г., когда она была передана в состав ВВС Ближнего Востока. Он базировался в RAF Acklington до июля 1958 года, а затем переехал в RAF Leuchars, перебравшись на Кипр в феврале 1963 года. Он эксплуатировал FAW.7 до апреля 1961 года, когда он получил FAW.9.
    • № 33 эскадрильи RAF (1958–1962 расформированы)
    • № 41 эскадрилья RAF (1958–1963 расформирована)
    • № 46 эскадрильи RAF (1956–1961 расформированы)
    • № 64 эскадрильи RAF (1958–1965 передача ВВС Дальнего Востока)
    • № 72 эскадрилья RAF (1959–1961 расформирована)
    • № 85 эскадрилья RAF (1958–1963 расформирована)
    • 89-я эскадрилья RAF (в 1958 году переименована в 85-ю эскадрилью)
    • № 141 эскадрилья RAF (1957–1958 переименована в 41 эскадрилью)
    • № 151 эскадрилья RAF (1957–1961 расформирована)
  • РАФ Германии
    • 3-я эскадрилья RAF  : с января 1959 г. по декабрь 1961 г., базируется на базе RAF Geilenkirchen и оснащена FAW.4s - переоборудована на English Electric Canberra .
    • 5-я эскадрилья RAF  : с января 1960 года по октябрь 1965 года, базировалась в RAF Laarbruch до декабря 1962 года, а затем в RAF Geilenkirchen. Оснащался FAW.4 до ноября 1962 года, а затем FAW.9. Он вернулся в истребительное командование в Великобритании в октябре 1965 года, когда был переоборудован на Lightning.
    • 11-я эскадрилья RAF  : октябрь 1960 г. - январь 1966 г., базируется на базе RAF Geilenkirchen. Оснащенный FAW.4, первоначально он был переоборудован на FAW.5 с марта 1962 года и FAW.9 с декабря 1962 года.
    • 87-я эскадрилья RAF (1957–1961 расформирована)
    • 96-я эскадрилья RAF
  • ВВС Ближнего Востока
    • 29-я эскадрилья RAF  : с февраля 1963 по май 1967, оснащена FAW.9. Он базировался в RAF Никосии , Кипр, до марта 1964 года, когда он перешел в RAF Akrotiri . Эскадрилья вернулась в истребительное командование и в мае 1967 года перевооружилась на Lightning.
  • ВВС Дальнего Востока
    • 60-я эскадрилья RAF (1961–1968 расформирована)
    • № 64 эскадрильи RAF (1965–1967 расформированы)
  • № 1 эскадрильи по разработке управляемого вооружения RAF Valley (Firestreak Trials)
  • № 226 Блок оперативного преобразования РАФ
  • № 228 Блок оперативного преобразования РАФ

Самолет на дисплее

Италия

• Копье FAW9 XH768 в XH707 на Cerbaiola.

Южная Африка

• Страж ворот Javelin FAW1 XA553 в Тандер-Сити , Кейптаун (бывший страж ворот Королевских ВВС в Стэнмор-парке ).

Объединенное Королевство

• Javelin FAW1 XA564 на Национальной выставке времен холодной войны в Королевском музее ВВС , Косфорд , Англия.
• Копье FAW4 XA634 в Глостершире Jet Age музея , Англия в № 228 Эксплуатационные Conversion Unit RAF маркировка закодированы L . (Бывший хранитель ворот на RAF Leeming ).
• Javelin FAW5 XA699 в маркировке 5-й эскадрильи RAF в музее авиации Мидленд , Ковентри , Англия.
• Javelin FAW9 XH767 в маркировке 23-й эскадрильи RAF в Йоркширском музее авиации , Элвингтон , Англия.
• Джавелин FAW9R XH892 в авиационном музее Норфолка и Саффолка Фликстон , Саффолк, Англия.
• Javelin FAW9 XH897 в Имперском военном музее Даксфорда , Англия
• Javelin FAW9 XH903 с маркировкой 33-й эскадрильи RAF с кодом G в Музее реактивного века , аэропорт Глостершира , Англия, предоставленный музеем RAF.
• Javelin FAW8 XH992 в 85-й эскадрилье RAF с маркировкой P в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк, Англия.

Технические характеристики (Gloster Javelin FAW Mk 9)

Внешнее видео
Документальный фильм об операциях ВВС Великобритании с Gloster Javelin

Данные Gloster Javelin: номер профиля 179

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 56 футов 9 дюймов (17,30 м)
• Размах крыльев: 52 фута (16 м)
• Высота: 16 футов (4,9 м)
• Площадь крыла: 927 кв.м (86,1 м ² )
• Профиль крыла : корень: RAE 101 (10%); подсказка: RAE 101 (8,9%)
• Пустой вес: 24000 фунтов (10886 кг)
• Полная масса: 31,580 фунтов (14,324 кг)
• Максимальный взлетный вес: 43165 фунтов (19579 кг)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire 7R с форсажным дожиганием , тяга 11000 фунтов силы (49 кН) каждый сухой, 12300 фунтов силы (55 кН) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 710 миль / ч (1140 км / ч, 620 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
• Максимальная скорость: 0,93 Маха
• Диапазон: 954 миль (1535 км, 829 миль)
• Практический потолок: 52 800 футов (16 100 м)
• Скорость подъема: 5400 фут / мин (27 м / с)
• Нагрузка на крыло: 34 фунта / кв. Фут (170 кг / м ² )
• Тяга / вес : 0,79

Вооружение

• Орудия: 4x 30-мм пушки ADEN
• Ракеты: до четырех ракет класса "воздух-воздух" de Havilland Firestreak.

Авионика

• РЛС Westinghouse AN / APQ-43

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Avro Canada CF-103
• de Havilland Sea Vixen
• Sud Aviation Vautour ИИН

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список истребителей

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• История катапультирования Gloster Javelin
• Gloster Javelin MK4 XA632 в полете над Стоунхаусом в Глостершире, начало 1950-х годов
• Гром и молнии