Трамвайная линия Glenelg - Glenelg tram line
Трамвайная линия Аделаиды является трамвай / легкорельсовая линией в Аделаиде . Помимо короткого уличного участка в Гленелге , линия имеет собственный резерв с минимальным вмешательством со стороны дорожного движения.
Услуга бесплатна в центре города и по маршруту до развлекательного центра Аделаиды в Хиндмарше . Услуга также бесплатна на всем протяжении Джетти-роуд, от Гленелга до площади Мозли . Всего в сети работают три маршрута: от Гленелга до Королевской больницы Аделаиды с некоторыми пиковыми маршрутами, которые продолжаются до развлекательного центра Аделаиды ; От Гленелга до Фестивального центра Аделаиды , который работает только по выходным и в дни проведения мероприятий Adelaide Oval ; и от развлекательного центра Аделаиды до ботанического сада Аделаиды .
В октябре 2007 года открылась северная часть центра города на 1,6 км, которая продолжит линию от площади Виктории вдоль улицы Кинг-Уильям-стрит и Северной террасы до улицы Морфетт . Еще одно 2,8-километровое северо-западное продолжение линии вдоль Порт-Роуд до Развлекательного центра Аделаиды открылось в марте 2010 года. В октябре 2018 года открылись новые развязки и ответвления вдоль восточной оконечности Северной террасы и Кинг-Уильям-Роуд.
История
Зарождение
Линия, первоначально называвшаяся железной дорогой Аделаида и Гленелг, была построена частной компанией Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company и открылась 2 августа 1873 года. Однопутная линия была построена до ширины 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). колея, начиная с угла Ангас-стрит на Кинг-Уильям-стрит и следовала по этой улице до Южной Террасы , затем пролегала через Южный Парк и юго-западные пригороды на своей полосе отвода до Брайтон-роуд, Гленелг, где движение по улице возобновилось, используя Джетти. Дорога до конца возле отеля Pier на Мозли-сквер . Депо построили в парковой зоне на Южной террасе.
Он управлялся небольшими тепловозами-цистернами 2-4-0, перевозившими двухосные пассажирские вагоны с торцевой загрузкой и полувагоны для грузов. Подъемных платформ не предусмотрено, вагоны снабжены ступеньками для погрузки с уровня земли. Круговые петли были установлены в Гленелг и Саут-Террас, поезда двигались в одном направлении по улице Кинг-Уильям. После открытия в сентябре 1873 года к ипподрому Морфеттвилля работали специальные службы. Позднее в Гудвуде и Южном Плимптоне были установлены перекрестки .
Патронаж в течение первых нескольких лет работы вырос с 468 000 в первый год (1873–74) до 727 000 в 1877–88.
24 мая 1880 года компания Holdfast Railway Company открыла линию Holdfast Bay от железнодорожной станции Аделаиды до Гленелга. Он использовал пути Южно-Австралийских железных дорог (SAR) между Аделаидой и Майл-Энд, а депо было построено на Сент-Леонардсе. В то время как одна линия была выгодным предложением, две - нет, и обе линии почти сразу столкнулись с финансовыми проблемами и 11 мая 1882 года объединились, чтобы сформировать Glenelg Railway Company. Соединительная линия была проложена вдоль Брайтон-роуд, и депо Саут-Террас было закрыто.
В 1882 году по улице Кинг-Уильям-стрит параллельно железной дороге проложили конный трамвай. Местное сообщение между Ангас-стрит и Гудвудом было введено железной дорогой, в которой использовался трамвайный двигатель Merryweather с неприводным автомобилем Rowan в качестве прицепа. В 1883 году линия Белэра ЮАР была продлена в сторону Южного побережья и пересекла линию Гленелг на станции Гудвуд через плоский переход .
Линия Holdfast Bay была самой убыточной из двух, отчасти из-за чрезмерных сборов SAR за использование этой линии. Были предприняты шаги, чтобы закрыть линию, но они встретили сильное сопротивление, поскольку закрытие изолирует Гленелг от остальной части штата. Чтобы преодолеть это, было предложено проложить соединение в Гудвуде.
В декабре 1899 года частная компания была приобретена САР, которая продолжала эксплуатировать линию как паровую железную дорогу. Линия Гленелг была продублирована от Гудвуда до Брайтон-роуд к 1910 году. Линия Холдфаст-Бэй была также продублирована от Майл-Энда до Сент-Леонардса к 1914 году с приподнятыми платформами на большинстве станций. Чтобы уменьшить рабочие расходы, было предложено отклониться от линии Холдфаст-Бэй, чтобы соединиться с другой в Морфеттвилле, и хотя линия была построена, соединение не было выполнено, и она использовалась только для гонок. Трамваи Аделаиды были электрифицированы, и, чтобы дублировать линию на Кинг-Уильям-стрит, в 1914 году железная дорога была сокращена до Южной Террасы. Пассажиров поездов на трамвае доставляли до площади Виктории .
Муниципальный трамвайный траст
В 1927 году право собственности и управление перешли от ЮАР к Муниципальному трамвайному фонду (MTT). Паровозы перестали работать 2 апреля 1929 года, и линия была закрыта для переоборудования в двухпутную стандартную ширину колеи, электрифицирована на 600 В постоянного тока и переведена на трамвайную работу. В это время был построен путепровод Гудвуд , отделяющий новые трамвайные пути от обычных железных дорог. Линия была вновь открыта 14 декабря 1929 года, и конечная остановка города вернулась на площадь Виктории. Линия Холдфаст-Бэй была закрыта 15 декабря 1929 года для переоборудования, но это не было предпринято из-за начала Великой депрессии .
Для этой линии было построено тридцать трамваев типа H , дизайн которых вдохновлен североамериканскими междугородными трамваями той эпохи.
В прежние годы были одна или две причуды, самая известная из которых - конные трамваи, которые работали в 1930-х годах. Это были трамваи, специально построенные для перевозки скаковых лошадей из конюшен, расположенных вдоль линии, на ипподром Морфеттвилля . Эта услуга была перенесена со времен паровой железной дороги, которая также выполняла эту функцию. Еще одной необычной особенностью было движение тройных трамваев типа H в часы пик и экспресс-трамваи, которые курсировали без остановок на значительной части маршрута. В 2006 году осталась только одна экспресс-служба.
Линия была единственным маршрутом, который пережил закрытие уличной трамвайной сети Аделаиды в 1950-х годах, чему в значительной степени способствовала высокая доля зарезервированного пути , которая обеспечивает быстрое перемещение пассажиров и минимальное вмешательство в дорожное движение.
В середине 1970-х годов «в день» в город совершалось около 3000 поездок. Склад был перемещен 19 октября 1986 года с угла улицы Ангас и площади Виктории в центре Аделаиды в новое здание в Гленгоури , недалеко от Гленелга.
Ренессанс
В 21 веке был сделан ряд инвестиций в улучшение и расширение линии. Это началось в мае 2003 года, когда правительство Южной Австралии объявило о модернизации инфраструктуры линии Glenelg и вводе новых трамваев.
Основные работы по модернизации линии проводились в период с 5 июня по 7 августа 2005 года. Были установлены бетонные шпалы и обновлена большая часть пути в рамках интенсивного девятинедельного проекта. Большая часть из 21 трамвайной остановки была реконструирована с более высокими платформами, чтобы обеспечить ровный доступ к новым трамваям с низким полом. Было модернизировано воздушное электроснабжение, и были внесены некоторые незначительные изменения в трамваи типа H и депо Glengowrie. В этот период трамвайные перевозки были заменены на альтернативные автобусные. Услуги возобновились 8 августа 2005 года. Конечная остановка на площади Мозли была изменена в сентябре 2005 года в рамках общей реконструкции площади.
Расширение на Западный город
Правительство Южной Австралии объявило о продлении на 1,2 километра от площади Виктории по улице Кинг-Уильям-стрит до железнодорожного вокзала Аделаиды и западного кампуса Университета Южной Австралии в апреле 2005 года. Еще два трамвая Bombardier Flexity Classic были заказаны для обслуживания на расширение центра города.
Строительные работы по пристройке начались в начале 2007 года. Новая остановка на площади Виктория открылась 6 августа 2007 года. Остановка переместилась из центра площади на западную сторону. Тестирование расширения началось в сентябре 2007 года.
Пристройка открылась 14 октября 2007 года. Первоначально было организовано трансферное сообщение между площадью Виктория и трамвайной остановкой City West. Между площадью Виктории и Гленелгом продолжали курсировать нормальные перевозки. Новое расписание началось 15 октября 2007 года с прямых рейсов из Гленелга в Сити-Уэст и бесплатного трансфера между Южной Террасой и Сити-Уэстом.
Южный путепровод
В бюджете Южной Австралии на 2007 год был объявлен путепровод, пересекающий Южную дорогу . Проект был построен вместе с подземным переходом на шоссе Анзак. Строительство компанией McConnell Dowell началось в июле 2009 года. 8 декабря 2009 года эстакада открылась, чтобы по ней могли проезжать трамваи, однако трамвайная остановка South Road не работала до 15 марта 2010 года.
Расширение до развлекательного центра Аделаиды
В бюджете Южной Австралии на 2008 год было объявлено о расширении развлекательного центра Аделаиды на 100 миллионов долларов . Планирование началось вскоре после этого, и государственный кабинет одобрил продление в ноябре 2008 года.
Строительные работы начались 11 мая 2009 года. Испытания начались в феврале 2010 года, а пристройка открылась 22 марта 2010 года.
Расширение до Ист-Энда
После лоббистской кампании со стороны предприятий и организаций, расположенных в этом районе, в бюджете Южной Австралии на 2016 год был объявлен проект стоимостью 50 миллионов долларов по строительству километровой ветки вдоль восточной части Северной террасы. Расширение позволило организовать трансфер между старой Королевской больницей Аделаиды и Развлекательным центром Аделаиды. Службы работают каждые десять минут. В декабре 2016 года также было объявлено о расширении проекта. В результате от Северной террасы на Кинг-Уильям-роуд была построена 100-метровая северная ветка. Намерение состояло в том, чтобы избежать изменения перекрестка North Terrace и King William Road дважды - один раз для расширения Ист-Энда, а затем еще раз, если будущее расширение в северном направлении состоится, - путем объединения всей работы в единую программу. Заказали три новых трамвая. В результате изменений в бюджет проекта было добавлено 20 миллионов долларов.
Восточная ветка включает в себя три новые остановки на Северной террасе для обслуживания Южно-Австралийского музея , Университета Аделаиды и Айерс-хауса , а северная ветка будет включать одну остановку на Кинг-Уильям-роуд для обслуживания парка Элдер и района Ривербэнк.
Тендер на проектирование и строительство проекта был объявлен в декабре 2016 года. Подготовительные работы начались в июле 2017 года, основные работы начнутся в октябре, и ожидается, что они будут завершены к началу 2018 года. В августе 2017 года стало известно, что запланированный железнодорожный узел на перекрестке North Terrace-King William Road будет изменен, и трамваям будет запрещено поворачивать налево на King William Road с Северной террасы. Дальнейшие разногласия возникли в конце 2017 года, когда выяснилось, что трамваи также не смогут повернуть направо на Северную террасу с улицы Кинг-Уильям, что не позволяет в будущем ехать из Гленелга напрямую в Ист-Энд и дальше.
Первоначально предполагалось, что строительство будет завершено в начале 2018 года, но из-за сбоев в электроснабжении дата открытия была перенесена на июль 2018 года, а сигнализация о неисправностях, обнаруженных в течение нескольких недель испытаний до запланированной даты открытия 29 июля, еще больше задержала реализацию проекта. Кроме того, в августе 2018 года компания, отвечающая за строительство, вошла в добровольное управление.
Расширение было открыто 13 октября 2018 года, при этом Гленелг обслуживает Королевскую больницу Аделаиды, при этом ограниченные пиковые услуги продолжаются до Развлекательного центра, а от Развлекательного центра - до Ботанического сада. Маршрут от Гленелга до Festival Plaza работает только по выходным и в дни проведения мероприятий Adelaide Oval.
Маршруты
13 октября 2018 года, после открытия расширений Ботанического сада и Фестивальной площади, расписание движения сети было реструктурировано и открыты новые маршруты для обслуживания новых станций. Основной маршрут из Гленелга был сокращен, чтобы заканчиваться у Королевской больницы Аделаиды, и были введены два дополнительных маршрута, чтобы оставить в общей сложности три маршрута:
- Гленелг - Королевская больница Аделаиды: типичная 5-минутная частота, отдельные пиковые службы продолжаются до развлекательного центра.
- От Гленелга до Festival Plaza: работает только по выходным и в дни мероприятий Adelaide Oval.
- Развлекательный центр в Ботанический сад: типичная 10-минутная частота
|
|
|
Полемика
Из-за возросшей популярности услуги за пределами города после расширения City West, трамвайные перевозки резко превысили свою пропускную способность: за три месяца с ноября 2007 года было совершено более 100 000 дополнительных рейсов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это привело к сильной переполненности трамваев, и многие пассажиры не могли сесть на трамвай в часы пик. Расширение трамвайного пути вдоль улицы Кинг-Уильям-стрит и Северной террасы критики обвинили в увеличении заторов в центре Аделаиды, но никаких фактических свидетельств этого не было обнаружено.
На трамвае произошло небольшое количество мелких сходов с рельсов, в том числе в День Кубка Мельбурна 6 ноября 2007 года. В нескольких случаях у некоторых трамваев Flexity возникали проблемы с поломками.