Компания Georges Creek Coal and Iron - Georges Creek Coal and Iron Company
Georges Creek Уголь и железо Компания является несуществующей добыча угля , железа производитель и железнодорожная компания , которая работает в Мэриленде с 1835 по 1863.
Железная печь
Компания была образована в 1835 году и зафрахтована в штате Мэриленд 29 марта 1836 года. Президентом был Джон Генри Александер, который также был инженером штата Мэриленд.
Между 1837 и 1839 годами компания построила железную печь в Лонаконинге, штат Мэриленд . Печь, работающая на коксе , взорвалась в 1839 году. На местном уровне было много железной руды , известняка , воды и угля , но основной проблемой, с которой столкнулась компания, была транспортировка готовой продукции на рынок. Производство достигло 75 тонн в неделю, и местные потребности в чугуне были быстро удовлетворены. Некоторые продукты были отправлены вагонами, в том числе такие предметы, как дюбели для стен канала Чесапик и Огайо (C&O). В соседнем литейном цехе производились сельскохозяйственные орудия, колеса и гусеницы шахтных машин, а также хозяйственная утварь. Продукция печи была в основном в виде чугуна , который продавался для переработки или переработки.
Руда для печи поступала из шахт на холме за печью. По трамвайным путям руда доставлялась к печи. Позже туннели шахты использовались жителями холма в качестве складских погребов. Руду также добывали на противоположном склоне холма, над (более поздней) шелковой фабрикой и в районе Бак-Хилла. Руда также происходила из Кунца (ныне Мидленд, штат Мэриленд ). Поле Тилли находилось на территории Хью Вейра, на восточной стороне развилки Лорел Ран . Другой туннель находился на земле Филипа Гензеля, к югу от Тилли Филд. Сообщалось, что он был 6 футов (1,8 м) в высоту и 100 футов (30 м) в длину. С 1848 по 1858 год руда поступала из области вокруг Помпей-Смэш ( Вейл-Саммит ), на южной стороне Дэнс-Рок-роуд.
Одним из ключевых компонентов доменной печи является дутье. Компания купила необходимое оборудование у литейного завода Вест-Пойнт в Нью-Йорке . Машины отправились на корабле из Нью-Йорка в Джорджтаун , затем по каналу в Уильямспорт . Здесь детали были загружены в вагоны для заключительного этапа пути. За транспортировку двадцати тонн деталей машин по каналу взимается плата в размере 3,50 доллара за тонну. Только котлы добрались до Лонаконинга до того, как канал замерз зимой 1837 года. Десять дополнительных грузовых вагонов из Уильямспорта прибыли на место в ноябре.
Взрывная установка представляла собой паровой двигатель мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт), питаемый пятью котлами . Паровые цилиндры имели диаметр 18 дюймов (460 мм) и длину 8 футов (2,4 м). Система работала при 50 фунтах на квадратный дюйм. Паровой цилиндр приводил в движение взрывной цилиндр диаметром 5 футов (1,5 м) и длиной 8 футов (2,4 м). Это пропускало через систему около 3500 кубических футов (99 м 3 ) в минуту воздуха под давлением 2,5 фунта на квадратный дюйм. Очень большой железный регулятор сглаживал поток воздуха из возвратно-поступательного цилиндра. Воздух проходил через ряд труб в топках котла и нагревается до 700 ° F (371 ° C). Затем нагретый воздух поступал в доменную печь через два больших водяных сопла, называемых фурмами . Когда водоснабжение прекращалось, печь приходилось работать с менее эффективным холодным дутьем. Первая партия хорошего железа вышла из печи 17 мая 1839 года. К 23 мая печь производила шесть тонн в день. Для производства одной тонны литого металла требовалось семь тонн угля.
Печной комплекс посетил Каспар Вевер, суперинтендант строительства железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), в июне 1839 года. Вскоре после этого побывали акционеры C&O Canal. С печью и эксплуатацией, планы расширения объекта включен в кузнице и прокатный стан. Однако их так и не построили. Компания начала концентрироваться на строительстве железной дороги, ведущей к каналу в Камберленде или к железной дороге в Вестернпорте .
Поскольку производство шло хорошо, в Лонаконинге скапливалось железо. В 1842 году начались продажи чугуна литейным цехам в Камберленде с доставкой вагонами. Смежно лесопильного и Lumberyard , также принадлежащий компании, зарегистрированные продажи в близлежащие горы Savage Iron Works , а затем участвовал в создании своих собственных печей. Осенью 1842 года чугун был предложен компании B&O Railroad по цене 29 долларов за тонну.
Главной фигурой в чугунной печи в Лонаконинге был Кристиан Эдвард Детмольд (1810–1887). Инженер родился в Ганновере, Германия , Detmold вошел в США в возрасте 16 лет в то время как на пути в Бразилию , чтобы присоединиться к армии. Он остался в США и проводил изыскания для железной дороги в Чарльстоне, Южная Каролина , выиграл приз в 500 долларов за беговую дорожку от компании Charleston & Hamburg Railroad & Canal Co. и работал на военное министерство США на строительстве форта Самтер. .
С 1845 по 1852 годы Детмольд занимался производством железа в Лонаконинге. Он отвечал за строительство трамвайной дороги в 1847 году из Лонаконинга в Кларисвилл, штат Мэриленд . Эта линия соединялась с железнодорожной веткой Экхарт , построенной компанией Maryland Mining Company . Детмольд сдал печь в аренду, отремонтировал котлы и перестроил машинное отделение. В мае 1846 года печь снова заработала, и к 1847 году у Детмольда был процветающий бизнес. Он производил 2500 тонн чугуна в год. Компания, возможно, завидуя его успеху, отказалась продлить его аренду.
Детмольд перешел к непосредственному строительству Выставки промышленности в Хрустальном дворце в Нью-Йорке, которая открылась в июле 1853 года. Его запомнили тем, что в его честь были названы город и паровоз Камберлендской и Пенсильванской железной дороги (C&P).
Железная дорога
Доставка произведенного железа была проблемой для Lonaconing. После экспериментов с трамвайной дорогой, приводимой в движение лошадьми, компания поняла, что железнодорожная ветка, проложенная вниз по долине Джорджес-Крик в сторону реки Потомак в Вестернпорте, станет решением транспортной проблемы. В результате в 1853 году была завершена железная дорога Джорджес Крик .
К сожалению, железная дорога была слишком поздно, чтобы обеспечить необходимый доступ на рынок для железной печи Лонаконинг. Печь была заброшена в 1855 году. Уголь, а не железо, стал наиболее важным товаром, вывозимым из региона, поскольку в Пенсильвании и районе Великих озер были обнаружены более высокие сорта железной руды .
Печь выключена
После возврата печи из Детмольда компания Georges Creek C&I периодически эксплуатировала ее. В последний активный 1855 год печь произвела 1860 тонн чугуна. Затем она была остановлена и заброшена. Харви (1977) заявляет, что печь была слишком технологически развита для своего времени. Тем не менее, он послужил толчком для горнодобывающей промышленности и строительства железной дороги, а также послужил образцом для аналогичного завода по производству железа, построенного на горе Сэвидж . Были обмен технологиями и сотрудничество между объектами в Лонаконинге и на горе Сэвидж.
Железная дорога Джорджес-Крик была продана компании C&P 23 октября 1863 года.