Джордж У. Мейсон - George W. Mason
Джордж У. Мейсон | |
|---|---|
 Джордж У. Мейсон в 1940-х годах
| |
| Родился |
Джордж Уолтер Мейсон
12 марта 1891 г. |
| Умер | 8 октября 1954 г. (63 года)
Детройт , Мичиган, США
|
| Образование | Инжиниринг и бизнес-администрирование |
| Альма-матер | университет Мичигана |
| Занятие | Руководитель автомобильной отрасли |
| Работодатель |
Kelvinator Corporation Nash-Kelvinator American Motors |
| Известен | Компактные автомобили |
Известная работа |
Нэш "Airflyte" Нэш Рамблер Нэш-Хили Нэш Метрополитен |
Джордж Уолтер Мейсон (12 марта 1891 - 8 октября 1954) был американским промышленником. В течение своей карьеры Мейсон был председателем и главным исполнительным директором Kelvinator Corporation (1928-1937), председателем и главным исполнительным директором Nash-Kelvinator Corporation (1937-1954), а также председателем и генеральным директором American Motors Corporation (1954).
ранняя жизнь и образование
Мейсон родился в Вэлли-Сити, Северная Дакота . Мейсон получил образование в Мичиганском университете, где он разработал специальный курс для студентов инженерных специальностей, который объединил три года инженерного дела и последний год делового администрирования.
В юности Мейсон работал в местных гаражах и, получив диплом в Мичигане, принял должность в « Студебеккер» . Мейсон несколько раз менял работодателя, прежде чем поступить на военную службу во время Первой мировой войны . В 1921 году Мейсон получил должность у Уолтера П. Крайслера в компании Maxwell-Chalmers , которую Chrysler реорганизовал и будет использовать для разработки автомобилей марки Chrysler .
Из Максвелл-Чалмерса Мейсон перешел в Copeland Products в Детройте в 1926 году, прежде чем стать президентом Kelvinator Corporation , лидера в зарождающейся индустрии электрического охлаждения. При Мэйсоне Kelvinator увеличил свою прибыль в четыре раза и стал вторым после General Motors Frigidaire по продажам домашнего холодильного оборудования, несмотря на последствия Великой депрессии .
Карьера
Нэш Моторс
Когда Чарльз Нэш , основатель Nash Motors, начал искать своего преемника, он обратился к Мэйсону по рекомендации Уолтера Крайслера. Мейсон сначала отклонил предложение Нэша; однако, когда Нэш спросил, что нужно сделать, чтобы привлечь Мэйсона к Нэшу, Мейсон заявил, что не займет эту позицию, если Кельвинатор не будет включен в сделку. Нэш увидел в этой идее достоинства; General Motors принадлежала Frigidaire, Borg-Warner владела Norge Appliance, а Chrysler управляла собственным подразделением кондиционирования воздуха Airtemp. Нэш и Мейсон пришли к соглашению, и в ноябре 1936 года было объявлено о сделке. Две фирмы объединились и образовали Nash-Kelvinator Corporation, генеральным директором которой стал Мейсон. К 1940 году Мейсон продолжил увеличивать долю рынка Kelvinator и вернул Нэшу статус прибыльного.
Продолжение десятилетий успеха Чарльза Нэша путем создания автомобилей, «олицетворяющих честную стоимость ... [на] уровне цен, который открывает возможности для очень широкого рынка». Мейсон начал изучать возможности аэродинамики для автомобильных конструкций и использовать испытания в аэродинамической трубе во время Второй мировой войны . Главный инженер Нэша Нильс Эрик Уолберг работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой совершенно новых и радикально оформленных моделей Airflyte 1949 года . Это было всестороннее внедрение аэродинамических принципов в недорогих серийных послевоенных автомобилях. Дизайн Airflyte также расширял его корпус над передними колесами автомобиля, и эти закрытые передние колеса оставались отличительной чертой Нэша до 1957 года.
Мейсон был крупным и общительным человеком, ростом более шести футов (183 см) и весом более 300 фунтов (136 кг). Несмотря на свой большой физический размер, он был очарован маленькими автомобилями, особенно концепцией маленького недорогого автомобиля, маркетингом и стратегическим менеджментом Нэша . В итоге автопроизводитель представил три линейки компактных автомобилей :
- Nash Rambler - Мэйсон изменил представление о маленьком недорогом компактном автомобиле в свете нехватки сырья, поэтому Мейсон направил автомобиль, чтобы он появился не как урезанный автомобиль эконом-класса, а как элитный компактный седан-кабриолет.
- Nash-Healey - первый американский спортивный автомобиль после Великой депрессии, разработанный совместно с партнерами в Великобритании и Италии.
- Nash Metropolitan - малолитражный автомобиль, построенный в сотрудничестве с британской Austin Motors.
Однако General Motors и Ford Motor Company были заблокированы в битве за господство на рынке, которая началась в 1945 году, когда новый президент Форда Генри Форд II возжелал снова сделать свою компанию номером один. К 1953 году все независимые производители автомобилей также почувствовали последствия плана Генри Форда выбросить на рынок десятки тысяч автомобилей по сниженным ценам, чтобы попытаться отобрать у GM титул лучшего автомобилестроения. General Motors отреагировала тем же. Когда рынок был наводнен недорогими автомобилями, Studebaker , Packard , Willys , Hudson , Kaiser Motors и Nash были не в состоянии продавать свои автомобили по убыточным ценам, чтобы не отставать от Ford и GM. «Неистовая ценовая война между Ford и GM в 1953–54 годах» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей.
Наследие с AMC
Более мелкие автопроизводители отреагировали на сокращение своей доли рынка проведением официальных и неформальных переговоров о слиянии. Willys и Kaiser объединились в 1953 году. Мейсон объединил Нэша и Hudson Motor Car Company, чтобы сократить расходы и укрепить свои торговые организации, чтобы выдержать жесткую конкуренцию со стороны Большой тройки. Это слияние произошло 1 мая 1954 года и образовало American Motors Corporation (AMC). В то же время он пытался привлечь в AMC Студебеккер и Паккард. Он провел неформальные переговоры с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение конкуренции с Большой тройкой. Было достигнуто соглашение о совместном использовании запчастей между AMC и Packard, а новый двигатель Packard V8 объемом 320 кубических сантиметров (5,2 л) и автоматическая трансмиссия Packard Ultramatic будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года . В июле 1954 года Packard приобрела Студебеккер.
Через несколько месяцев после создания AMC Джордж Мейсон умер 8 октября 1954 года в возрасте 63 лет от острого панкреатита и пневмонии в Детройте, штат Мичиган, и был похоронен на мемориальном кладбище White Chapel . Протеже Мэйсона , вице-президент AMC Джордж У. Ромни , сменил Мэйсона на посту председателя и генерального директора. Одним из первых действий Ромни было пресечение слухов о дополнительных переговорах о слиянии между AMC и Studebaker-Packard Corporation или любыми автопроизводителями. Согласно некрологу Мэйсона в журнале Time , если бы к ним присоединились AMC и Studebaker-Packard, это привело бы ко второму по величине автомобилестроителю в мире после General Motors.
Наследие в сохранении
После его смерти выяснилось, что Мейсон, бывший президент Ducks Unlimited , оставил подарок Министерству природных ресурсов Мичигана, состоящий из 1500 акров (6,1 км 2 ) земли с 14 милями (23 км) береговой линии вдоль Au Sable. Река . Подарок был обусловлен тем, что эта территория будет использоваться в качестве постоянного заповедника, что никакая часть никогда не будет продана государством и что в этом районе не будет разрешено размещение кемпингов в течение 25 лет. ДНР Мичигана продолжала поддерживать запрет на размещение кемпингов в урочище Мейсон. В соответствии с пожеланиями Мэйсона, урочище остается незатронутой, за исключением простой бревенчатой часовни , построенной на этом участке семьей Мэйсонов в 1960 году.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Кто был кем в Америке. Компонент книги «Кто есть кто в американской истории». Том 3, 1951-1960 гг. Чикаго
- Индекс биографии и генеалогии. Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган: Thomson Gale, 1980–2006 гг.
- Джордж Мейсон, Newsweek, 18 октября 1954 г.
- Изменения недели: Джордж Ромни преуспел Мэйсон. Журнал Time , 25 октября 1954 г.
- Джордж У. Мейсон, American National Biography Online , выпуск за февраль 2000 г.