Чарльз В. Нэш - Charles W. Nash
Чарльз В. Нэш | |
|---|---|
 | |
| Родился |
Чарльз Уильямс Нэш
28 января 1864 г. |
| Умер | 6 июня 1948 г. (84 года) |
| Национальность | Соединенные Штаты |
| Занятие | Предприниматель и руководитель автомобильной отрасли |
| Активные годы | 1890–1936 |
| Работодатель | |
| Известен | |
| Супруг (а) | Джесси Халлек |
| Награды | |
Чарльз Уильямс Нэш (28 января 1864 - 6 июня 1948) был американским автомобильным предпринимателем, который работал руководителем в автомобильной промышленности . Он сыграл важную роль в становлении General Motors в качестве ее пятого президента. В 1916 году он купил Thomas B. Jeffery Company., производители популярного автомобиля Rambler, переименовали его в Nash Motors и играли независимую роль в автомобильной промышленности, в которой все больше доминируют «Большая тройка»: General Motors, Ford и Chrysler. Его прибыль была получена от того, что он сосредоточился на одном хорошо спроектированном автомобиле в верхнем среднем ценовом диапазоне. Он купил несколько проблемных компаний в Висконсине, объединил их и внедрил передовые процедуры управленческого учета, сократив расходы и сосредоточившись на долгосрочном росте. Он ушел с поста президента в 1932 году, но остался председателем правления. Его главным приобретением стало слияние в 1937 году с компанией Kelvinator, которая производила холодильники. Во время Второй мировой войны компания Nash-Kelvinator значительно расширила производство авиационных двигателей и деталей.
Ранние годы
Нэш родился в бедной крестьянской семье в Кортленде, штат Иллинойс , на том месте, которое сейчас является шоссе 38 - Линкольн-шоссе . Его матерью была Анна Э. «Энни» Кэдвелл (1829–1909), которая вышла замуж за Дэвида Л. Нэша. Среди других братьев и сестер Нэша были Мазовия (р. 1862 г.), Джордж К. (р. 1866 г.) и Лора У. (р. 1868 г.).
Родители Чарльза разошлись, когда ему было шесть лет, и бросили его. В результате постановления суда он работал батраком в Мичигане в качестве наемного служащего по соглашению, которое должно было продлиться до 21 года. У него было только три месяца обучения в году, в то время как он был «вынужден» заниматься сельским хозяйством. работа по дому.
В 12 лет Нэш сбежал из дома и стал батраком сначала в Гранд-Блане, штат Мичиган, за 8 долларов в месяц, затем за 12 долларов в месяц у Александра МакФарланда в Маунт-Моррис, штат Мичиган. На ферме Макфарланда он научился плотницкому делу у Джона Шелбена и основал концерн «Адамс и Нэш» по заготовке сена. При нажатии сено на ферме Халлек, он познакомился со своей будущей женой, Джесси Халлек, и женился на ней по 23 апреля 1884. Они переехали в Флинт, штат Мичиган , из - за плохого состояния здоровья Джесси, и в 1890 году был нанят Уильям С. Дюрант из компания Flint Road Cart, которая позже стала компанией Durant-Dort Carriage .
Автомобильная промышленность
Дюран нанял Нэша в 1890 году за 1 доллар в день в качестве набивки обивки. В течение шести месяцев его повысили до начальника фабрики. В течение 10 лет Нэш стал вице-президентом и генеральным директором компании Durant-Dort Carriage Company. Нэш ввел в сборку тележек прямолинейный ленточный конвейер. В 1897 году Нэш имел возможность водить ранний автомобиль и сразу же заинтересовался его коммерческими возможностями.
Дженерал Моторс
К 1910 году основным бизнесом Durant-Dort Carriage Company было строительство автомобильных кузовов для подразделения Buick компании General Motors , которое было основано в 1908 году Дюрантом, купившим Buick в 1904 году. Дюранту не хватало как капитала, так и квалифицированного менеджмента. Дюрант привел Нэша в Buick, чтобы контролировать производство. Дюранта не беспокоило то, что у Нэша не было опыта в автомобильной промышленности, его знания заключались в общении с людьми, а также в том, как организовать эффективную производственную линию. Джеймс Дж. Сторроу последовал этой рекомендации и 13 декабря 1910 года назначил Нэша вице-президентом компании Buick.
Нэш искал эксперта по повседневным производственным операциям, чтобы больше сосредоточиться на продажах, отношениях с поставщиками и логистике. В 1912 году Нэш нанял Уолтера П. Крайслера из American Locomotive Company в качестве управляющего заводом Buick.
В конце 1912 года Дюран был уволен советом директоров General Motors, а 19 ноября Нэш был избран пятым президентом компании, поскольку заслужил доверие банкиров, контролировавших совет директоров. Дюрант приобрел множество автопроизводителей, не проанализировав их вклад в ассортимент продукции, и некоторые из них, такие как Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car, были убыточными операциями, из-за которых компания оказалась чрезмерно растянутой в финансовом отношении; таким образом, были опасения, сможет ли он прожить еще пять лет.
Под руководством Нэша General Motors добилась огромных успехов в получении прибыли и в количестве произведенных автомобилей. Нэш сосредоточился на том, чтобы сделать GM более эффективным путем избавления от убыточных продуктов и оптимизации производства. Он договорился с GM о покупке 51% производителя мостов Weston-Mott. Снижение затрат и рост продаж были его главными приоритетами. На корпоративном уровне проводился жесткий контроль материально-производственных запасов и денежных средств, а также проводились изменения, направленные на максимальное увеличение производства на каждом заводе.
Нэш вернул GM организационную стабильность и финансовое благополучие. Прибыльность была восстановлена: результат 1914 года составил 7,2 миллиона долларов и удвоился в 1915 году, а также снова удвоился в 1916 году, когда автопроизводитель получил почти 29 миллионов долларов.
Его стратегия объединения в крупные подразделения оправдала себя: он объединил три различных предприятия по производству грузовиков в одно и несколько предприятий по производству деталей. Стремясь выйти на международный рынок, он основал компанию General Motors Export Company, которая занималась международными продажами. Он также перевел общие офисы GM из Нью-Йорка в Детройт, создал новый офис закупок и основал новый бухгалтерский офис со стандартизованными процедурами бухгалтерского учета. Однако Нэш не хотел выплачивать дивиденды акционерам.
К концу 1915 - началу 1916 года Билли Дюран попытался восстановить свой контроль над компанией, и Нэш оказался втянутым в борьбу за власть между Дюрантом и банкирами. К маю 1916 года Дюрант восстановил контроль над большинством голосующих акций. Он предложил Нэшу годовую зарплату в 1 миллион долларов, чтобы он оставался на предприятии. Нэш назвал зарплату «больше, чем у человека», и ушел в отставку 1 июня.
Нэш Моторс
После столкновения с Дюрантом Нэш решил никогда больше не работать на кого-то другого. Наряду с бывшими руководителями GM, Джеймсом Дж. Сторроу и Уолтером П. Крайслером, Нэш попытался захватить Packard , но совет директоров производителя роскошных автомобилей возразил.
Нэш узнал, что наследники Jeffery Motor Company из Кеноша, штат Висконсин, очень хотят выйти на пенсию. Он был наиболее известен своей маркой автомобилей Rambler и многочисленными инновациями. Нэш выкупил новаторского автопроизводителя в августе 1916 года с авансовым платежом в полмиллиона долларов, а общая сумма сделки составила 5 миллионов долларов (в некоторых сообщениях указывается, что цена составляла 9 миллионов долларов). Одним из первых крупных инвесторов был Альфред П. Слоун . В то время как общая сумма акций Jeffery Motors составляла 3 миллиона долларов, недавно зарегистрированная компания Nash Motors 29 июля 1916 года стала основной силой с уставным капиталом почти в 24 миллиона долларов.
В 1917 году он переименовал компанию в Nash Motors . Nash Model 671 1917 года стал первым автомобилем, носившим имя основателя новой компании. Нильс Эрик Уолберг, бывший инженер GM, разработал новые автомобили и двигатели для модели 1918 года. Компания Nash Motors практически сразу стала успешной: к 1919 году было продано 31 008 грузовиков и легковых автомобилей.
Во время Первой мировой войны Нэш смог заключить контракты на поставку с армией США, что сделало компанию одним из крупнейших производителей грузовиков в стране. В 1918 году Нэш был назначен ответственным за разработку и производство самолетов для военных нужд.
Помимо управления собственной компанией, Чарльз Нэш также был президентом производителя автомобилей класса люкс LaFayette Motors, пока Nash Motors не выкупила компанию в 1924 году.
К 1929 году «большая тройка» автопроизводителей (GM, Ford и Chrysler ) контролировала 75 процентов автомобильного рынка. Nash Motors была на четвертом месте, выпустив 138 000 автомобилей в 1928 году.
Нэш сосредоточился на производстве одного высококачественного автомобиля для верхнего среднего ценового диапазона, позже добавив более компактную и менее дорогую модель Ajax. Нэш понял, что он никогда не сможет конкурировать с рыночным разнообразием Большой тройки, поэтому он основывал свою прибыль на тщательном управлении, пристальном внимании к затратам и возможностям для расширения. Нэш был практическим руководителем, который сосредоточился на разработке более эффективных закупок и настройке бухгалтерских процедур, которые указывали бы источник затрат и прибыли.
Нэш приобрел другие автомобильные компании, в том числе Mitchell Motors из Расина в 1923 году и LaFayette Motors из Милуоки в 1924 году.
Во время Великой депрессии автомобили Nash были популярны, поскольку обеспечивали высокое качество, долговечность и роскошный внешний вид при относительно невысокой цене. Компания также увидела возможности в сегменте рынка роскошных автомобилей и в 1932 году представила топовые модели Ambassador с колесной базой 142 дюйма (3607 мм), которые вскоре получили прозвище «Kenosha Duesenbergs » из-за своего качества.
Нэш оставил пост президента в 1932 году, но остался председателем совета директоров. Нэш хотел, чтобы Джордж У. Мейсон стал его исполнительным вице-президентом, и чтобы у него был Мейсон, ему пришлось купить Kelvinator, ведущего производителя холодильников. После двадцати лет успешного управления своей компанией Нэш передал ее в 1937 году, и объединенная компания была переименована в Nash-Kelvinator .
Отставка
Нэш ушел из своей одноименной компании в 1936 году и поселился в Калифорнии. Его здоровье начало ухудшаться во время болезни жены и, в конечном итоге, смерти в 1947 году. Цитируется, что он назвал себя «самым обыкновенным мерзавцем из когда-либо живших». Он умер в 1948 году в возрасте 84 лет в Беверли-Хиллз, Калифорния . Всегда гордясь своей принадлежностью к «простому народу», он оставил имение стоимостью около 50 миллионов долларов США (примерно 538 573 407 долларов США в долларах 2020 года). Нэш был похоронен на кладбище Forest Lawn Memorial Park в Глендейле рядом с его женой.
Наследие
Нэша больше всего помнят за то, что он отвечал на общественный спрос, создавая более компактные, более экономичные и доступные автомобили. Nash Motors успешно продавала автомобили американскому среднему классу . Чарльз Нэш также известен за бережливые операции в бизнесе, которые включали тщательное планирование производства и заказов на материалы, наличие небольших запасов и гибкость в удовлетворении меняющихся потребностей рынка во время экономических потрясений 1920-х и 1930-х годов. Нэшу также приписывают разработку системы сборки прямолинейных конвейерных лент, которую он впервые представил на заводе Durant-Dort Carriage Company .
Достижения Чарльза Нэша к 1926 году были охарактеризованы как подлинная история успеха:
Человек, который за короткий промежуток времени в девять лет построил бизнес, в котором нет ни единого доллара облигационной задолженности, чьи акции имеют рыночную стоимость около 137000000 долларов, прибыль превышает 56000000 долларов, а банковский баланс превышает 30000000 долларов, безусловно, следует рассматривать как очень практический авторитет в том, что делает успех.
- Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность
Лента новостей
- 1890 - Чарльз Нэш нанят для набивки подушек сидений в Durant-Dort Carriage Co.
- 1904 - Дюрант покупает Buick и берет с собой Нэша в качестве помощника менеджера.
- 1910 - Чарльз Нэш получает контроль над General Motors у Уильяма Дюранта.
- 1912 - Чарльз Нэш нанимает Уолтера П. Крайслера для управления подразделением Buick General Motors.
- 1912 - Нэш становится президентом General Motors.
- 1916 - Уильям Дюрант снова получает контроль над General Motors, Чарльз Нэш уходит в отставку.
- 1916 - Чарльз Нэш покупает компанию Thomas B. Jeffery, производителя Rambler.
- 1917 - Компания Thomas B. Jeffery переименована в Nash Motors.
- 1917 г. - выпущена первая машина, спроектированная Нэшем, "Модель 681".
- 1918 - Nash становится крупнейшим производителем грузовиков в мире, производя 11490 полноприводных квадроциклов для армии США.
- 1919 - Нэш приобрел половину доли в Seamon Body Corporation в Милуоки - изготовителе кузовов для Рамблера, Джеффри и Нэша.
- 1925 - приобретение завода у Mitchell Motor Car Company в Расине, штат Висконсин.
- 1930 - Нэш уходит в отставку и становится председателем правления.
- 1937 - Слияние Nash и Kelvinator с образованием Nash-Kelvinator и назначение Джорджа Мэйсона генеральным директором.
- 1948 - Смерть Нэша
Галерея
Чарльз Нэш Хоум, Флинт, Мичиган
Исторический маркер Чарльза Нэша, Флинт, Мичиган
использованная литература
внешние ссылки
- Чарльз У. Нэш в « Найти могилу»
- Фельден, Патрик Вандер. «Чарльз В. Нэш: автомобильный новатор, доброжелательный тиран» . kenoshacounty.com . Архивировано из оригинального 28 апреля 1999 года . Проверено 17 марта 2016 года .
- Портрет Чарльза Нэша, Публичная библиотека Детройта