GE AC4400CW - GE AC4400CW
GE AC4400CW | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
GE AC4400CW является +4400 лошадиных сил (3300 кВт) дизель-электровоз , который был построен GE Transportation Systems в период между 1993 и 2004. Это походит на тире 9-44CW , но имеет тяговые электродвигатели переменного тока вместо постоянного тока, с отдельным преобразователем на мотор. Внешне AC4400CW чем-то похож на более мощный локомотив GE AC6000CW .
За 11 лет производства GE построила 2834 экземпляра для железных дорог Северной Америки. В 2005 году все грузовые железные дороги класса I, кроме Norfolk Southern, владели как минимум одним AC4400CW. В результате ужесточения требований к выбросам, которые вступили в силу в январе того же года, GE больше не предлагает AC4400CW, заменив его на ES44AC .
Варианты дизайна
AC4400CW был первым локомотивом GE, предлагающим опциональную конструкцию тележки с самоуправлением , предназначенную для увеличения сцепления и уменьшения износа головки рельса. Этот вариант был выбран Canadian Pacific , Cartier Railway , CSX для своих агрегатов 200-599, Ferromex , Ferrosur и KCS .
Компания CSX заказала многие из своих локомотивов AC4400CW с дополнительным весом в 20 000 фунтов (9 100 кг) для увеличения тягового усилия. Эти же агрегаты также были модифицированы в 2006–2007 годах с обновлением программного обеспечения «высокое тяговое усилие» и переименованы в CW44AH.
Перестраивает
В 2017 году Канадская Тихоокеанская железная дорога потребовала, чтобы компания General Electric модернизировала 30 своих агрегатов AC4400CW серий 9500 и 9600. У оригинальных агрегатов оригинальная передняя кабина была полностью удалена и модернизирована в соответствии с текущими стандартами GE с модернизированными электрическими системами, включая системы PTC и FTO. Другие улучшения, внесенные GE, включают повышение топливной эффективности до 10 процентов, повышение надежности на 40 процентов и повышение грузоподъемности на 50 процентов. Блоки впоследствии были помещены в эксплуатацию с обозначением AC4400CW M (для М odernized). В первой партии восстановленных грузовиков (8100-8129) также были заменены оригинальные грузовики с управляемым двигателем на грузовики с высоким сцеплением GE, где в более поздних партиях каждый отдельный двигатель сохранил грузовики, которые у них уже были.
В следующем году компания Canadian Pacific попросила GE аналогичным образом отремонтировать еще несколько партий, в общей сложности 110 локомотивов. Второй заказ (8130-8144) сохраняет свои управляемые грузовики. Третья партия (8000-8064) будет включать топливный бак размера Evolution и радиальные тележки. В 2019 году произошла четвертая партия перестроек, 8145-8160 и 8064-8080 из серии 95/9600. В 2021 году планируется перестроить серию 8500 на 8201-8280 и достроить серию 8100.
Union Pacific заказала многие из своих AC4400CW с программным обеспечением Controlled Tractive Effort, присвоив им обозначение AC4400CW-CTE. Этот программный пакет теперь является стандартным и для части их ES44AC . CTE ограничивает тяговое усилие, чтобы имитировать уровень TE локомотивов серии Dash.
В 2018 году Union Pacific разместила небольшой заказ на переоборудование своего парка AC4460AC в компании GE, а позже объявила, что в течение следующих пятнадцати лет они будут модернизировать 1000 своих AC4460AC и AC44 до того, что они называют C44ACM. В отличие от CP, оригинальные 20 перестроек не получили новую кабину экипажа.
CSX и Wabtec объявили о партнерстве в восстановлении большого парка AC4400CW CSX. Первоначальная партия из 10 CW44AC была восстановлена на заводе Wabtec в Эри , штат Пенсильвания , и еще 40 должны появиться в 2020 году. Реконструкция будет пронумерована как в серии 7000, так и в серии 7200, и CSX называет их CM44AC.
Операторы
Владельцы и операторы AC4400CW в прошлом и настоящем включают:
Владельцы | Кол-во | Числа | Год доставки |
---|---|---|---|
Union Pacific | 1338 | 5554-6887 и 7080-7297 | 1994-2004 гг. |
CSX Транспорт | 615 | 1-173, 201-599, 5101-5122 CW44AC. | 1994-2002 гг. |
Канадский Тихоокеанский регион | 438 | 8500-8580, 8600-8655, 9500-9683, 9700-9740, 9750-9784 и 9800-9840. | 1995-2004 гг. |
Южная часть Тихого океана | 279 | 100-378 | 1995 г. |
Канзас-Сити Южный | 175 | 4575-4596, 4597-4608 и 4609-4624 | 1999 г. |
BNSF | 121 | 5600-5717, 5838-5840 | 1999-2004 |
Ферромекс | 75 | 4550-4549 и 4550-4574 | 1998-2000 гг. |
КИТ Капитал Финанс | 60 | 1001-1025, 1026-1059 | 2001-2004 гг. |
Ферросур | 38 | 4400-4414, 4415-4429, 4430-4437 | 2000-2004 гг. |
Чикаго и Северо-Западный | 35 год | 8801-8835 | 1994 г. |
Картье железная дорога | 17 | 11–12, 13–17 и 18–29 | 2001-2007 гг. |
Квебек, Северный берег и Лабрадор | 12 | 415-421 и 422-426 | 2005-2006 гг. |
Cerrejón | 5 | 10010-10014 | |
Дженерал Электрик Корпорейшн Лизинг | 11 | 2000, позже номер был изменен на 4400, 4000-4009 | 1993–1997 |
Железная дорога Центрального Мэна и Квебека | 2 | 1002 и 1006 | 2001 г. (приобретено в 2017 г.) |
Ферроминера-дель-Ориноко | 2 | 1058-1059 | 2004 г. |
В популярной культуре
Сюжет фильма Unstoppable требуется Дензел Вашингтон и Крис Пайн , чтобы подняться на борт локомотивов убегающих грузового поезда. Для съемок фильма четыре локомотива Canadian Pacific AC4400CW (номера 9777, 9758, 9782 и 9751) были перекрашены в два вымышленных локомотива «Allegheny and West Virginia Railroad» (номера 777 (по прозвищу «Triple 7») и 767). 9777 и 9782 были окрашены как 777, а 9758 и 9751 были окрашены как 767.