Юнион Пасифик Рейлроуд -Union Pacific Railroad

Юнион Пасифик Рейлроуд
Union Pacific Railroad logo.svg
Система Union Pacific Railroad map.svg
Карта системы ( права на отслеживание выделены фиолетовым цветом)
Юнион Пасифик Локо.png
UP 2668, GE ET44AH , фото сделано в июне 2016 г.
Обзор
Материнская компания Юнион Пасифик Корпорейшн
Главное управление Дуглас-стрит , 1400 , Омаха, Небраска
Отчетная отметка УП (дорожные локомотивы), УПП (легковые вагоны), УПЫ (дворовые локомотивы)
Регион Запад , Средний Запад и Юг США
Даты операции 1862 – настоящее время
  • Первая компания Union Pacific Rail Road: 1862–1880 гг.
  • Вторая компания, Union Pacific Railway: 1880–1897 гг.
  • Третья компания, Union Pacific Railroad (Mark I): 1897–1998 гг.
  • Четвертая компания, Union Pacific Railroad (Mark II): с 1969 г. по настоящее время (первоначально Southern Pacific Transportation Company до 1998 г., переименованная в Union Pacific во время слияния UP-SP)
Технические
Ширина колеи 4 фута  8+Стандартный калибр 12  дюйма(1435 мм)
Длина 32 100 миль (51 700 км)
Другой
Веб-сайт up.com

Union Pacific Railroad ( отчетные знаки UP , UPP , UPY ), официально именуемая Union Pacific Railroad Company и часто называемая просто Union Pacific , представляет собой грузовую железную дорогу, на которой работают 8300 локомотивов на маршрутах протяженностью 32 200 миль (51 800 км) в 23 штатах США к западу от Чикаго и Новый Орлеан . Union Pacific является второй по величине железной дорогой в Соединенных Штатах после BNSF , с которой она разделяет дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях в Западном , Среднем Западе и Западном Южном Центральном регионе Соединенных Штатов.

Основанная в 1862 году, первоначальная железная дорога Union Pacific Rail Road была частью первого проекта трансконтинентальной железной дороги , позже известного как Сухопутный маршрут . В течение следующего столетия UP поглотила Тихоокеанскую железную дорогу Миссури , Западно-Тихоокеанскую железную дорогу , железную дорогу Миссури-Канзас-Техас и железную дорогу Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога . В 1995 году «Юнион Пасифик» объединилась с «Чикаго» и «Северо-Западной транспортной компанией» , завершив свое присутствие на Верхнем Среднем Западе . В 1996 году компания объединилась с Southern Pacific Transportation Company , гигантской системой, которая была поглощена Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде . Union Pacific Railroad является основной операционной компанией корпорации Union Pacific , штаб-квартиры которой расположены в Union Pacific Center в Омахе, штат Небраска .

История

Юнион Пасифик в 19 веке

Первоначальная компания Union Pacific Rail Road была зарегистрирована 1 июля 1862 года в соответствии с Законом о Тихоокеанских железных дорогах 1862 года . Президент Авраам Линкольн одобрил закон, разрешающий строительство железной дороги от реки Миссури до Тихого океана, чтобы обеспечить стабильность Союза на протяжении всей Гражданской войны в США , но строительство не было завершено до завершения этого конфликта. В результате путь шел на запад от Каунсил-Блаффс, штат Айова, чтобы встретиться в Юте с линией Центральной Тихоокеанской железной дороги , которая была построена к востоку от Сакраменто, штат Калифорния . Объединенная линия Union Pacific – Central Pacific стала известна как Первая трансконтинентальная железная дорога , а затем Сухопутный маршрут .

Линия была построена главным образом ирландскими рабочими, которые научились своему ремеслу во время недавней Гражданской войны . Под руководством его главного акционера доктора Томаса Кларка Дюранта , тезки города Дюрант, штат Айова , в Омахе были проложены первые рельсы . Две линии были соединены в Промонтори-Саммит, штат Юта , в 53 милях (85 км) к западу от Огдена 10 мая 1869 года, в результате чего была создана первая трансконтинентальная железная дорога в Северной Америке.

Последний шип Томаса Хилла (1881 г.)

Впоследствии UP приобрела три дороги, построенные мормонами : Центральную железную дорогу Юты , простирающуюся на юг от Огдена до Солт-Лейк-Сити , Южную железную дорогу Юты , простирающуюся на юг от Солт-Лейк-Сити в долину Юты , и Северную железную дорогу Юты, простирающуюся на север от Огдена до Айдахо . .

Директора Union Pacific Railroad собираются на 100-м меридиане , который впоследствии стал Козадом, штат Небраска , примерно в 250 милях (400 км) к западу от Омахи на территории Небраски , в октябре 1866 года. Поезд на заднем плане ожидает партию восточных капиталистов, газетчики и другие видные деятели, приглашенные руководством железной дороги.

Первоначальная UP была замешана в скандале с Crédit Mobilier , разоблаченном в 1872 году. Как сообщает The Sun , крупнейшая строительная компания Union Pacific, Crédit Mobilier, завысила цену Union Pacific; затем железная дорога переложит завышенные расходы на правительство Соединенных Штатов. Чтобы убедить федеральное правительство согласиться на увеличение расходов, Credit Mobilier подкупил нескольких конгрессменов. В этой схеме участвовали несколько видных членов правления UP (включая Дюранта). Последовавший за этим финансовый кризис 1873 года привел к кредитному кризису, но не к банкротству.

По мере того как бум следовал за спадом, Union Pacific продолжала расширяться. Новая компания с доминирующим акционером Джеем Гулдом приобрела старую 24 января 1880 года. Гулд уже владел Kansas Pacific (первоначально называвшейся Union Pacific, Eastern Division, хотя по сути это отдельная железная дорога) и стремился объединить ее с UP. . В результате этого слияния первоначальная «Union Pacific Rail Road» превратилась в «Union Pacific Railway».

Расширяясь на северо-запад Тихого океана, Union Pacific построила или приобрела местные линии, чтобы добраться до Портленда, штат Орегон . В направлении Колорадо он построил Union Pacific, Denver and Gulf Railway : систему, объединяющую узкоколейные пути в сердце Скалистых гор и линию стандартной колеи, которая шла на юг от Денвера, через Нью-Мексико и в Техас.

Union Pacific Railway позже объявит о банкротстве во время паники 1893 года . В результате корпоративной реорганизации было отменено изменение названия Гулда: Union Pacific «Railway» объединилась в новую Union Pacific «Railroad».

Юнион Пасифик в 20 веке

В начале 20 века внимание Union Pacific сместилось с расширения на внутреннее совершенствование. Понимая, что фермеры в Центральной и Салинас-Вэлли в Калифорнии выращивают продукцию, намного превышающую потребности местных рынков, Union Pacific работала со своим конкурентом Southern Pacific над созданием устойчивой к порче железнодорожной транспортной системы. Эти усилия увенчались основанием в 1906 году компании Pacific Fruit Express , которая вскоре стала крупнейшим в мире арендатором вагонов-рефрижераторов .

Тем временем Union Pacific работала над созданием более быстрой и прямой замены первоначального подъема на вершину мыса . В 1904 году отсечка Лучина открылась, уменьшив кривизну и уклон. В конечном итоге в 1942 году первоначальный маршрут был лишен путей, чтобы обеспечить военный лом .

Чтобы привлечь клиентов во время Великой депрессии, председатель Union Pacific У. Аверелл Гарриман одновременно стремился «улучшить» качество своего подвижного состава и сделать его уникальные места более привлекательными для путешествий. Результатом первых усилий стало приобретение первого модернизированного поезда М -10000 . Результатом последнего стал горнолыжный курорт Солнечной долины в центральном Айдахо ; он открылся в 1936 году и, наконец, был продан в 1964 году. Несмотря на то, что М-10000 и его преемники были одними из первых тепловозов, Union Pacific завершила дизелизацию относительно поздно. В 1944 году UP наконец получила свой последний паровоз: Union Pacific 844 .

На закате 20-го века Union Pacific осознала, как и большинство железных дорог, что сохранение региональной железной дороги приведет только к банкротству. На 31 декабря 1925 г. UP и ее дочерние компании эксплуатировали маршруты протяженностью 9 834 мили (15 826 км) и пути протяженностью 15 265 миль (24 567 км); в 1980 году эти цифры оставались примерно постоянными (9 266 маршрутных миль и 15 647 трековых миль). Но в 1982 году UP приобрела железные дороги Missouri Pacific и Western Pacific , а в 1988 году — железные дороги Миссури-Канзас-Техас . К 1993 году Union Pacific удвоила свою систему до 17 385 миль (27 978 км) маршрутов.

К тому времени осталось несколько крупных железных дорог (класса I). В том же году, когда Union Pacific объединилась с Chicago and North Western (1995), Burlington Northern и ATSF объявили о планах слияния. Надвигающееся слияние BNSF оставило бы одну мега-железную дорогу, контролирующую запад. Чтобы конкурировать, UP объединилась с Southern Pacific , тем самым объединив D&RGW и Cotton Belt , и образовав дуополию на Западе. Объединенная железная дорога получила название Union Pacific.


Выручка от пассажирских перевозок, млн пассажиро-миль
Год Трафик
1925 г. 1065
1933 г. 436
1944 г. 5481
1960 г. 1233
1970 г. 333
Выручка от грузовых тонно-миль (млн.)
ВВЕРХ ЛНПиВ S&EV ПРИКОЛОТЬ
1925 г. 12 869 10 3
1933 г. 8639 4 0,4 (в ВВЕРХ)
1944 г. 37 126 7 0,7
1960 г. 33 280 (в ВВЕРХ) (в ВВЕРХ)
1970 г. 47 575
1979 г. 73 708
1993 г. 220 697

Известные сотрудники

Гарри К. МакКлинток , который работал тормозным мастером в Колорадо в 1917 году. Конфетные горы Биг-Рок.

Удобства

Интермодальный терминал недалеко от Санта-Тереза, штат Нью-Мексико , используемый для обмена грузов с грузовиками из Мексики.
Огден, Юта, двор

Система Union Pacific включает в себя сотни ярдов. Большинство из них представляют собой плоские дворы, используемые для местного переключения. Другие типы дворов включают интермодальные терминалы и горки. Большинство интермодальных терминалов UP, как правило, являются портами, но UP также имеет внутренние терминалы для пересадки на грузовики, такие как терминал в Сан-Антонио , который открылся в 2009 году, или терминал в Санта-Тереза, штат Нью-Мексико , который открылся в 2014 году.

Горбы

В 2006 году у Union Pacific было 12 основных действующих горок :

Железнодорожная станция Розвилля

В конце 2010-х годов Union Pacific начала отключать сортировочные горки в пользу замены плоских участков. В этом Union Pacific следовала общеотраслевой тенденции к точному планированию железных дорог (PSR); Руководитель железной дороги Хантер Харрисон объяснил, что в соответствии с PSR на несколько ярдов поступает достаточно разнообразное движение, чтобы возникла необходимость в горке. Union Pacific также закрыла предприятия в Канзас-Сити («Нефф ярд»), Хинкле, штат Орегон , и Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 2019 году.

Локомотивы и подвижной состав

Union Pacific владеет одними из самых мощных локомотивов. К ним относятся члены типа Challenger (включая 3985 ) и северного типа (включая 844 ), а также паровозы Big Boy (включая 4014 ). Union Pacific заказала первый дизельный обтекаемый локомотив , крупнейший парк газотурбинных электровозов в мире и до сих пор владеет самым большим действующим тепловозом ( 6936 ).

Краска и цвета

Union Pacific # 9214, GE Dash 8-40C , демонстрирует стандартную ливрею тепловоза UP 10 мая 1991 года.

Желтая схема окраски была введена весной 1934 года. Инженеры утверждали, что видимость желтого цвета уменьшит количество аварий на переездах . В 1941 году UP представила свою желто-серую цветовую схему с красными бликами, которая используется и сегодня.

Средние две трети кузова локомотива окрашены в желтый цвет Armor Yellow , который Armor and Company использует для упаковки своих мясных продуктов. Тонкая полоса Signal Red отделяет его от Harbour Mist Grey (светло-серого), используемого для кузова и крыши над этой точкой. Внизу кузова локомотива также есть тонкая полоса сигнального красного цвета, но этот цвет постепенно стал желтым, поскольку в 2005 году вступили в силу новые правила Федерального управления железных дорог (FRA) для светоотражающей ленты; грузовики (окрашенные алюминием с 1955 по 1982 год), днище, топливные баки и все остальное под этой линией также окрашены в цвет Harbour Mist Grey. Надписи и нумерация выполнены сигнальным красным цветом с черными контурами. У большинства локомотивов есть синие «крылья» с белым контуром на носу, по обе стороны от известного щита с белыми буквами на синем фоне, а под ним - красные и белые вертикальные полосы. Начиная с начала 2002 года, ряд единиц был перекрашен с большим развевающимся американским флагом с корпоративным девизом «Строим Америку» сбоку, где обычно находится надпись «UNION PACIFIC».

Локомотив UP GE AC4400CW № 5645 в Батл-Крике, штат Мичиган , со схемой окраски «Флаги и сигнальные ракеты».
Union Pacific # 5391, приближающийся к мосту в Малтнома-Фолс , штат Орегон, показывает синие «крылья» с белым контуром на носу.
Union Pacific # 6419, в Чекоте, штат Оклахома, со схемой окраски «Флаги и ракеты» ведет поезд 26 июня 2021 г.

Локомотивы-партнеры по слиянию

Бывший локомотив Southern Pacific GP38-2 с измененной нумерацией и маркировкой UP.

До 2017 года UP эксплуатировала некоторые локомотивы в окраске своих бывших железных дорог. Кроме того, некоторые локомотивы были перенумерованы UP, в зависимости от степени уничтожения логотипов предыдущих железных дорог, но всегда с желтой накладкой, нанесенной на прежний номер локомотива, и новым номером UP, нанесенным на кабину. Это позволило UP включить локомотивы в свой список, не тратя время и деньги, необходимые для полной перекраски. В мае 2015 года UP зарегистрировала 212 «патчей», в том числе:

  • 22 Чикаго и Северо-Западная (чьи логотипы CNW были скрыты «заплатками»),
  • 174 южной части Тихого океана (AC4400CW, GP40-2, MP15AC и GP60)
  • 14 Сент-Луис Юго-Западный (GP60)
  • 2 Денвер и Рио-Гранде Вестерн (GP60)
  • Хотя технически это не локомотив-предшественник в традиционном смысле, UP также включила в список единственный SD40-2 (3564, списанный) все еще в схеме окраски 1970-х годов, не считая DDA40X № 6936, который до 2022 года входил в состав Union Pacific Heritage Fleet . .

В 2017 году Union Pacific решила перекрасить все локомотивы, которые не были в текущие корпоративные цвета. По состоянию на март 2018 года неокрашенным остался только 41 локомотив.

Памятные цветовые решения

Со второй половины 2005 г. по лето 2006 г. UP представила новый набор из шести локомотивов EMD SD70ACe в «Цветах наследия», окрашенных в схемы, напоминающие железные дороги, приобретенные Union Pacific Corporation с 1980-х годов. Номера двигателей соответствуют году, когда предшественница железной дороги стала частью системы Union Pacific. Локомотивы посвящены Миссури-Тихоокеанский регион с UP 1982 , Западный Тихий океан с UP 1983 , Миссури-Канзас-Техас с UP 1988 , Чикаго и Северо-Западный с UP 1995 , Южный Тихий океан с UP 1996 и Денвер и Рио-Гранде Вестерн. с УП 1989 .

В октябре 2005 года UP представила SD70ACe 4141 , заказанный в честь Джорджа Буша . Локомотив имеет « Джордж Буш 41» по бокам, а его схема окраски напоминает Air Force One . Он был отправлен на хранение в 2007 году, но вернулся в 2018 году для питания похоронного поезда Буша . Он был передан в дар Президентской библиотеке и музею Джорджа Буша -старшего 8 ноября 2019 года.

31 марта 2010 г. компания UP посвятила специально окрашенный локомотив GE ES44AC в ознаменование столетия бойскаутов Америки .

28 сентября 2010 г. UP посвятила специально окрашенный локомотив GE ES44AC в честь Сьюзан Г. Комен за Cure .

19 октября 2017 года Union Pacific представила SD70AH 1943, «The Spirit of the Union Pacific», окрашенную в схему, посвященную вооруженным силам США.

6 июня 2019 года Union Pacific представила SD70ACe 1111, устройство «Powered By Our People».

В апреле 2021 года Union Pacific перекрасила SD70M в памятную схему окраски под названием «We Are ONE» в честь 10 июня и Месяца гордости.

У UP также есть коллекция локомотивов, раскрашенных для Operation Lifesaver , организации по безопасности на железнодорожном транспорте, основанной в 1970 году.

Состав локомотива 2013 г.

По состоянию на октябрь 2013 года в активном составе Union Pacific было 8 185 локомотивов. Парк локомотивов состоит из 43 различных моделей и имеет средний возраст 17,8 лет. По данным Union Pacific, это самый большой парк дизель-электрических локомотивов в США.

Тип Количество
Б40-8 91
С40-8 333
C40-8W 50
C41-8W 154
C4460AC 80
C44-9W 274
C44AC/КТЕ 1485
C45AC/КТЕ 943
C6044AC 176
C60AC 75
ГП15-1 160
ГП38-2 664
GP38AC 2
ГП39-2 49
GP40 15
ГП40-2 142
ГП40-2П 2
ГП40М-2 65
GP50 48
GP60 194
MP15AC 41
MP15DC 102
СД40-2 505
SD60 85
СД60М 560
SD70ACe 321
СД70М 1445
SD9043AC 371
SW1500 18

Оборудование наследия

Union Pacific продолжает использовать небольшое количество паровозов «наследия» и ранних тепловозов с обтекаемой формой. Это оборудование используется на специальных чартерах (экскурсиях).

Тип Количество
4-8-8-4 Большой мальчик 1
4-8-4 ФЭФ-3 1
Е9А 2
E9B 1
Big Boy #4014 проезжает через Келлер, штат Техас , 13 августа 2021 года.

Локомотивы с низким уровнем выбросов

Union Pacific поддерживает обширный парк локомотивов с низким уровнем выбросов. Большинство из них используются на железнодорожных станциях бассейна Лос-Анджелеса в соответствии с соглашением о качестве воздуха с местными властями.

Тип Количество
2ГС14Б 1
ГП22Т4 10
МП20Б 13
3ГС21Б 59
ПР30С ≥6
GG20GE 21
Другие ≤71

Факты и цифры

Два UP AC4400CW, в том числе бывший блок CNW, ведут типичный пустой угольный поезд на запад в Белвидере, штат Небраска, июль 2015 г.

Согласно годовому отчету UP для инвесторов за 2007 г., на конец 2007 г. в ней работало более 50 000 сотрудников, 8 721 локомотив и 94 284 грузовых вагона.

С разбивкой по типам автомобилей, находящихся в собственности и в аренде:

Кроме того, она владеет 6950 различными единицами оборудования для обслуживания путевых работ. На конец 2007 года средний возраст локомотивного парка УП составил 14,8 лет, парка грузовых вагонов – 28 лет.

UP заняла 134-е место в списке крупнейших корпораций США Fortune 500 за 2019 год по выручке, в ней работало 41 967 сотрудников. Президентом Union Pacific с 2015 года является Лэнс Фриц .

Union Pacific был назван 247wallst.com худшей компанией для работы в 2019 году, сославшись на рейтинг одобрения генерального директора Ланса Фрица в 12% и рейтинг рекомендаций Glassdoor.com в 22%.

Пассажирское обслуживание

Поезд CNW North Line останавливается в Уилметте, штат Иллинойс , 1963 год.

Пригородные перевозки

Когда Union Pacific выкупила Chicago & North Western в 1995 году, она унаследовала пригородные железнодорожные перевозки Metra в столичном районе Чикаго : линии UP/North , UP/Northwest и UP/West , все из которых работают от Ogilvie Transportation . Центр (бывшая Северо-Западная станция — название, которое до сих пор используют многие жители Чикаго). Чтобы обеспечить единообразие в системе пригородных поездов в районе Чикаго, поезда обозначаются как услуги Metra и используют оборудование Metra. Однако бригады Union Pacific продолжают эксплуатировать поезда по договору купли-продажи услуг.

Бывшие услуги

Винная этикетка Roma Wine Company, разлитая в бутылки для Union Pacific RR около 1940-х годов.

Между 1869 и 1971 годами Union Pacific выполняла пассажирские перевозки по своему историческому «Сухопутному маршруту». Эти поезда курсировали между Чикаго и Омахой по железнодорожным путям Чикаго и Северо-Запада, начиная с 1936 года. Споры по поводу прав на железнодорожные пути и доходов от пассажиров с C&NW побудили UP переключиться на Милуоки-роуд для обслуживания своих обтекаемых поездов между Чикаго и Омахой, начиная с конца 1936 года. 1955. Последним междугородним пассажирским поездом, которым управляла UP, был идущий в западном направлении город Лос-Анджелес , прибывший на станцию ​​LA Union Station 2 мая. С тех пор Union Pacific удовлетворяет свои общие требования перевозчиков, принимая поезда Amtrak .

Принимаемые поезда

Многие маршруты Amtrak и пригородных поездов используют рельсы Union Pacific. В этот список не входят пригородные перевозки, которыми компания напрямую управляет в Чикаго (см. Выше).

Известные аварии

21-го века

  • 4 сентября 2007 г .: поезд Union Pacific сошел с рельсов в небольшом городке Сержант Блафф, штат Айова . Около 16 вагонов сошли с рельсов, большинство из них везло соль, которая рассыпалась в снежные кучи. Из-за крушения движение было остановлено примерно на два часа.
  • 24 июня 2012 г .: три члена экипажа погибли и причинили материальный ущерб в размере 15 миллионов долларов, когда два поезда Union Pacific столкнулись лоб в лоб к востоку от Гудвелла, штат Оклахома . Поезд, идущий на восток, проехал стоп-сигнал на главном пути и столкнулся с поездом, идущим на запад, на запасном пути примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от места встречи. NTSB представил вероятные причины: проблемы со зрением у машиниста поезда, идущего в восточном направлении , и неспособность кондуктора получить помощь в случае необходимости. NTSB заявил, что UP не соблюдала свои собственные правила при повторной медицинской сертификации оператора. У компании было только шесть цветовых тестов, несмотря на политику, требующую цветового теста для 10 сигналов.
  • 15 ноября 2012 г .: поезд UP врезался в платформу для парада в Мидленде, штат Техас, в результате чего четыре человека погибли и 16 пассажиров были ранены.
  • 25 мая 2013 г .: в Чаффи, штат Миссури , поезд Union Pacific столкнулся с поездом BNSF на перекрестке , в результате чего семь человек получили ранения, а ущерб превысил 10 миллионов долларов. В результате аварии эстакада M в штате Миссури частично обрушилась, что вызвало пожар. Расследование пришло к выводу, что инженер, скорее всего, заснул из-за апноэ во сне . Неуправляемый поезд нарушил четыре все более ограничительных сигнала, прежде чем столкнуться с поездом BNSF на скорости примерно 40 миль в час (64 км / ч). Три месяца спустя путепровод Route M вновь открылся в новом дизайне.
  • 3 июня 2016 г .: поезд с нефтью из 96 вагонов сошел с рельсов в ущелье реки Колумбия недалеко от Мозьера, штат Орегон . Одиннадцать автомобилей сошли с рельсов, по крайней мере один загорелся, и 42 000 галлонов США (160 м 3 ) сырой нефти Баккена вылились, часть попала в реку Колумбия . В конечном итоге было извлечено около 10 000 галлонов США (38 м 3 ).
    Опорная колонна повреждена в результате аварии в Портленде в сентябре 2019 г.
  • Середина-конец 2018 года: гейзер Ниланд , движущийся грязевой котёл, вторгся в железную дорогу у восточного берега Солтон- Си , что потребовало обширных инженерных работ, чтобы сначала задержать движение, а затем построить временную диверсию.
  • 7 сентября 2019 г .: поезд Union Pacific из двух локомотивов и трех цистерн, перевозящих сжиженный нефтяной газ, сошел с рельсов и врезался в опорную колонну путепровода на верфи Альбина в Портленде, штат Орегон. Опорная колонна предназначена для восточных полос шестиполосной дороги. Уличная эстакада, которая является единственным общественным доступом к крупной промышленной зоне Лебединого острова для легковых и грузовых автомобилей. После схода с рельсов четыре полосы остались небезопасными. По состоянию на 14 ноября 2019 года две из шести полос движения остаются закрытыми. Причиной аварии стали сломанные рельсы. В поезде, который управлялся дистанционно, в момент крушения никого не было. В мае 2020 года еще одно крушение Union Pacific повредило другую эстакаду, что The Skanner назвал постоянной проблемой безопасности.
  • 21 марта 2022 года: грузовой поезд Union Pacific сошел с рельсов и упал с виадука в Колтоне , штат Калифорния.

Район Сан-Антонио

28 июня 2004 года поезд UP столкнулся с простаивающим поездом BNSF в пригороде Сан-Антонио . В ходе схода с рельсов была пробита 90-тонная цистерна , перевозившая сжиженный хлор . Когда хлор испарился, образовалось токсичное «желтое облако», в результате которого трое погибли и 43 человека были госпитализированы. Затраты на уборку и имущество, поврежденное во время инцидента, превысили 7 миллионов долларов.

Смертельное крушение в Макдоне, штат Техас , 28 июня 2004 года.

Расследование инцидента с Macdona выявило несколько серьезных нарушений безопасности со стороны Union Pacific и ее сотрудников, в том числе сотрудников, не соблюдающих собственные правила безопасности компании. Хотя непосредственной причиной крушения была «усталость» экипажа UP, цистерны с хлором были неправильно размещены в передней части поезда, что представляло опасность в случае схода с рельсов.

Инцидент в Макдоне был не первым сходом с рельсов в районе Сан-Антонио . В период с мая по ноябрь 1994 года поезда Union Pacific сходили с рельсов пять раз, в результате чего погибли по меньшей мере 4 человека. С июня 2004 г. по март 2005 г. с рельсов сошло 10 поездов, в результате чего погибло столько же людей.

После инцидента в Макдоне Федеральное управление железных дорог подписало с железной дорогой соглашение о соответствии, в котором железная дорога пообещала исправить «заметные недостатки», обнаруженные регулирующими органами. Но относительная безнаказанность, которую UP, казалось, продемонстрировала в отношении крушения, привела к предположениям, что FRA была «слишком удобной ... для железных дорог». В марте 2005 года губернатор Техаса Рик Перри поддержал план по изменению маршрута поездов вокруг крупных городских населенных пунктов в Техасе, включая Сан-Антонио, но такой план был чисто добровольным и не имел расписания.

Поезда в этом районе продолжают сходить с рельсов, включая инцидент в июне 2009 года, когда цистерны, содержащие хлор и ксилол нафты , сошли с рельсов, но не разлились.

Ответственность сообщества

Временный лагерь и проблемы с граффити

Город Сан-Хосе, штат Калифорния, пригрозил Union Pacific судебным иском в 2019 году после того, как в течение многих лет жалобы на переходные процессы и граффити оставались без внимания. Впервые за много лет компания Union Pacific провела очистку железнодорожных путей, начиная с ноября 2019 года. Об этом заявил член совета Сан-Хосе Серхио Хименес.

«Реальность такова, что Union Pacific не была хорошим соседом»,

Об этом заявил мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо.

«На любой конференции мэров вы не услышите, чтобы кто-либо выражал уверенность в том, что Union Pacific отреагирует оперативно или совместно» и «Но мы надеемся, что (меморандум о взаимопонимании) перевернет страницу о поведении Union Pacific в прошлом». чтобы обеспечить более тесное сотрудничество в будущем».

The Mercury News сообщает, что компания отказалась от сотрудничества и не реагировала на совместную работу, например, не справилась с борьбой с граффити, как обещала городу Union Pacific.

Законодательное действие штата Юта, 2022 г.

В 2022 году законодатели штата Юта внесли два отдельных законопроекта, специально направленных против Union Pacific. Первый, HB181, был поднят после того, как некоторые муниципалитеты столкнулись с сопротивлением со стороны Union Pacific при попытке модернизировать железнодорожные переезды. В Логане, штат Юта , Union Pacific изменила соглашение о строительстве, потребовав от города бессрочной выплаты платы за обслуживание модернизированного перехода, что противоречит законодательству штата. Предлагаемый закон облегчит муниципалитетам получение одобрения на улучшение перехода и разъяснит, какая сторона должна оплачивать связанные с этим расходы на техническое обслуживание. Второй законопроект, HB405, требовал от Union Pacific заменить свой стареющий парк локомотивов с переключением уровня 0 на водородные или электрические двигатели к 2028 году из-за того, что в Юте очень плохое качество воздуха в зимние месяцы. По словам сенатора от штата Юта Шульца, Union Pacific не будет сотрудничать в законопроекте о переключении локомотивов, если Юта не откажется от законопроекта о железнодорожных переездах. В конечном итоге HB181 был принят, а HB405 был исключен после того, как Union Pacific взяла на себя добровольные обязательства заменить несколько переключающих локомотивов уровня 0 на менее загрязняющие окружающую среду локомотивы уровня 2, а также протестировать некоторые полностью электрические локомотивы на железнодорожной станции Utah Roper Rail Yard.

Экологический рекорд

В Юджине, штат Орегон, где загрязнение со столетней железнодорожной станции просачивается в грунтовые воды, UP и Департамент качества окружающей среды штата Орегон начали исследование загрязнения почвы в 2008 году. Загрязнители в основном представляют собой нефтяные углеводороды , промышленные растворители и металлы. .

В 2007 году Union Pacific Railroad работала с Агентством по охране окружающей среды США над разработкой способа снижения выбросов выхлопных газов локомотивов. Они обнаружили, что добавление фильтрующего элемента катализатора окисления в выпускной коллектор дизельного двигателя и использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы сократит выбросы твердых частиц примерно наполовину, несгоревших углеводородов на 38 процентов и угарного газа на 82 процента.

Программа Fuel Master компании вознаграждает инженеров локомотивов, которые ежемесячно экономят больше всего топлива . Программа сэкономила компании миллионы долларов, большая часть которых была возвращена инженерам. В 2006 году основатель программы Уэйн Кеннеди получил экологическую премию Джона Х. Чейфи, а программа была признана министром транспорта Норманом Минетой .

В январе 2018 года бывший оператор сточных вод Union Pacific Albina Yard в Портленде, штат Орегон, нанятый железнодорожным подрядчиком Моттом Макдональдом , по неосторожности выпустил тысячи галлонов нефти в окружающую среду. Оператор отвлекся на мобильный телефон и позволил резервуару переполняться более часа. Инженерная фирма, нанятая Union Pacific, оценивает, что 1800 галлонов США (6800 литров) этого газа было выброшено в близлежащую реку Уилламетт , не считая разлива, который был задержан боновыми заграждениями. Сотрудники Агентства по охране окружающей среды США , работавшие на близлежащих объектах, установили боновые заграждения для локализации разлива нефти. Федеральная прокуратура обвинила оператора Роберта ЛаРю Уэбба II в нарушении Закона о чистой воде за выброс нефти в окружающую среду. Уэбб признал себя виновным в августе 2019 года и был приговорен к двум годам условно и штрафу в размере 2500 долларов.

В 2016 году Union Pacific Railroad Co. была названа ответчиком в судебном процессе по очистке загрязненной железнодорожной станции, которая работала в Лафайете, штат Луизиана , с конца 1800-х до 1960-х годов.

В 2020 году жители Хьюстона , проживающие рядом с железнодорожной станцией Union Pacific Railroad Company, подали иски против Union Pacific. Эти судебные процессы последовали за обнаружением штатом Техас более высокой, чем ожидалось, заболеваемости некоторыми видами рака среди жителей, живущих рядом со двором. В отчете штата Техас, опубликованном в 2021 году, выявлен дополнительный раковый кластер лимфобластного лейкоза у детей.

ЭМИ

Union Pacific и Norfolk Southern являются крупнейшими партнерами-владельцами EMP, службы внутренних интерлайновых интермодальных грузовых перевозок, которая арендует и перемещает более 35 000 53-футовых контейнеров и шасси по всей Северной Америке. Другими партнерами грузовой компании являются CN Railway , CP Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad , Wisconsin Central Ltd. и Kansas City Southern Railway .

Железнодорожный музей Union Pacific

Железнодорожный музей Юнион Пасифик

Железнодорожный музей Union Pacific — это бывшая библиотека Карнеги в Каунсил-Блаффс, штат Айова , в которой хранятся артефакты, фотографии и документы, прослеживающие развитие железных дорог и американского Запада . Компания оплачивает содержание частного здания, в котором находится часть корпоративной коллекции Union Pacific, одной из старейших в США. Фонды включают оружие конца 19-го и 20-го веков, атрибутику преступников, образцы имущества иммигрантов и коллекцию фотографий, состоящую из более чем 500 000 изображений.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

  • Официальный веб-сайт Отредактируйте это в Викиданных
  • Коммерческие данные Union Pacific: