Феррокаррилес де Куба - Ferrocarriles de Cuba
| Феррокаррилес де Куба | |
|---|---|
| Операция | |
| Национальная железная дорога | FFC (также: FC, FFCC) |
| Статистика | |
| Верховая езда | 6,7 миллиона (2018) |
| Длина системы | |
| Общий | 4226 км (2,626 миль) |
| Электрифицирован | 140 км (87 миль) |
| Ширина колеи | |
| Главный | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Ferrocarriles de Cuba (FCC) или Ferrocarriles Nacionales de Cuba (английский: Национальная железнодорожная компания Кубы ), предоставляет пассажирские и грузовые перевозки на Кубу .
Маршрутная сеть
Ferrocarriles de Cuba использует 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2 в) стандартная колея , которая простирается отгуана(провинция ПинардельРио) в западной части острова до бухтыГуантанамов восточной части. Центральная железная дорога протяженностью 835 километров (519 миль) проходит от Гаваны до Сантьяго-де-Куба в восточном регионе. Большая часть системы длиной 4226 километров (2626 миль) оснащена дизельным двигателем, а 140 километров (87 миль) электрифицированы. Флагманский поезд № 1 курсирует междуГаванойиСантьяго-де-Куба. Другие междугородные пассажирские перевозки связывают Гавану с Пинар-дель-Рио (западная железная дорога), Сьенфуэгосом (южная ветка), Санкти-Спиритус, Баямо-Мансанильо и Гуантанамо. Сеть соединяет шесть портов первого уровня на Кубе: Гавану, Мариэль, Матансас, Сьенфуэгос, Нуэвитас и Сантьяго-де-Куба, а также все столицы провинций.
Hershey Electric Railway является электрифицированная железная дорога из Гаваны в Матансас , который был построен по Херши компании для того , чтобы работники транспорта и продукции после того, как он купил сахарные плантации в 1916 году услуга пригородной работает в северных провинциях Гавана и Матансас , используя оригинальные оборудование.
История
Колониальная Куба
В 1836 году Гаспар Бетанкур Сиснерос основал конную железную дорогу Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas в Камагуэе (Пуэрто-Принсипи).
История железных дорог Кубы началась 12 октября 1834 года, когда королева-регент Испании Мария Кристина из Обеих Сицилий одобрила строительство первой линии. Когда компания Compañía de Caminos de Hierro de la Habana 19 ноября 1837 года открыла 27,5-километровую (17,1 миль) линию из Гаваны в Бехукал, первую паровую железнодорожную линию в Латинской Америке. В то время в самой Испании не было железнодорожных путей.
Линия из Гаваны была продлена на 17 километров (11 миль), чтобы добраться до Гуинеса 19 ноября 1839 года. К декабрю 1843 года к железнодорожной сети были добавлены города Сан-Фелипе и Батабано . Дальнейшие расширения были открыты в 1847 году, добавив еще 17 километров (11 миль), затем 21 километр (13 миль) в следующем году, а затем 21 километр (13 миль) в 1849 году.
В Гаване появился первый трамвай (Ferrocarril Urbano de la Habana), когда он начал свою работу 3 февраля 1859 года.
Дореволюционная Куба
Канадский железнодорожный строитель, родившийся в Америке, сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн помог расширить железнодорожную сеть Кубы в начале 20 века. Он был инвестором Кубинской железнодорожной компании (основанной в 1900 году).
В 1924 Ferrocarriles Consolidados - де - Куба была создана из - за спора между Ferrocarriles Consolidados - де - Куба и Ferrocarriles - де - Куба .
Другие железнодорожные компании были созданы и слились в 1920-х годах:
- Феррокаррилес-дель-Норте-де-Куба, 1916 г.
- Феррокаррил Эспиритуано Тунас де Заза
- Феррокаррил Гуантанамо и Оксиденте
С 1940 по 1959 год железнодорожная система Кубы была модернизирована за счет приобретения подвижного состава у компаний Budd и Fiat. Эти поезда обеспечивали движение среднескоростных самоходных (дизельных) четырехвагонных автомобилей на главной линии между Гаваной и Сантьяго-де-Куба. Также после Второй мировой войны была создана большая сеть междугородних автобусов с дизельным двигателем, в которой четыре или пять основных перевозчиков конкурировали в коридоре восток-запад между Гаваной и провинциями на востоке.
Несколько сахарных заводов перешли на дизель-электровозы для перевозки грузов. В 1958 году на Кубе было больше железнодорожных путей на квадратную милю, чем в любой другой стране.
Поезд паром
- До революции между Майами и Гаваной ходил поезд .
- West India Фрукты и Пароходство было один из целого ряда компаний , чтобы обеспечить такую услугу.
Постреволюционная Куба
Разрушение революционерами так называемого бронепоезда президента Фульхенсио Батисты (похоже, это был обычный поезд с солдатами и оружием) в битве при Санта-Кларе в декабре 1958 года было важной ступенькой в кубинской революции .
После революции 1959 года компания Ferrocarriles Nacionales de Cuba была создана путем национализации частных и государственных железнодорожных систем. MINAZ продолжал использовать отдельную железнодорожную систему, в основном для перевозки сахарной продукции.
С 1963 по 1966 год British Rail помогала национальной железной дороге получить новые локомотивы, которые были основаны на локомотивах Brush Type 4 (позже Class 47 ), которые в то время строились на Brush Traction в Лафборо, но окончательная сборка кубинских локомотивов производилась в Clayton Equipment Company Хаттон, Дербишир. После кубинского ракетного кризиса Кубе стало труднее покупать новое железнодорожное оборудование из-за эмбарго Соединенных Штатов против Кубы . Некоторые поезда были отправлены из третьих стран, английские локомотивы были отправлены из Халла с помощью югославских суден.
Закупка Кубой новых поездов и запчастей из Западного блока , прекращенная с конца 1960-х годов, была заменена торговлей с Восточным блоком . Советский Союз поставил 107 локомотивов ТЭ-114К в период с 1978 по 1984 год, но это торговое соединение рухнуло с распадом Советского Союза.
Куба смогла получить подержанные поезда и новые локомотивы из дружественных стран, не пострадавших от эмбарго:
- 5 тепловозов RSC18 отгружены из Канады
- 9 автобусов с электроприводом были отправлены с Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Государственные железные дороги Каталонии) в Испании.
Многие кубинские поезда дизельные, и лишь несколько паровозов остаются для сахарной промышленности и туризма.
Недавние улучшения
Начиная с 2000 года сеть кубинских железных дорог была улучшена за счет большего количества подержанного оборудования. Подержанные автомобили поступали из Канады, Китая, Мексики и Европы. В 2002 году в Германии были приобретены подержанные легкорельсовый транспорт ( BR771 ).
В 2006 году Китай стал основным поставщиком железнодорожного оборудования на Кубу. Локомотивный завод China Northern 7 февраля в Пекине начал поставку 12 тепловозов DF7G-C. Последующие заказы на 40 и еще 60 локомотивов означали, что в период с 2006 по 2010 год было поставлено 112 локомотивов. Китайская железная дорога также продала несколько своих списанных вагонов.
25 сентября 2007 года инвесторы Венесуэльского банка социально-экономического развития (BANDES) достигли соглашения с транспортными властями Кубы об инвестировании 100 миллионов долларов США в улучшение инфраструктуры и ремонт железнодорожной сети Кубы. Ожидается, что эта работа поможет увеличить среднюю скорость поездов на железных дорогах Кубы с 40 до 100 километров в час (от 25 до 62 миль в час). В рамках соглашения кубинские инженеры также будут работать над аналогичными проектами на железнодорожной сети Венесуэлы.
В октябре 2007 года кубинские железные дороги заказали у иранского производителя Wagon Pars 200 пассажирских и 550 грузовых вагонов . Они были доставлены к 2009 году.
В мае 2010 года кубинское правительство объявило о широкомасштабных планах по ремонту железнодорожной сети, закупке нового подвижного состава и открытию четырех центров для обучения железнодорожников.
Улучшение отношений между Кубой и Соединенными Штатами повысило интерес к кубинским железнодорожным перевозкам. Однако в 2017 году новая администрация США ввела дополнительные санкции.
В 2016 году российский производитель Sinara Transport Machines подписал контракт на поставку 60 тепловозов ТГМ8 км (ТГМ8КМ) и пятнадцати ТГМ4 км (ТГМ4КМ) небольшими партиями до конца 2021 года. тропические климатические условия Кубы. Новые запчасти для старых российских локомотивов будут частью заказа. Синара также приступит к ремонту старых локомотивов.
В марте 2017 года российский производитель RM Rail, который только что поставил 363 грузовых вагона, подписал контракт на поставку еще 225. Они также заключили контракт на двадцать восемь четырехвагонных пассажирских поездов. В сентябре дочернее предприятие ОАО «РЖД» «РЖД Интернэшнл» подписало контракт на модернизацию системы.
В марте 2018 года французская компания SNCF заключила соглашение на поставку оборудования, модернизацию двух цехов до современных стандартов и обучение людей как на Кубе, так и во Франции. Обучение будет включать ремонт и обновление старого оборудования.
В августе 2018 года декрет-закон обновил и упорядочил железнодорожные законы и правила. С сентября 2018 года иностранные корпорации могут управлять железнодорожными линиями. Были внесены изменения в Комиссию по безопасности и другие административные изменения. Частью долгосрочных улучшений инфраструктуры является то, что каждый путь имеет полосу отвода не менее 15 метров только для железных дорог. Любая земля, которая граничит с ней, должна содержать забор в хорошем состоянии.
По состоянию на январь 2019 года Sinara Transport Machines поставила на Кубу 43 тепловоза в рамках контракта на поставку 75 локомотивов к концу 2021 года. Новый контракт на 23 тепловоза LDE-2500 был подписан в январе 2019 года. Прием вагонов DMU.
В 2019 году кубинские железные дороги получили первую поставку новых вагонов китайского производства, и в июле 2019 года с ними началось предоставление новых услуг.
Подвижной состав
| Модель | Производитель | Страна | Общий | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| G8 | Подразделение General Motors Electro-Motive | Соединенные Штаты Америки | 51 | Поставлялся в 1954–1955 гг. Аналогично Индонезии №200 05 показано 1100 кВт (1500 л.с.) BB |
.jpg)
|
| TEM2 / 4/15 | Брянский машиностроительный завод |
СССР | 144 | Поставляется с 1964 г. Аналогично № 3157 показано 883 кВт (1200 л.с.) CC |
|
| DVM-9 | Ганц - МАВАГ | Венгрия | 70 | Поставляется в 1968 г. Аналогичен DVM4 #VME 1-116 показан 450 кВт (600 л.с.) 1A-A1 |
_Haapsalus_(cropped).jpg)
|
| M62K | Ворошиловградский тепловозостроительный завод |
СССР | 20 | Импортировано в 1975 г. Аналогично советскому № 0093, показано 1260 кВт (1690 л.с.) CC |
|
| MX624 | Монреальский локомотивный завод | Канада | 50 | Импортировано в 1976 г. 1800 кВт (2400 л.с.) CC |
|
| TE114K |
Ворошиловградский тепловозостроительный завод |
СССР | 108 | Поставка 1978-1984 годов 1910 кВт (2600 л.с.) CC |
.jpg)
|
| GMD1 | Подразделение General Motors Electro-Motive | Канада | 20 | От канадского национального в 1999 году 890 кВт (1200 л.с.) BB |
.png)
|
| C30-7 | GE Транспорт | Соединенные Штаты Америки | 19 | Из Мексики Аналогично ALL # 9220 показано 2200 кВт (3000 л.с.) CC |
.jpg)
|
| 040-DE | Brissonneau et Lotz | Франция | 42 | Аналогичен SNCF BB # 63123 показан BB 450 кВт (600 л.с.) |
|
| DF7K-C | Китайская железная дорога Пекинская группа | Китай | 5 | Поставка в 2008 г. 1000 кВт (1400 л.с.) BB |
|
| DF7G-C |
Пекинский локомотивный завод CNR |
Китай | 152 | Поставка 2005–2010 гг. Аналогично CR # 5036 показано 1840 кВт (2470 л.с.) CC |
.jpg){kind=small}
|
| ТГМ4 | Людиновский тепловозостроительный завод |
Россия | 15 | Поставляется с 2017 года. Аналогичен российскому # 0957, показан ВВ 599 кВт (814 л.с.) |
_(cropped).jpg)
|
| ТГМ8 | Людиновский тепловозостроительный завод |
Россия | 60 | Поставка с 2017 г. 882 кВт (1200 л.с.) CC |
.jpg)
|
| РДЦ-1 ДМУ | Компания Budd | Соединенные Штаты Америки | 26 год | Поставляется в 1952-1959 гг. Аналогично показанному LVRR №40. Пассажиров (RDC-1): 90
|
.jpg)
|
|
Рельсовые автобусы DR VT 2.09 |
Waggonbau Bautzen | ГДР | 57 год | 771-772-791-792 серии Пассажиров: 40-54 чел . |
|
|
Темпо тренеры |
Hawker Siddeley Canada | Канада | Из Мексики Показан автомобиль, похожий на Рио-Гранде. Пассажиров (автобус): 80 |
.jpg){kind=small}
|
|
|
Мистраль 69 Тренеры |
Франция | От SNCF |
|
||
| NSB Y1 вагоностроения | Fiat , Kalmar Verkstad | Норвегия | От Норвежских государственных железных дорог Показано аналогично NSB № 1350. Пассажиры: 68-76. |
|
|
| VR Dm11 DMU | GEC-Alsthom | Испания | 6 | От Финских государственных железных дорог. Пассажиры: 145. |
|
| Тренеры | Вагон Парс | Иран | 200 | Поставка 2007-2009 гг. | |
| СВ-10 ДМУ | Муромтепловоз. | Россия | 300 | Опытные образцы доставлены с 2013 г. Пассажиры: 45-48 чел. |
|
Грузовые вагоны в основном приобретались из стран Восточного блока и СССР, а легковые - из других стран, имеющих дипломатические отношения с Кубой (Мексика, Норвегия, Канада и Франция).
Полувагоны и хопперы Ferrocarriles de Cuba, 2014 г.
Смотрите также
использованная литература
- Занетти Лекуона, Оскар; Гарсиа Альварес, Алехандро (1987). Caminos para el azúcar (на испанском языке). Гавана: OD. de Ciencias Sociales.
- Занетти Лекуона; Гарсиа Альварес (1998). Сахар и железные дороги. Кубинская история; 1837–1959 гг . Чапел-Хилл и Лондон: Издательство Университета Северной Каролины.
дальнейшее чтение
- «Кубинский« класс 47 »все еще существует». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. 25 марта - 7 апреля 1998 г. с. 60. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .