Дженерал Рока Железнодорожный - General Roca Railway

Рока железная дорога
Поезд CNR CKD8G в Мар-дель-Плата , март 2015 г.
Обзор
Родное имя	Феррокаррил Рока
Статус	Активный
Владелец	Правительство Аргентины
Locale	Буэнос-Айрес Ла Пампа Неукен Рио Негро
Термини	Constitución Zapala Bariloche
Услуга
Тип	Междугородний
Оператор (ы)	Trenes Argentinos (пассажирский) Ferrobaires (пассажирский) Ferrosur Roca (грузовой) Ferroexpreso Pampeano (грузовой) Nuevo Central Argentino (грузовой)
История
Открыт	1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Технический
Ширина колеи	1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Карта маршрута

Железная дорога General Roca (FCGR) (местное название: Ferrocarril General Roca ) - это ширококолейная железная дорога 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Аргентине, которая проходит от станции Constitución в Буэнос-Айресе на юг страны через провинции Буэнос-Айреса. , Ла-Пампа , Неукен и Рио-Негро . Он также был одним из шести государственных аргентинских железнодорожных подразделений , сформированных после того как президент Хуан Перон «s национализации железнодорожной сети в 1948 году, была названа в честь бывшего президента Хулио Аргентинского Roca . Шесть компаний находились под управлением Ferrocarriles Argentinos, которое позже было разделено в ходе приватизации железных дорог, начавшейся в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .

Железная дорога Рока в настоящее время эксплуатируется государственными компаниями Trenes Argentinos (которая обслуживает пригородные железнодорожные перевозки в Буэнос-Айресе) и Ferrobaires (для междугородних перевозок), а грузовые перевозки находятся в ведении частных компаний Ferrosur Roca и Ferroexpreso Pampeano .

История

Задний план

Станция Chascomús в 1875 году.

Станция Бока-де-Занджа в Чубуте .

Первой компанией, построившей железную дорогу на юге Буэнос-Айреса, была британская Великая южная железная дорога Буэнос-Айреса, открывшая в 1865 году свою первую железнодорожную станцию ​​Конститусьон до Хеппенера , продлившая свои железнодорожные пути до города Сапала в провинции Рио-Негро и Кармен де Патагонес в Буэнос-Айресе.

БАГСР был одним из крупнейших предприятий с протяженностью 8 149 км. железнодорожных путей на момент ее национализации в 1948 году. Железная дорога в порту Буэнос-Айреса и Энсенада (приобретенная BAGSR в 1898 году) была еще одной компанией, которая строила линии в провинции Буэнос-Айрес и была открыта в 1872 году.

В начале 20 века правительство Аргентины учредило Государственную аргентинскую железную дорогу , которая занималась строительством железнодорожных линий в нескольких регионах Аргентины. С целью помочь заселить Патагонию и внести свой вклад в коммерческое развитие южных провинций Аргентины, ASR построила там линии через свою дочернюю компанию Ferrocarriles Patagónicos . Первой построенной железной дорогой была железная дорога Пуэрто-Десеадо , открытая в 1911 году, чтобы способствовать коммерциализации шерсти в регионе.

Аргентинское государство открыло другие маршруты через Патагонию, в первую очередь Патагонский экспресс, известный как La Trochita, который совершил свое первое путешествие в 1935 году.

BAGSR также принял раздел построен и эксплуатируется в Баия - Бланка и Северо - Западной железной дороги , которая распространяется на Darragueira и Toay в Ла Пампа провинции .

Национализация

Болдуин локомотив приобрел для линии в 1953 году.

General Roca железная дорога была названа в честь бывшего президента Аргентины Хулио Аргентинское Roca , был один из шести государственных аргентинской 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) железнодорожных подразделений , сформированных после того как президент Хуан Перон «s национализация железнодорожной сети в 1948 году Шесть компаний находились под управлением Ferrocarriles Argentinos, которое позже было разделено в процессе приватизации железной дороги, начавшейся в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .

FCGR включила в себя принадлежащую британцам Большую Южную железную дорогу в Буэнос-Айресе , южную часть французской железной дороги Росарио и Пуэрто-Бельграно и Центральную железную дорогу Чубут (которая была национализирована в 1920 году) и Ferrocarriles Patagónicos из государственной Аргентинской государственной железной дороги .

Следующие железнодорожные компании широкой колеи были добавлены к сети Ferrocarril Roca после ее национализации в 1948 году:

Заметки:

• ⁽¹⁾ BAGSR ранее приобрел железные дороги Bahía Blanca & North Western и Buenos Aires & Ensenada, прежде чем был построен аргентинским государством.
• ⁽²⁾ Только южная часть R & PBR (от Ingeniero Beaugey до Pto. Belgrano) .

Услуги на атлантическом побережье

Fltr (вверху): станция Пинамар в 1949 году; Станция Mar del Plata Sud, закрытая в 1949 году; (ниже); Аргентинский локомотив FADEL Justicialista доставил экспрессы до Мар-дель-Плата; Тренеры Budd использовали для этой линии

В General Madariaga Partido (в которую на тот момент входили города Вилья-Хесель и Пинамар ) у железной дороги Рока была ветка грузовой линии, которая доставляла дрова в зону дюн на въезде в Пинамар. В 1943 году город Пинамар был открыт как туристический центр.

После национализации железная дорога Рока решила удлинить ветку еще на 470 метров, пересекая дюны и достигая города Пинамар. Компания построила здесь небольшую станцию, которая открылась в августе 1949 года и обслуживала линию с вагонами , отправлявшимися из General Madariaga.

3 мая 1949 года южная станция Мар-дель-Плата была окончательно закрыта. Правительство утверждало, что станция была расположена в зоне с интенсивным дорожным движением и там было слишком много железнодорожных переездов , что приводило к задержкам, поскольку поезда должны были двигаться с очень низкой скоростью при пересечении города. Позже здание будет вновь открыто как автобусная остановка . После закрытия южной станции поезда двинулись на северную станцию .

В 1950-х годах правительство приобрело 12 тренеров у американской компании Budd Company . В отличие от старых деревянных вагонов, которые использовались до того, американские вагоны были сделаны из стали и были оснащены такими удобствами, как кондиционер и двойное остекление для защиты пассажиров от шума, кресла, бары и вагоны-рестораны. Эти поезда были специально разработаны для железной дороги Чесапик и Огайо . Высокоскоростной локомотив Болдуина мощностью 6000 л.с. также был разработан для буксировки этого поезда, поскольку первоначальный проект должен был работать как экспресс-сообщение между Вашингтоном и Цинциннати. Тем не менее, C&OR отозвала покупку из-за растущей конкуренции с авиаперевозками, поэтому Budd Co. продала поезда.

В 1951 году Ferrocarriles Argentinos приобрела в общей сложности 46 вагонов у Budd Co. Подвижной состав, первоначально построенный для железных дорог стандартной колеи , пришлось адаптировать к индийской колее, используемой на железной дороге Рока. После испытательного срока поезда начали курсировать экспресс до Мар-дель-Плата, время в пути около 5 часов.

Комфортные функции автобусов Budd включают в себя: динамики на сиденьях, индивидуальные светильники и столы, ковровое покрытие, жалюзи , кресла в салонах, пневматические двери и кресла с откидной спинкой. Вагоны буксировались паровозами Caprotti, а затем и дизельными машинами. В 1952 году на линии дебютировали тепловозы местной компании Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) под названием Justicialista . Эти машины были построены в мастерских Liniers . В 1952 году локомотивы начали курсировать на участке Конститусьон-Мар-дель-Плата для буксировки экспресса Марплатенсе со временем в пути 3 часа 45 минут.

Justicialista также столкнулись с Барилоче (с путешествием времени от 22 ч 10 «) и Мендоса (11 ч 40») со средней скоростью 145 км / ч и оставался активным до середины 1960 - х годов. Помимо Мар-дель-Плата, по железной дороге Рока ходили поезда до других туристических центров на Атлантическом побережье, таких как Некочеа (10 рейсов в день летом) через Час или Тандил .

Другими городами, обслуживаемыми Рока, были Баия-Бланка (с использованием железнодорожных вагонов Ganz Works , которые служили на линии Сан-Антонио - Науэль Уапи в Барилоче ). Первый поезд отправился из Конститусьона в 1949 году, преодолев 640 километров со скоростью 105 км / ч за 6 часов. В 1950 году железнодорожные вагоны Ganz были добавлены к линии Constitución-Necochea.

Закрытие

Станция Казалинс (линия Час-Аякучо).

Станция Вероника, часть линии на Лас Пипинас.

Отсутствие технического обслуживания и инвестиций, а также рост и конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта были одними из факторов, способствовавших упадку услуг Roca Railway после Второй мировой войны . До 1959 года сеть железных дорог Аргентины составляла 44 000 км, хотя после этого железнодорожные линии должны были быть демонтированы, чтобы сократить бюджетный дефицит.

В связи с этим в провинции Буэнос-Айрес были закрыты несколько линий , в том числе железная дорога Росарио и Пуэрто-Бельграно и другие ответвления, такие как Нуэва Рома – Вилла Ирис, Час – Аякучо , Азул – Эмпальме Серро (Тандил), Арройо-де-лос-Уэсос – Чиллар, Эмпалме-Ла. Филиалы Барранкоса – Сан-Энрике и Альфредо Фортабат – Деферрари – Доррего. В этих ответвлениях также были удалены железнодорожные пути.

Другие отрасли , которые были закрыты , но не разобрали были в Empalme Пьедра Echada- Toay , Chillar-Индио Рико, Барроу-Хуан Э. Барра, Руфино де Elizalde-Лас Pipinas, Empalme Пинамар-Vivoratá и Toay-HuCAL ветви. В январе 1962 года станция Bahía Blanca Noroeste была закрыта, поэтому движение переместилось в Bahía Blanca Sud .

В 1964 г. Ф.А. объявил о закрытии станции Некочеа. Хотя местные жители просили отменить это решение, последний поезд до Некочеа пересек мост через реку Кекен в декабре 1968 года, и правительство заявило, что мост небезопасен. После закрытия Некочеа конечной точкой стал Кекен . В 1973 году была построена опасная остановка для перевозки пассажиров ближе к городу Некочеа. В 1977 году сообщение с Пинамаром было закрыто из-за низкой рентабельности, а также были удалены железнодорожные пути, идущие от Граля. Мадариага.

Снижение промышленной активности в нескольких регионах Аргентины привело к закрытию некоторых грузовых железнодорожных линий, таких как Перейра-Пунта-Лара-Энсенада (в зоне порта Ла-Плата ) в 1978 году. Год спустя Ла-Плата-Магдалена-Аталайя и Руфино де Элизальде-Лезама-Лас-Пипинас (обслуживаемый пассажирскими и грузовыми поездами, которые способствовали коммерциализации молока и крупного рогатого скота в регионе) также были закрыты.

К 1980 году у железной дороги Рока было 6 827 км путей, в то время как правительство предложило закрыть еще 5 264 км. В том же году наводнение разрушило железнодорожный мост, соединявший порты Кекен и Некочеа, поэтому остановка, построенная семью годами ранее, была окончательно выведена из эксплуатации.

Патагонские железные дороги

Хорошо сохранившееся здание вокзала Пуэрто-Десеадо.

Ла Трошита , одна из немногих сохранившихся железных дорог Патагонии.

Когда железные дороги были национализированы, государственная компания Ferrocarriles Patagónicos стала частью Roca Railway в процессе, который начался в 1949 году и завершился в 1956 году.

Ожидалось, что FA приобретет тепловозы и построит линию длиной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) от Пуэрто-Мадрина до Сьерра-Гранде, чтобы продлить железную дорогу до Сан-Антонио-Оэсте . Тем не менее, активность грузовых перевозок снизилась из-за конкуренции с автомобильным транспортом, которая достигла своего пика в конце 1950-х годов. В 1961 году железная дорога Пуэрто-Мадрин была закрыта, а вокзал стал автовокзалом .

После закрытия железнодорожный подвижной состав Пуэрто-Мадрин был переведен на другие линии. Планировалось снова открыть железную дорогу в 1964 году, но после того, как 15 вагонов были уничтожены пожаром, открытие не могло быть осуществлено. Железнодорожные пути были удалены в 1974 году. Аналогичным образом железная дорога Комодоро-Ривадавия была окончательно закрыта в 1958 году, а железнодорожные пути удалены.

Был проект строительства транспатагонской железной дороги, которая будет проходить по югу Аргентины от Сан-Антонио-Оэсте, пересекая Пуэрто-Мадрин, Комодоро-Ривадавия и Пуэрто-Десеадо . Проект, о котором было объявлено в 1957 году, позже был отклонен. В 1979 году обе линии, железная дорога Пуэрто-Десеадо и железная дорога Комодоро-Ривадавия, были закрыты. Железнодорожные пути оставались нетронутыми до 1990-х годов, когда их сняли.

Единственной линией, которая пережила закрытие, была улица Ла-Трошита , поскольку она была туристической достопримечательностью с 1970-х годов. Тем не менее, железная дорога была закрыта в 1992 году во время президентства Карлоса Менема , хотя позже она была снова введена в эксплуатацию после того, как многие люди протестовали и потребовали ее открытия.

Приватизация

Рельсы и воздушные линии возле железнодорожного вокзала Конститусьон .

К началу 1990-х большинство публичных компаний в Аргентине были убыточными. Железнодорожная система имела дефицит около 355 миллионов долларов США в год (почти 1 миллион в день). Знаменитая цитата президента Карлоса Менема, пригрозившего профсоюзным работникам железнодорожников закрыть линии, если они не прекратят забастовки («Ramal que para, ramal que cierra» - «Железные дороги, которые объявят забастовку, будут закрыты»), стала реальностью, когда правительство Аргентины закрыл несколько железнодорожных линий в 1990 году, оставив большую часть железнодорожных деревень изолированной.

По имеющимся данным, в 1960 году поездами перевезено 539 миллионов пассажиров, а в 1990 году их количество снизилось до 264 миллионов. За последний год государственного управления было задержано или отменено 239 000 услуг.

В рамках процесса приватизации грузовые перевозки были переданы в концессию Ferrosur Roca и Ferroexpreso Pampeano , а пригородные железнодорожные линии были переданы Метрополитано .

Trenes Argentinos

Локомотив MACOSA с двумя локомотивами CNR CKD8G, хранящимися за пределами мастерской (слева) и Roca Line EMU (справа).

В 2011 году открылись железнодорожный и автобусный вокзал Мар-дель-Плата . Во время церемонии было объявлено, что конечная остановка может принимать 11 поездов в сутки. Раздел поезд стоил $ 117,4 млн.

Также на открытии были представлены составы поездов испанской компании Talgo . Правительство Аргентины приобрело в общей сложности шесть поездов (в том числе 1 тепловоз и 9 вагонов). Агрегаты Talgo вмещали 214 пассажиров, все они были оснащены кондиционерами и телевизорами. Расчетное время в пути составляло пять с половиной часов.

Тем не менее, в 2012 году поезда Talgo были выведены из эксплуатации. Правительство заявило, что расходы на содержание и обслуживание поездов были слишком высокими. В Минтрансе заявили, что контракт с Talgo был расторгнут. Всего было закуплено шесть поездов, но ходили только два из них.

В 2014 году поезда, производимые China CNR Corporation, были приобретены правительством страны для предоставления услуг класса люкс в Мар-дель-Плата. Первый блок CNR CKD8 прибыл на станцию ​​Мар-дель-Плата в ноябре 2014 года. Поезда вмещают 565 пассажиров. В каждом отряде 12 вагонов (в том числе пять вагонов первого класса , четыре вагона-тягача и один вагон-ресторан).

Операторы

Компании, работающие на железнодорожных путях General Roca с момента их создания в 1948 году, включают:

Ferroexpreso Pampeano грузовой поезд работает на равнинах.

Заметки

Пригородный филиал

Первые электропоезда купили в 1980-х годах.

В столичном секторе Буэнос-Айреса линия Roca Line проходит от конечной остановки Estación Constitución в центре города на юг до Алехандро Корн , Кануэлас и Ла-Плата и на запад до Хэдо . Линия имеет самые высокие показатели пассажиропотока в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса, и в настоящее время осуществляется инициатива по электрификации оставшихся частей линии, которые все еще обслуживают дизельные перевозки, например, от Буэнос-Айреса до Ла-Платы . Для этих услуг был приобретен новый подвижной состав CSR Corporation Limited, который начал интегрироваться в линию в июне 2015 года.

Рекомендации