Дуглас F5D Skylancer - Douglas F5D Skylancer
| F5D Skylancer | |
|---|---|
|
|
| Прототип Douglas F5D Skylancer используется НАСА для обучения прерыванию Dyna-Soar | |
| Роль | Самолет истребитель |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 21 апреля 1956 г. |
| На пенсии | 1970 г. |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Количество построенных | 4 |
| Разработано из | Дуглас F4D Skyray |
Дуглас F5D Skylancer является разработка F4D Skyray реактивных истребителей для ВМС Соединенных Штатов . Начиная с F4D-2N , всепогодной версии Skyray, конструкция вскоре была изменена, чтобы в полной мере использовать дополнительную тягу Pratt & Whitney J57, которая в конечном итоге была установлена на Skyray вместо первоначально запланированного Westinghouse J40 .
Дизайн и развитие
Вскоре дизайн стал слишком отличаться от Skyray, чтобы его можно было считать его вариацией, и самолету было присвоено новое обозначение - F5D Skylancer. Практически каждая часть планера была изменена, хотя основная форма осталась такой же, как и форма крыла, хотя и стала намного тоньше. Обшивка крыла была усилена, что позволило устранить проблему, обнаруженную в F4D. Фюзеляж был на 8 футов (2,4 м) длиннее, а площадь уменьшалась для уменьшения трансзвукового сопротивления, так как он был тоньше в области корней крыла. Все было сконструировано так, чтобы уменьшить сопротивление и повысить устойчивость на высокой скорости.
Хотя четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки в корнях крыла были сохранены, основным вооружением должны были быть ракеты или реактивные снаряды; четыре AIM-9 Sidewinders или два AIM-7 Sparrow и / или батарея неуправляемых 2-дюймовых (51 мм) ракет со стабилизатором вращения.
Было заказано девять испытательных планеров, а затем последовал заказ на производство 51 самолета. Серийные самолеты должны были оснащаться более мощным двигателем J57-P-14, в то время как было отклонено предложение использовать еще более мощный General Electric J79 и воздухозаборники с изменяемой геометрией в версии Mach 2.
История эксплуатации
Первый полет на сверхзвуковом самолете F5D-1 (Bu. № 139208) был совершен 21 апреля 1956 года; самолет оказался простым в управлении и хорошо показал себя. Однако после постройки четырех самолетов ВМС отменили свой заказ. Заявленная причина заключалась в том, что самолет был слишком похож на уже заказанный Vought F8U Crusader , но некоторые историки считают, что политика сыграла большую роль; Дуглас уже строил очень большую часть самолетов ВМФ, и предоставление им контракта F5D сделало бы его еще более близким к монополии. Пилотом-испытателем проекта был лейтенант-командир Алан Б. Шепард-младший , в отчете которого говорилось, что ВМФ не нуждался в нем.
НАСА использует
Четыре самолета продолжали участвовать в различных программах военных испытаний. Два были приземлены в 1961 году, но два других: F5D-1 (Bu. No. 139208) NASA 212, позже ставший NASA 708 и F5D-1 (Bu. No. 142350) NASA 213, позже ставший NASA 802, продолжал летать. Переданный НАСА в начале 1960-х, NASA 212 использовался в качестве испытательного стенда для американской сверхзвуковой транспортной программы, оснащенный платформой с оживальным крылом (тип, который в конечном итоге использовался на Concorde ; данные программы были переданы европейским конструкторам), а также в качестве испытательной платформы для X-20 Dyna-Soar . Этот самолет был списан в 1968 году. NASA 802 использовалось для моделирования процедуры прерывания для X-20, потому что он имел очень похожую форму и характеристики управляемости. После отмены DynaSoar он использовался в качестве самолета для преследования и для различных других программ, пока не был снят с производства в 1970 году.
Выживший самолет
- BuNo 139208 (NASA 708), все еще имеющий маркировку НАСА, до 2014 года находился в частной коллекции Мерла Мэна в Онтарио, штат Орегон. В настоящее время самолет находится в музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон .
- BuNo 142350 (NASA 802) является частью постоянной коллекции Ohio History Connection . Самолет установлен на статической экспозиции возле Музея авиации и космонавтики Нила Армстронга в Вапаконете, штат Огайо . Нил Армстронг управлял самолетом во время исследовательской программы Dyna-Soar . Этот самолет вернулся к статической экспозиции за пределами музея после 8-месячной реставрации в 2017 и 2018 годах.
Технические характеристики (F5D)
.gif)
Данные от военно-морских истребителей № 35: Douglas F5D-1 Skylancer, самолет McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, Американский истребитель
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 53 футов 9,75 дюйма (16,4021 м)
- Размах крыльев: 33 фута 6 дюймов (10,21 м) в размахе крыльев
- Ширина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м) со сложенными крыльями
- Высота: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
- Площадь крыла: 557 кв.м (51,7 м 2 )
-
Пустой вес: 17 444 фунтов (7912 кг)
- Пустой оборудован: 18147 фунтов (8231 кг)
- Максимальный посадочный вес: 21320 фунтов (9670 кг)
- Полная масса: 27 739 фунтов (12 582 кг) с полным внутренним топливом + 72 ракеты 2 дюйма (51 мм)
- 28739 фунтов (13036 кг) с полным внутренним топливом + 72x 2 дюйма (51 мм) ракеты + 2x AIM-7 Sparrow II AAMs
- Максимальный взлетный вес: 31204 фунтов (14154 кг) с полным внутренним топливом + 72x 2 в (51 мм) ракеты + 2x AIM-7 Sparrow II AAMS + 2x 150 галлонов США (120 имп гал; 570 л) падение-цистерны
- Запас топлива: 1353 галлона США (1127 имп галлонов; 5120 л) JP-5 в двух фюзеляжных и четырех крыльевых баках; Используемое топливо 1333 галлона США (1110 имп гал; 5050 л)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57-P-8 с форсажным дожиганием , тяга 10 200 фунтов-силы (45 кН) всухую, 16 000 фунтов силы (71 кН) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 686 узлов (789 миль / ч, 1270 км / ч) / M1.19 на высоте 35000 футов (11000 м)
- 566 узлов (651 миль / ч; 1048 км / ч) / M0,99 на высоте 44000 футов (13000 м)
- Максимальная скорость: 1,48 Маха
- Крейсерская скорость: 553 кН (636 миль / ч, 1024 км / ч)
- Скорость сваливания: 115,3 узлов (132,7 миль / ч, 213,5 км / ч) при отключенном питании
- 109,4 узлов (125,9 миль / ч; 202,6 км / ч) мощность подхода
- Боевая дальность: 1159 миль (1334 миль, 2146 км)
- Практический потолок: 57 500 футов (17 500 м) (боевой потолок)
- Скорость подъема: 20820 фут / мин (105,8 м / с)
- Нагрузка на крыло: 43,9 фунта / кв. Фут (214 кг / м 2 )
- Тяга / масса : 0,666
Вооружение
- Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) автопушка
- Ракеты: 72 × 2 дюйма (51 мм) ракеты
-
Ракеты:
- 4 × AIM-9 Sidewinder или
- 2 × AIM-7B Sparrow
Авионика
- Радар - AN / APQ-64
- УВЧ - AN / ARC-27
- Навигационный приемник - AN / ARN-21
- Rad Alt. - Ан / АПН-22
- МКФ - AN / APX-6B ИЛИ AN / APA-89
- Управление огнем - Aero X24A
- Директор по управлению вооружением Аэро 12А
- Прицел - Аэро 1А
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Франкель, Марк. Killer Rays: История Дугласа F4D Skyray и F5D Skylancer . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
- Гинтер, Стив. Douglas F5D-1 Skylancer (Военно-морские истребители № 35) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-35-3 .
- Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Винчестер, Джим, изд. «Дуглас F4D Skyray». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .