Диатто - Diatto
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основан | 1905 г. |
| Несуществующий | 1929 г. |
| Судьба | прекращено производство, |
| Штаб-квартира | Турин , Италия |
Ключевые люди |
Пьетро и Витторио Диатто, основатели |
| Продукты | Автомобили |
Diatto - итальянская производственная компания, основанная в 1835 году в Турине Гульельмо Диатто для производства «экипажей для состоятельных клиентов». В 1874 году сыновья Гульельмо, Джованни и Баттиста Диатто, начали строить железнодорожные вагоны для Compagnie Internationale des Wagons-Lits и Orient Express . В 1905 году внуки Гульельмо, Витторио и Пьетро Диатто, основали Diatto-Clément, совместное предприятие по производству автомобилей по лицензии французского производителя Clément-Bayard, принадлежащее промышленнику Адольфу Клеман-Баяру . К 1909 году они полностью владели Autocostruzioni Diatto и начали разрабатывать собственные автомобили и экспортировать их по всему миру.
С 1905 года компания строила двух- и четырехцилиндровые автомобили на базе Clément-Bayard , ведущего современного французского производителя. К 1920-м годам Диатто производил качественные автомобили собственной конструкции, в том числе гоночные автомобили с восьмицилиндровыми двигателями с наддувом. Diatto также поставляла рамы компании Bugatti, которая использовала их для своих гоночных автомобилей. Некоторые гонщики Diatto были подготовлены и участвовали в гонках Альфьери Мазерати, который покинул Диатто в 1926 году, чтобы вместе со своими братьями основать марку Maserati .
Автомобили Diatto были известны своей инновационной техникой, и уже в 1920-х годах они оснащались четырехколесными тормозами и четырехступенчатой коробкой передач .
Diatto прекратил производство в 1929 году.
История
19 век
В 1835 году Гульельмо Диатто, 30-летний колесный мастер из Карманьолы , основал на берегу реки По в Турине мастерскую по производству и ремонту колес для экипажей. Бизнес перерос в производство карет для знати, а Diatto Manifattura di Carrozze (Производство карет) превратилось в успешный промышленный концерн.
В 1838 году Гульельмо Диатто получил свой первый патент на «усовершенствованное колесо». Патент хранится в Национальном музее автомобилей в Турине.
В 1874 году сыновья основателя, Джованни и Баттиста, начали строительство роскошных железнодорожных вагонов для компании Compagnie des Wagons Lits et des Grands Express Europeens в Париже, которая управляла Восточным экспрессом , Северным экспрессом , Южным экспрессом и Транссибериеном через всю Россию.
Диатто-Клеман
В 1905 году внуки основателя, Витторио и Пьетро Диатто, считали, что производство автомобилей - это будущее «рынка вагонов». 12 апреля 1905 года они основали Società Diatto-A. Клеман в партнерстве с французской компанией Clément-Bayard , принадлежащей Адольфу Клеман-Баяру из Парижа. В Diatto-Clément работало 500 человек (примечание: у Fiat было 776 человек), и он производил автомобили с 4- и 6-цилиндровыми двигателями.
С самого начала компания добилась значительных спортивных успехов. В 1906 году он выиграл конкурс Херкомера в Германии против 134 участников (1800 км от Франкфурта до Инсбрука); Лугано - San Gottardo (пробная скорость свыше 7 часов через горные перевалы) в Швейцарии; и Золотой кубок Италии, победив 48 участников на дистанции 4000 км в 11 ежедневных этапах по Италии.
Он также выиграл Каннский кубок 1907 года по экономии топлива и гонку на 700 км Санкт-Петербург - Москва в 1908 году .
Autocostruzioni Diatto
В 1909 году братья Диатто выкупили Adolphe Clément-Bayard и переименовали компанию в Autocostruzioni Diatto. Новая компания продолжала сохранять свою спортивную репутацию и придерживалась лозунга: королева легких автомобилей, быстрых, удобных, элегантных .
Компания создала всемирную сеть продаж и поддержки, автомобили экспортируются в:
|
|
|
|
|
|
|
С 1912 года Diatto быстро расширилась, став одной из ведущих итальянских промышленных групп. В 1915 году она приобрела как завод Scacchi в Кивассо , на котором работники из 100 человек производили пять автомобилей в месяц, так и завод Vetture Automobili Leggere Torino (VALT). de: Vetture Automobili Leggere Torino Затем она объединила персонал и завод на новом заводе на Виа Фрежюс (Турин), где они смогли производить более 40 единиц в месяц.
Гном и Рона
Diatto приобрела контрольный пакет акций ведущего производителя авиационных двигателей Gnome et Rhône у компании Weiter and Waugham. Gnome производила около 200 роторных авиационных двигателей в месяц. Под владением Diatto их технологические ноу-хау были также интегрированы в автомобили.
9-цилиндровый роторный двигатель Gnome et Rhone выиграл несколько престижных трансъевропейских премий, таких как Средиземное море; Кубок Гордона Беннета; Реймсское совещание; плюс рейды Фридрихсхафена, Дюссельдорфа, Куксхафена, Зебрюгге и Дюнкерка. Подготовка к Первой мировой войне привела к заказам на 5000 авиационных двигателей для Италии, России, Франции и Великобритании.
1920-е годы
После Первой мировой войны они добавили 8-цилиндровые двигатели с наддувом с алюминиевыми поршнями и 4 клапанами на цилиндр, объемом до 6000 куб.
Возрождение марки
9 февраля 2007 года Zagato объявил о возрождении марки Diatto в честь своего 100-летия. На 77-м автосалоне в Женеве в марте 2007 года был представлен новый полностью алюминиевый спортивный автомобиль под названием Diatto Ottovù Zagato .
Спортивные победы, Пальмарес
Победы в соревнованиях Диатто-Клеман включали:
- 1906 Herkomer Competition, Германия, против 134 участников (1800 км от Франкфурта до Инсбрука);
- 1906 г. Лугано - Сан-Готтардо (гонка на скорость более 7 часов через горные перевалы) в Швейцарии;
- 1906 г., Золотой кубок Италии, победа над 48 участниками на дистанции 4000 км в 11 ежедневных этапах по Италии.
- Кубок Канн 1907 года по экономии топлива
- 1908 г. Гонка на 700 км Санкт-Петербург - Москва .
Победы в соревнованиях Autocostruzioni Diatto включали:
- 1909 г. Италия - Модена «Рекорд мили»;
- 1910 Великобритания - Бруклендс ;
- 1913 г. Италия - Парма - Поджио ди Берчето (Гонка в горы);
- 1914 г. Испания - Барселона «Кубок Ребассада»;
- 1914 Франция - «Tourist Cup» (3120 км, призы за экономичность и экономичность при минимальном расходе топлива);
- 1914 г. Италия - Милан - Сан-Ремо (испытание на надежность 320 км).
- 1923 Италия - «Circuito del Garda» выиграл Гвидо Мерегалли.