Конфедеративный капер - Confederate privateer

В Федеральных частников были в частной собственности судов , которые были уполномочены правительством Конфедерации Штатов Америки , чтобы напасть на доставку Соединенных Штатов. Хотя призыв состоял в том, чтобы получить прибыль за счет захвата торговых судов и их грузов, правительство было больше всего заинтересовано в отвлечении усилий ВМС Союза от блокады южных портов и, возможно, в поощрении европейского вмешательства в конфликт.

В начале Гражданской войны в США правительство Конфедерации стремилось противодействовать ВМС США, отчасти обращаясь к частным предприятиям во всем мире с призывом участвовать в каперстве против судоходства Соединенных Штатов. Каперство представляло собой практику оснащения обычных частных торговых судов скромным вооружением с последующей отправкой их в море для захвата других торговых судов в обмен на денежное вознаграждение. Захваченные суда и грузы подпадали под действие обычных правил призов в море. Призы будут переданы в юрисдикцию компетентного суда, который может находиться в стране-спонсоре или теоретически в любом нейтральном порту. Если суд установит, что захват был законным, корабль и груз будут конфискованы и проданы на призовом аукционе. Выручка будет распределена между владельцами и экипажем в соответствии с договорными условиями. Каперы также имели право атаковать военные корабли вражеского флота, а затем обращаться к спонсирующему правительству за прямым денежным вознаграждением, обычно золотом или золотыми монетами.

В первые дни войны энтузиазм по поводу Конфедерации был высоким, и многие судовладельцы откликнулись на призыв, обратившись за капотными грамотами . Не все из тех, кто получил разрешение, действительно выходили в море, но количество каперов было достаточно большим, чтобы вызывать серьезную озабоченность у министра флота США Гидеона Уэллса . Многие корабли военно-морского флота Союза были отвлечены от дежурства по блокаде, пытаясь захватить каперов. Большинству каперов удалось остаться на свободе, но было поймано достаточно, чтобы владельцы и команда серьезно отнеслись к риску. Поимка каперов Саванны и Джефферсона Дэвиса привела к важным судебным делам, которые во многом определили характер самой Гражданской войны .

Первоначальный энтузиазм не удержался. Каперы столкнулись с трудностями при доставке своих трофеев в суды Конфедерации, и в результате ожидаемая прибыль так и не была реализована. К концу первого года войны риски намного превысили выгоды в сознании большинства владельцев и экипажей. Подобная практика продолжалась лишь эпизодически до конца войны, поскольку правительство Конфедерации переключило свои усилия против северной торговли на уполномоченных торговых рейдеров ВМС Конфедерации, таких как CSS Alabama и CSS Florida .

Гражданская война была последним случаем, когда воюющая держава серьезно прибегала к каперству. Подобная практика уже была запрещена европейскими странами Парижской декларацией (1856 г.) . После Гражданской войны Соединенные Штаты согласились соблюдать Парижскую декларацию. Однако более важным, чем любые международные соглашения, является тот факт, что возросшая стоимость и изощренность военно-морского вооружения фактически устранили любые разумные перспективы получения прибыли для частных предприятий военно-морской войны.

Вызов каперов

После бомбардировки 12 апреля 1861 года форта Самтер в гавани Чарльстона президент Авраам Линкольн призвал собрать 75 000 добровольцев из ополчения штата для подавления «восстания». В ответ 17 апреля президент Конфедерации Джефферсон Дэвис призвал как к сбору войск, так и к выдаче каперских грамот .

Хотя у федерального правительства было всего 42 боевых корабля, и многие из лучших были списаны как непригодные к эксплуатации или широко распространены по всему миру, Конфедеративным штатам почти нечего было предложить в оппозиции. Поскольку флот еще не был создан, они обратились к альтернативе каперству. Слово «капер» применяется к любому частному гражданину в мире, который поднимает корабль и команду для уничтожения судов противника с целью получения прибыли. Хотя каперы специально разрешают нападения на военные корабли противника, каперы обычно являются любителями, нанятыми против коммерческого судоходства, потому что вооруженные военно-морские корабли с большей вероятностью будут эффективно сопротивляться. Каперинг разрешен выдачей «каперских грамот и репрессалий» спонсирующим правительством. Это было прямо разрешено Конституцией Конфедерации, слова которой были почти прямо скопированы из Конституции США. При выполнении миссии по охоте на торговые суда противника их заработная плата будет состоять из стоимости захваченных кораблей и грузов, также известных как призы, за вычетом судебных издержек. Правительство Конфедерации получит две выгоды; нарушение торговли могло бы убедить европейские страны оказать давление на Север, чтобы положить конец конфликту, а также заставило бы Север самостоятельно ослабить ожидаемую блокаду, чтобы преследовать каперов. Когда началась война, «законные» каперы могли на законных основаниях получать призы в нейтральных портах, которые находились буквально по всему миру. Таким образом, каперы представляли реальную угрозу национальной безопасности Соединенных Штатов, тогда как, если бы Конфедеративные Штаты могли связать ВМС Союза для защиты Северного судоходства, любая ожидаемая, но еще не объявленная блокада была бы по крайней мере смягчена. а Южную Конфедерацию будут рассматривать как новую мировую державу, которую следует уважать.

До начала военных действий между Севером и Югом большинство европейских морских держав объявили практику каперства незаконной Парижской декларацией (1856 г.) . Согласно договору, каперы подписавших его стран были строго незаконными, и если их поймали, они могли быть схвачены судами любой другой подписавшей страны и предстать перед судом этой страны. Однако они не были такими же, как пираты. Каперы пользовались ограниченным правовым статусом, если они не убивали и если они в целом вели себя в соответствии с законами спонсирующего их правительства, не подписавшего. Таким образом, они не подлежали смертной казни, как если бы они были пиратами-мошенниками. Истинное пиратство было преступлением повсюду, и смертная казнь за пиратство была принята во всем мире. В 1856 году Соединенные Штаты отказались ратифицировать Парижскую декларацию или договор, чтобы защитить права небольшой молодой нации против более крупных морских держав того времени. Теперь Линкольн хотел точно такой же защиты от каперов, как европейские державы в 1856 году, в чем Соединенные Штаты отрицали. Как не подписавший Договор, Линкольн мог бы на законных основаниях сам призвать каперов, но он многое терял, участвуя в этой практике, потому что это могло вызвать гнев величайших морских держав на земле, Великобритании и Франции. и Испания, которую он хотел вместо этого присоединиться к осуждению Конфедерации как незаконного правительства. Конфедеративным Штатам было нечего терять и много чего можно было выиграть, если бы они смогли нейтрализовать флот Соединенных Штатов и заставить мир рассматривать их как респектабельную мировую державу. Конечно, они считали, что за этим последует признание суверенитета Юга.

Когда разразилась гражданская война, правительство Линкольна явно было заинтересовано в пресечении каперства, и Линкольн с опозданием попытался заставить Соединенные Штаты подписать договор, в котором европейцы отказались. Однако, если Линкольн хотел бы уважения или сотрудничества со стороны британцев (другие страны, как правило, следовали британской политике), он должен был бы соблюдать все правила Договора и не прибегать к каперству. Великобритания, главный спонсор Парижского договора, не будет соблюдать смертную казнь для каперов, возможно, особенно потому, что британские подданные на борту южных каперов могут столкнуться с судебным преследованием в американских судах по сфабрикованным обвинениям в пиратстве.

Если бы предыдущие подписавшие стороны согласились с тем, чтобы США присоединились к договору, это означало бы, что они приняли сторону восстания. Вместо этого они настаивали на том, чтобы Соединенные Штаты сначала навели порядок в собственном доме. Правительства участников договора, возможно, следуя примеру Великобритании, провозгласили свой нейтралитет и приняли блокаду, не признавая суверенитет правительства Дэвиса, за исключением де-факто воюющей стороны, такой же, как Соединенные Штаты, продолжая при этом признавать правительство Линкольна как юридическое американское правительство. <Нет нужды в славе, Регис Куртеманш, стр. 18-19> Тем не менее, статус «воюющего» давал отделившимся государствам бесценные практические права, почти равные признанию нации. Признанные воюющие стороны имели определенные права, такие как получение иностранных займов, закупка иностранного оружия и использование нейтральных портов в качестве убежищ и ремонта военных кораблей. По странному повороту в договоре 1856 г. каперы воюющей державы, не подписавшие договор, также имели право очищать свои призы в нейтральных портах. Великобритания, а за ней и другие подписавшие его страны, быстро отменили это право 13 мая 1861 года, когда королева Виктория провозгласила, что нейтральные порты Империи закрыты для очистки призов. Британский нейтралитет изначально воспринимался Линкольном как откровенно враждебный по отношению к Соединенным Штатам из-за подразумеваемого признания, однако Линкольн фактически получил триумф своей собственной внешней политики. Измененная британская политика фактически работала на пользу федеральному правительству, потому что это означало, что британские, французские и испанские призовые суды, в том числе в колониях в Карибском бассейне, были закрыты для каперов. Поэтому, чтобы получить свои призы, они должны были бы доставить их в морские порты Конфедерации для вынесения решения. Линкольна внезапно избавили от необходимости расширять свой флот за невозможные пределы, и он смог сосредоточиться на блокаде.

Конечно, это также означало, что, если он должен был принять британское правление, Авраам Линкольн должен был признать, что война существует, а Южная Конфедерация - это не несколько штатов, восставших. Судовладельцы Юга, а возможно, и Севера, с энтузиазмом откликнулись на призыв. Самый крупный капер, Феникс, был из Уилмингтона, Делавэр. Первоначальный всплеск энтузиазма был настолько велик, что правительство Конфедерации могло выдвинуть некоторые довольно жесткие условия, такие как требование депонирования крупных облигаций, чтобы гарантировать, что эта практика не перерастет в прямое пиратство. Обладатели каперских грамот также должны были быть фактическими владельцами судов; это должно было препятствовать рассуждениям в письмах.

CSS Mananass {рисунок 1904}

Аномальной особенностью законодательства, регулирующего каперство Конфедерации, было то, что оно позволяло атаковать вражеские военные корабли. Чтобы дать стимул в случае отсутствия ценных грузов торговых судов, которые можно было бы продать с целью получения прибыли, закон предусматривал фиксированные денежные вознаграждения за захват или уничтожение кораблей ВМС США, причем размер вознаграждения определялся цифрами в экипажи и стоимость взятых или уничтоженных кораблей. Это положение никогда не применялось, поскольку никакие военные корабли Союза не были уничтожены каперами. Почти исключение составлял бронированный таран CSS Manassas , который стартовал в качестве капера в Новом Орлеане у капитана речного судна Джона А. Стивенсона. Однако, прежде чем он смог вывести свой корабль в бой, он был захвачен флотом Конфедерации и передан под командование лейтенанта Александра Уорли. Манассас достойно выступил в битве при перевалке и битве при фортах Джексон и Сент-Филипп , но Стивенсон и его сторонники не получили награды.

Активность каперства была наиболее сильной в крупных портах Чарльстона, Саванны и Нового Орлеана, а также у побережья Северной Каролины, где торговля северных городов со странами Карибского бассейна и Южной Америки использовала Гольфстрим для ускорения своих путешествий на север. Первый военный захват был сделан 16 мая 1861 года, когда кора Ocean Eagle была захвачена капером Дж. К. Калхуном в устье реки Миссисипи. Ocean Eagle была зарегистрирована в Новой Англии, поэтому поимка была законной, но неясно, помогло ли это Югу, поскольку она везла свой груз извести в Новый Орлеан. Нарушив торговлю в Новом Орлеане, тамошние каперы фактически способствовали блокаде. Деятельность каперства около мыса Хаттерас на побережье Северной Каролины была особенно утомительной для Союза.

Из-за каперов многие северные судовладельцы либо вышли из карибской торговли, либо перенесли свой реестр в Великобританию, чтобы плавать под защитой британского флага. Страховщики оказывали давление на федеральное правительство, чтобы оно защищало их интересы. В ответ Союз послал объединенную экспедицию армии и флота, чтобы овладеть двумя фортами Конфедерации в заливе Хаттерас . Это была первая мелиорация Союзной территории, а также первый заметный успех Союза в войне.

Конфедеративное каперство было не таким второстепенным, как утверждают многие ретроспективные исследования. Он представлял собой первую угрозу национальной безопасности, потому что мог мгновенно вывести в море больше вражеских кораблей, чем ВМС США могли эффективно подавить, одновременно стремясь обеспечить блокаду. Более того, это привело к тому, что Линкольн впервые провозгласил блокаду, это был первый международно признанный акт воинственности с его стороны, который помог вывести войну в международные воды; и он произвел первую стратегию Союза для ведения войны. Министр военно-морского флота президента Линкольна Гидеон Уэллс приказал блокирующей эскадре обезопасить основные каперские порты Юга, что было быстро достигнуто совместными действиями армии и флота против фортов Хаттарас и Кларка у входа в проливы Северная Каролина, форты Борегар и Уокер в Порт-Ройял-Саунд и Шип-Айленд около Нового Орлеана - все к концу 1861 года, в то время как другие военные усилия, то есть чисто армейские, застопорились.

Подавление профсоюзов каперов: три чарльстонских судна

Чарльстон обеспечивал значительную часть каперства, и вполне естественно, что судьбы трех из них были особенно важны в его раннем упадке. Это были три судна: Petrel, Jefferson Davis и Savannah.

Капер Саванна

Капер Конфедеративных Штатов Саванна

Первым, кто покинул Чарльстон-Харбор 2 июня 1861 года, был капер Саванна . На второй день в море она захватила бриг « Джозеф» и таким образом стала первым чарльстонским капером, получившим приз на войне. Позже в тот же день она погналась за другим парусом, но слишком поздно обнаружила, что это был вооруженный бриг USS  Perry . После короткой перестрелки капитан Т. Харрисон Бейкер из Саванны сдал свой легко вооруженный корабль. Он и его люди были закованы в кандалы и доставлены в Нью-Йорк, где они были заключены в тюрьму и преданы суду за пиратство (см. Ниже).

Капер Джефферсон Дэвис

Отхват шхуны Enchantress кораблем USS Albatross

Джефферсон Дэвис был 187-тонным бригом, первоначально названным « Патнэм» при спуске на воду примерно в 1845 году. Некоторое время спустя он был переименован в « Эхо» и под этим названием использовался в нелегальной африканской работорговле. 21 августа 1858 г. она была захвачена бригом USS  Dolphin у берегов Кубы с 270 африканцами на борту; африканцев перевезли в Либерию, где отпустили. Эхо была доставлена ​​в Ки-Уэст, где суд постановил, что ее арест был законным, и она была конфискована и продана на аукционе. Ее новые владельцы восстановили ее первоначальное имя и подали заявку на каперю в начале гражданской войны. Через неделю они внесли поправки в свою заявку, чтобы переименовать свой корабль в Jefferson Davis в честь президента Конфедерации. Несмотря на изменение имени, северные газеты постоянно называли ее «бывшей работорговкой Эхо ».

28 июня 1861 года Джефферсон Дэвис выскользнул из Чарльстонской гавани и легко уклонился от рудиментарной блокады, которая тогда действовала. Она оставалась в море почти два месяца, сделав девять захватов: шхуна Enchantress, бриг John Welsh, шхуна SJ Waring, бриг Мэри Э. Томпсон, корабль Mary Goodell, корабль John Carver, Кора Альварадо, шхуна Windward и бриг Santa Clara. Из них Чародейка была отбита, Альварадо был вытеснен на берег и уничтожен блокадером, Виндуорд, Мэри Э. Томпсон и Мэри Гуделл были освобождены с пленными, Джон Карвер был сожжен в море, а черный повар SJ Waring убил трех спящих членов из призовой команды и отправил ее в Нью-Йорк, где он был принят как герой. Только Джон Уэлш и Санта-Клара были доставлены в южные порты для вынесения решения.

Джефферсон Дэвис попытался войти в Сент-Огастин, Флорида , но прибыл у побережья во время шторма. Не желая рисковать быть захваченным ближайшими блокираторами, ее капитан решил не выдерживать шторма. Джефферсон Дэвис сел на мель 18 августа 1861 года и не смог освободиться. Ее экипаж был спасен, но корабль был полностью потерян.

Капер Буревестник

Уничтожение капера Буревестника военным кораблем " Сент-Лоуренс".

До войны Буревестник работал Налоговым агентом Айкеном . Захваченный штатом Южная Каролина, он был предложен военно-морским силам Конфедеративных Штатов, но был отклонен как непригодный. Переименовав Буревестника, она была продана частным лицам, которые сделали ее капером. С 28 июля 1861 года, она покинула Чарльстон и в тот же день столкнулся с фрегата USS  St. Lawrence . Не сумев сбежать, капитан Уильям Перри решил драться. В ходе двадцатиминутного перестрелки в корпусе " Буревестника" образовалась дыра, и он начал тонуть. Затем Перри спустил свой флаг. Вместе с кораблем погибли четыре члена экипажа. Остальных, включая Перри, заковали в кандалы и отправили в Филадельфию, где их, как и команду Саванны, должны были судить за пиратство.

Суд над офицерами и экипажем капера Саванна

На протяжении большей части первого года войны правительство в Вашингтоне продолжало рассматривать конфликт как просто восстание, и что правительство Конфедерации не имело законного статуса. По мнению администрации Линкольна, каперские грамоты, выданные Джефферсоном Дэвисом или отделившимися штатами, не имели юридической силы, а полагающиеся на них каперсмены не представляли законную власть. Таким образом, захват торговых судов в открытом море считался пиратством и карался смертью в случае осуждения.

Первым судом за пиратство стали 13 человек, включая капитана Томаса Х. Бейкера, захваченных на капер Саванны. Судебный процесс проходил в Окружном суде Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка. Он начался 23 октября 1861 года и с самого начала привлек внимание широкой общественности. Сам факт судебного разбирательства вызвал возмущение в Конфедерации, где правительство угрожало расправой, пожизненно. Чтобы усилить давление на Вашингтон, были отобраны военнопленные, которые должны были быть казнены в отместку, и их имена стали известны. На седьмой день процесс дошел до присяжных, но на следующий день присяжные объявили, что дело зашло в тупик. Заключенных отправили обратно в тюрьму в ожидании второго суда. Однако правительство Соединенных Штатов решило, что больше не будет выдвигать обвинения. Тринадцать человек будут считаться не пиратами, а военнопленными. Позже их обменяли. Фактически это решение означало, что Вашингтон уступал право вести войну тем, кто выступал против него на море.

Конец каперства

Имея перед собой примеры Petrel, Jefferson Davis и Savannah , судовладельцы поняли, что каперство больше не приносит прибыли, и вскоре эта практика прекратилась. Некоторые каперы плавали в течение оставшейся части войны, но ни у одного из них не было даже квалифицированного успеха Джефферсона Дэвиса.

Причина кончины не была чисто экономической. Каперинг представлял собой децентрализацию власти, несовместимую ни с технологиями, ни с эволюцией современного государства. Он стал жертвой изменений: паровой мощности и артиллерийского огня на кораблях, более быстрой связи, которая позволила усилить централизованный контроль, и растущего нежелания правительств повсюду отказываться от власти. По словам Робинсона, главного современного историка конфедеративных каперов, именно это последнее обрекло каперство; его мнение разделяет Лураги. Правительство Конфедерации перешло от каперов к регулярно набираемым им рейдерам, которые добились гораздо большего успеха в нападении на северный торговый флот.

Задолго до окончания войны каперство можно было оценить, и очевидно, что оно имело второстепенное значение. Жертвами стали лишь несколько судов, и это компенсировалось потерями самих каперов. Две попытки каперства на западном побережье, заговор Дж. М. Чепмена и попытка пиратов Сальвадора, привели к поимке и суду за пиратство .

Смотрите также

Ссылки

Сокращения, используемые в этих примечаниях:

ORN: Официальные отчеты , военно-морские силы. Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания.

Библиография

  • Лураги, Раймондо, История военно-морского флота Конфедерации (тр. Паоло Э. Колетта). Издательство Военно-морского института, 1996. ISBN  1-55750-527-6
  • Робинсон, Уильям Моррисон-младший . Конфедеративные каперы. Йельский университет, 1928. Переиздание, Univ. Южная Каролина, 1990 год.
  • Соли, Джеймс Рассел, Блокада и крейсеры. Сыновья Чарльза Скрибнера, 1883. Переиздание, Blue and Grey Press, nd
  • Такер, Спенсер К., Синие и серые военно-морские силы: Гражданская война на плаву. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 2006. ISBN  1-59114-882-0
  • Уорбертон, А.Ф., Суд над офицерами и экипажем капера Саванны по обвинению в пиратстве в Окружном суде Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка, Hon. Судьи Нельсон и Шипман (председательствующие). Об этом сообщил стенографист А.Ф. Варбертон и поправил адвокат. Вашингтон: Правительственная типография, 1862. Перепечатка, Кессинджер , 2006. ISBN  1-4286-5226-4 , ISBN  978-1-4286-5226-2
  • Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания. Серия I, 27 томов; Серия II, 3 тома. Вашингтон: правительственная типография, 1894–1922 гг.

Дальнейшая информация