Блокадные бегуны Гражданской войны в США - Blockade runners of the American Civil War

Бегущий за
блокадой времен Гражданской войны

Во время Гражданской войны в США участниками блокады были морские пароходы , которые использовались для преодоления блокады Союза, которая простиралась примерно на 3500 миль (5600 км) вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива, а также в нижнем течении реки Миссисипи . Государства Конфедерации в значительной степени не имели промышленных мощностей и не могли обеспечить количество оружия и других материалов, необходимых для борьбы с промышленным севером. Для удовлетворения этой потребности в Шотландии и Англии были построены блокадные каналы, которые использовались для импорта оружия, боеприпасов и других материалов, в которых отчаянно нуждалась Конфедерация, в обмен на хлопок, в котором также отчаянно нуждалась британская текстильная промышленность. Чтобы пройти через блокаду, эти относительно легкие мелкосидящие корабли, в основном построенные на британских верфях и специально разработанные для скорости, но неспособные перевозить много хлопка, должны были незамеченными, обычно ночью, плыть через блокаду Союза. Типичными блокадными судами были частные суда, часто работавшие с каперской грамотой, выданной Конфедеративными Штатами Америки . В случае обнаружения блокадные бегуны будут пытаться перехитрить или просто обогнать любые корабли Союза, патрулирующие блокаду, очень часто успешно.

Чтобы предотвратить юридические процедуры военного времени и конфискацию, эти суда будут перевозить грузы в нейтральные порты и из них, часто расположенные в Нассау и на Кубе . Нейтральные торговые суда, в свою очередь, перевозили эти грузы, как правило, из Великобритании или других стран за рубежом. Отправляющиеся корабли в основном экспортировали хлопок, табак и другие товары для торговли и получения доходов, а также перевозили важную почту и корреспонденцию поставщикам и другим заинтересованным сторонам в Европе, чаще всего в Англии. Прибывающие корабли обычно доставляли в Конфедерацию крайне необходимые припасы и почту. Большая часть оружия и других боеприпасов Конфедерации была импортирована из Великобритании через этих блокадных бегунов. Некоторые бегуны сделали много успешных пробежек, а многие другие были либо схвачены, либо уничтожены. По оценкам историков, было предпринято 2 500–2800 попыток обойти блокаду с вероятностью успеха не менее 80%. К концу гражданской войны ВМС Союза захватили более 1100 блокадных бегунов и уничтожили или сели на мель еще 355 судов. Но что более важно, он сократил экспорт хлопка Юга на 95% по сравнению с довоенным уровнем, обесценив свою валюту и разрушив ее экономику.

Фон

Когда 12 апреля 1861 года разразилась Гражданская война в США, во флоте вновь образованных Конфедеративных Штатов Америки не было кораблей, о которых можно было бы говорить . В месяцы, предшествовавшие войне, правительство Конфедерации обратилось за помощью к Великобритании, чтобы преодолеть это, поскольку большая часть британской промышленности зависела от экспорта хлопка с плантаций Юга. Хотя официально британцы были нейтральными, они стали основными строителями кораблей и источником военных и других поставок для правительства Конфедерации на время Гражданской войны в США.

В 1861 году военно-морской флот Конфедерации насчитывал всего около 35 кораблей, из которых 21 был паровым. Конфедерация остро нуждалась во многих предметах первой необходимости; без ресурсов промышленного Севера ей пришлось искать другие места для своих поставок. Придя к ним на помощь, Рафаэль Семмес , опытный бывший капитан ВМС США, разработал план, с помощью которого можно было помешать морскому господству Севера. Он предложил ополчение из каперов, которое будет атаковать торговые суда Севера и поставлять припасы на Юг, убегая от судов, находящихся в блокаде Союза, или уклоняясь от них . Президент Конфедерации Джефферсон Дэвис одобрил план.

15 апреля президент Линкольн издал свою первую прокламацию, в которой призвал 75 000 солдат в ответ на бомбардировку Конфедерацией форта Самтер . 17 апреля Дэвис издал прокламацию, предлагая каперскую грамоту любому, кто предложит свой корабль на службу Конфедерации. С этой целью британские инвесторы наиболее активно предлагали такую ​​помощь.

Север отказался признать суверенитет Конфедерации или ее право выпускать каперские грамоты, и два дня спустя, 19 апреля, Линкольн издал вторую прокламацию, пригрозив Конфедерации блокадой вдоль ее береговых линий. Это было частью плана генерала Уинфилда Скотта « Анаконда» , согласно которому блокада должна была распространяться вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива до нижнего течения реки Миссисипи. В прокламации Линкольна говорилось, что любые действия против Союза со стороны экипажей судов, действующих в соответствии с маркой Конфедерации , будут рассматриваться как пиратство и подлежат судебному преследованию, которое обычно требует смертной казни. В ответ Дэвис ответил угрозами возмездия. Великобритания заявила, что не будет соблюдать запреты Соединенных Штатов в соседнем Нассау и его территориальных водах.

Отправка блокадных писем в Новый Орлеан через Нассау, Багамы , проштампованная почтовая оплата в размере 10 центов для прибывающего корабля

Предложенная Линкольном блокада вызвала неоднозначную критику со стороны некоторых его современников. Таддеус Стивенс гневно назвал это «большой ошибкой и абсурдом», утверждая, что «мы блокировали себя» и, в процессе, признали бы Конфедерацию воюющей стороной.

Вскоре после того, как Линкольн объявил о блокаде, начался прибыльный бизнес по транспортировке грузов через блокаду в Конфедерацию. Сначала Союз не спешил устанавливать свою блокаду, поскольку задача патрулирования береговой линии на тысячи миль (6000 км) была огромной. Многие считали блокаду не более чем «бумажной блокадой». Уилмингтон, Северная Каролина , не был блокирован до 14 июля 1861 года, через три месяца после провозглашения Линкольна.

Возникла огромная военно-морская промышленность, которая принесла большие прибыли судостроителям, грузоотправителям и поставщикам. На протяжении всего конфликта почта была проведена также блокады бегунов и из промежуточных портов в Вест - Индии , Нассау , и Бермудские острова .

Но вскоре федеральные силы начали более эффективно обеспечивать прибрежную блокаду и разместили эскадрильи в различных южных портах. Они также установили передвижные патрули недалеко от британских территориальных вод в Карибском бассейне , в первую очередь на Багамах, чтобы пересекать там участников блокады. Поскольку риск захвата или разрушения увеличился, любители блокадных бегунов начали прекращать боевые действия. Большей частью торговли занимались морские капитаны, которые вскоре стали использовать специально сделанные пароходы, чтобы позволить им уклоняться от кораблей Союза при патрулировании блокадой или убегать от них.

Союзная блокада

Карта плана блокады Скотта 1861 года, на которой изображена Анаконда, окружающая штаты Конфедерации "удушающей хваткой".

Генерал Уинфилд Скотт был одним из немногих высокопоставленных людей в Вашингтоне, которые понимали, что это может быть долгая война. Он разработал соответствующую военно-морскую стратегию, которая будет иметь решающее значение для исхода войны. То, что называлось его планом «Анаконда», установило военно-морскую блокаду вдоль береговой линии Конфедерации, чтобы ограничить ее экономику и пути снабжения. Из-за протяженности береговой линии в тысячи миль, с множеством рек, заливов и заливов в дополнение к развитым портам блокада оказалась в значительной степени неэффективной в течение первых двух лет войны. Первоначально сторонники блокады ввозили в Конфедерацию военные грузы с относительной легкостью. Поставки вооружений и военных материалов на Юг, а также экспорт хлопка в Англию координировались военными агентами, такими как майор Уокер, сыгравший ключевую роль в снабжении Конфедерации. Прокламация Линкольна подняла проблемы с Англией и другими державами, имеющими отношение к международному праву.

В разгар блокады Конфедерация получала оружие и другие товары из Европы и обменивалась почтой. Но экспорт хлопка упал на 95 процентов по сравнению с довоенным уровнем из-за эффективности блокады, не позволяющей крупнотоннажным судам вывозить грузы из южных портов. Это привело к резкому обесцениванию валюты Конфедерации и разрушению ее экономики.

Во время Гражданской войны большинство попыток Юга провести блокаду на небольших кораблях увенчались успехом. Но капитаны и экипажи на блокадном патруле стали более опытными и стали более осведомленными в различных тактиках, используемых блокадными бегунами. В течение последних двух лет войны единственные суда, которые продолжали преодолевать блокаду, - это корабли, специально разработанные для скоростного режима.

В течение первого года гражданской войны южные порты в Мексиканском заливе часто подвергались блокадным действиям. За первые десять месяцев Новый Орлеан, штат Луизиана , крупнейший хлопковый порт в мире, предоставил порт более 300 участникам блокады. Когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан пал перед войсками Союза , центр борьбы с блокадой переместился в Мобил, штат Алабама . После того, как Новый Орлеан и река Миссисипи были взяты под контроль, ВМС Союза усилили блокаду Мобила, Алабамы и других портов на побережье Персидского залива , вынудив сторонников блокады переместиться в порт в Галвестоне, штат Техас , особенно после лета 1864 года. использовала Гавану в качестве промежуточной остановки для переброски грузов на нейтральные корабли и с них.

Обеспечение Конфедерации

CSS Atlanta много раз пробегал через блокаду с припасами для армии Конфедерации.

Недавно сформированная Конфедерация (CSA) не была официально признана различными иностранными державами, что привело к тому, что отделившиеся государства обратились за помощью к различным частным судоходным компаниям и другим предприятиям, особенно за границей, где был интерес и желание продавать и отправлять столь необходимые для Конфедерации припасы и боеприпасы. Для решения важных вопросов поставок и различных деловых вопросов правительство Конфедерации обратилось к John Fraser & Company, известной, патриотичной и уважаемой компании- импортеру и экспортеру из Чарльстона, которая имела хорошие связи в Англии, Франции и других странах. Основанная в 1835 году, Джон Фрейзер (старший) передал бизнес своему сыну Джону Августу Фрейзеру и своему старшему партнеру Джорджу Альфреду Тренхольму , который позже стал министром финансов Конфедерации .

Fraser, Trenholm and Company работали из Ливерпуля, Англия , и Нью-Йорка . К 1860 году у компании было пять морских судов, в том числе Kate , Cecil и Herald , которые курсировали из Ливерпуля в Нью-Йорк, Чарльстон и обратно. Когда южные штаты вышли из Союза, это открыло двери для еще большего бизнеса, и вскоре почти весь их бизнес был связан с CSA. Фирма Fraser, Trenholm & Company в Ливерпуле стала связующим звеном между военно-морскими силами Конфедерации. финансовые операции в Европе.

Еще до реальных сражений войны Fraser & Company уже начали переговоры о пароходстве между Англией и пунктами вдоль южного побережья Конфедерации. Воспользовавшись тем фактом, что ни одна из сторон не была полностью готова к войне, Джордж Тренхольм и его партнеры начали переправлять оружие из Ливерпуля и Нью-Йорка в Чарльстон. Штат Южная Каролина был покупателем этих первых поставок, которое, в свою очередь, продало их правительству Конфедерации с получением значительной прибыли.

До начала войны военное оружие для государств CSA было в дефиците. В отделившихся государствах хранилось мало пороха , и наличие взрывателей и ударных капсюлей также было очень ограниченным (на Юге их было всего полмиллиона). На Юге не было производственных мощностей для их производства ни в одном из штатов Конфедерации. Запасы пороха во Флориде были настолько низкими, что в апреле 1861 года генерал Джон Б. Грейсон предупредил президента Джефферсона Дэвиса в Ричмонде :

Если в ближайшие тридцать дней во Флориду не будут посланы пушки, порох и т. Д., С восходом солнца, она попадет в руки Севера. Ничто человеческое не может этому помешать.

Бегущий за блокаду Конфедерации стоит на якоре в Сент-Джорджесе , Бермудские острова.

Каждый военный центр на Юге срочно запросил у Ричмонда боеприпасы и припасы. Из-за вторжений армии Союза у Военно-морского флота Конфедерации было ограниченное количество угля , и единственные внутренние источники находились в Северной Каролине и Алабаме .

Хорошо финансируемая компания по импорту и экспорту в Джорджию была основана в 1863 году Газаваем Багг Ламаром , банкиром с Уолл-стрит, который вернулся в свою родную Джорджию в момент начала военных действий.

В то время правительство Конфедерации почти полностью зависело от частных коммерческих судов, используемых в качестве судовладельцев . Однако у лидеров Конфедерации хватило дальновидности, чтобы понять, что федерации нужны собственные корабли для доставки припасов. Джеймс Данвуди Буллох, работающий в Министерстве военно-морского флота Конфедерации, начал закупку судов в Европе, в первую очередь CSS Atlanta . Он достиг Саванны , штат Джорджия, с десятью тысячами винтовок Энфилда, миллионом патронов, двумя миллионами ударных капсюлей и 400 стволами пороха, а также мечами, револьверами и другими военными принадлежностями.

В 1862 году из-за эмбарго Конфедерации на хлопок более 75 процентов текстильных рабочих в Великобритании были либо безработными, либо работали меньше часов. Это вынудило Великобританию обратиться к другим странам, таким как Египет и Индия, за крайне необходимым хлопком. Правительство Конфедерации, остро нуждавшееся в боеприпасах и других материалах, впоследствии сняло эмбарго на хлопок и начало продавать его по сниженным ценам, чтобы вернуть британскую торговлю.

В конце 1863 года правительство Конфедерации начало продавать хлопок различным покупателям в Европе, особенно в Великобритании, а также приняло закон, обязывающий тех, кто ведет блокаду, зарезервировать одну треть своего грузового пространства для перевозки хлопка. Из-за небольшой грузоподъемности блокчейн экспорт хлопка Конфедерации все же упал на 95% по сравнению с довоенным уровнем. Это также резко сократило импорт соли, жизненно важной для сохранения мяса и кожевенных изделий, которые ранее были балластом на возвращающихся грузовых судах.

Центральные фигуры

Координация деловых дел CSA с судостроителями, закупщиками, поставщиками и грузоотправителями в Ливерпуле, Нассау, Уилмингтоне и других портах потребовала согласованных усилий ряда известных людей и судоходных фирм. Лидерами в этих усилиях были майор Джозия К. Горгас и Джордж Тренхольм из Фрейзера, Тренхольма и компании, которые работали в тесном сотрудничестве с Горгасом, военно-морским секретарем Конфедерации и другими агентами.

Майор Джозайя К. Горгас

Джозия К. Горгас

Блокадные бегуны стали главным средством снабжения Конфедерации. Майор Джозия Горгас , выпускник 1841 года в Вест-Пойнте , до войны работал в Управлении артиллерийского вооружения США и служил почти во всех арсеналах страны. Работая на Юге, он сочувствовал сепаратистскому движению. В конце концов он встал на сторону Конфедерации, став главой Конфедеративного бюро боеприпасов. Горгас поддерживал связь с Чарльзом Приоло , который возглавлял ливерпульский офис Тренхольма , организовывая доставку оружия и других материалов. Большая часть оружия, отправленного Конфедерации, была отправлена ​​из Ливерпуля. Летом 1861 года Горгас накопил припасы и подготовил свою первую партию груза, в то время как компания Тренхольма приобрела подходящий корабль для путешествия. Для плавания был выбран пароход « Бермуды» с железным корпусом грузоподъемностью 1200 тонн .

Калеб Хусе

Чтобы координировать бизнес и закупку оружия и материалов в Англии, Горгас полагался на агентов капитана Калеба Хьюза и майора Эдварда К. Андерсона . Под руководством Горгаса Хусе, выпускник Вест-Пойнта, недавно назначенный капитаном в недавно созданной армии Конфедерации, служил агентом по закупкам оружия и специалистом по закупкам, хорошо известным своим успешным заключением контрактов на оружие с различными европейскими странами. Среди них были Великобритания и Австрия. Андерсона послали помочь Хьюзу и проверить его действия.

Хьюз организовал продажу и закупку винтовок и других боеприпасов у Лондонской оружейной компании , которая стала главным поставщиком оружия Конфедерации на протяжении всей войны. К февралю 1863 года Оружейная палата отправила Конфедерации более 70 000 винтовок. Хьюз владел несколькими морскими пароходами, которые использовались в блокаде, и совершил несколько рейсов в Европу и обратно на этих судах.

В апреле 1861 года Хьюз отбыл с юга в Нью-Йорк, где встретился с Джеймсом Уэлсманом из братьев Тренхольм и получил средства на поездку в Англию. После остановки в Портленде, штат Мэн , он отплыл в Ливерпуль, прибыв туда 10 мая 1861 года. Он начал поиски на рынке винтовок Энфилда, оружия, сопоставимого с популярной винтовкой Спрингфилда, используемой армией Союза. Поскольку рынок уже был наводнен заказами, Хьюз наконец нашел компанию S. Isaac, Campbell & Company, чтобы закупить необходимые материалы. Его покупка дошла до Конфедерации только позже этим летом. Тем временем Хусе продолжал искать продавцов военного снаряжения.

В то время как в Европе Хусе представлял Конфедеративное военное управление и артиллерийское управление на протяжении всей войны; он организовал предоставление кредита при нехватке средств. Эти люди также поддерживали связь с Чарльзом Приоло из Fraser, Trenholm & Co. в Ливерпуле . Через него они закупили суда и организовали доставку товаров в Конфедерацию. Буллок работал в тесной переписке с секретарем военно-морского флота Конфедерации Стивеном Мэллори при закупке нескольких британских судов, работающих в условиях блокады.

Джеймс Данвуди Буллох

Джеймс Данвуди Буллох (слева) со своим сводным братом Ирвином Стивенсом Буллохом был самым молодым офицером службы безопасности штата Алабама . Они были дядями Теодора Рузвельта . Фотография сделана около 1865 года.

Сводный брат известного офицера CSN Ирвина Буллоха , Джеймс Данвуди Буллох был главным иностранным агентом Конфедерации в Великобритании . Через два месяца после нападения на форт Самтер Буллок прибыл в Ливерпуль, где основал свою базу операций. Первым делом он вступил в контакт с комиссарами Конфедерации достопочтенным. Уильям Янси и достопочтенный. Дадли Манн в Лондоне . После приветствия они обсудили дипломатическую ситуацию, поскольку они не были официально приняты британским государственным секретарем по иностранным делам, поскольку правительство Конфедерации не утвердилось на постоянной основе в качестве независимой иностранной державы. Затем Буллох установил отношения с судоходной фирмой Fraser, Trenholm & Company, где он организовал конференцию с официальными лицами Fraser-Trenholm, которые были назначенными финансовыми агентами нового правительства Конфедерации. Они организовали покупку и продажу хлопка, в конечном итоге неся ответственность за доставку примерно семи восьмых всего хлопка, экспортированного из южных штатов во время войны. Буллох также организовал строительство и покупку Флориды , Алабамы и Шенандоа .

В 1863 году Bulloch заключил контракт с верфью Laird на строительство двух бронированных таранов, которые будут использоваться против блокады Союза . Однако, если будет доказано, что контракт (или комиссия) на строительство этих кораблей нарушает британский закон о нейтралитете, корабли могут быть арестованы. В Союзе МИНИСТР сек в Англию, Чарльз Ф. Адамс , попытался сделать это; но он мог собрать только косвенные доказательства, поскольку Буллох делал все возможное, чтобы скрыть свои движения. Адамс пригрозил британскому правительству расправой: если тараны ускользнут, Соединенные Штаты сочтут это актом войны. После дальнейшего рассмотрения британские власти захватили два судна и с этого момента пристально наблюдали за Буллохом и другими подобными предложениями, сделанными правительством Конфедерации, вынуждая чиновников CSA обращаться к французам за будущими комиссиями. После этого поворота событий Bulloch затем поручил судостроителю во Франции построить Stonewall , еще один бронированный таран.

Джон Ньюленд Маффитт

Джон Ньюленд Маффитт

11 апреля 1862 года Джордж У. Рэндольф , новый военный министр Конфедерации, назначил Джона Ньюленда Маффита , офицера ВМС Конфедерации и печально известного капера с большим успехом, исполняющим обязанности агента Конфедерации в Нассау. Нассау был одним из нескольких пунктов остановки на берегу для грузов, прибывающих в Конфедеративные Штаты или покидающих их. Обязанности Маффита были широкими. «Вам разрешено взять под полный контроль все суда, груженные оружием и боеприпасами для Конфедеративных Штатов». В обязанности Маффита входил выбор портов входа и выгрузки, а также замена офицеров и экипажей по мере необходимости. Его единственным условием было то, что он сначала посоветовался с Луи Хейлингером , агентом Конфедерации в Нассау. Позже Маффит получит команду CSS Albemarle .

Блокадные бегуны

CS Элла и Энни

Почти все корабли, задействованные в блокаде, были в частной собственности, многие из них были построены англичанами или французами, которые стремились поддерживать торговлю с южными штатами. У правительства Конфедерации было всего около одиннадцати собственных кораблей, которые были задействованы в усилиях по преодолению блокады. Среди самых известных сторонников блокады был CSS Robert E. Lee , шотландский пароход с железным корпусом, который в конечном итоге был захвачен войсками Союза в 1863 году, и частная SS Syren, совершившая рекордные 33 успешных прохода через блокаду Союза. У «бегунов по блокаде» была особая функция в обработке грузов, направляемых в Конфедерацию. Закупки припасов, произведенные в Англии, были сначала отправлены в Нассау на дне британских судов, где грузы будут передаваться на блокадные бегуны, суда с меньшей осадкой и большей скоростью. Из Нассау они направятся в порты Уилмингтона, Чарльстона и Саванны. Льюис Хейлингер из Нового Орлеана был агентом и представителем Конфедерации в Нассау на протяжении всей войны. Его работа заключалась в том, чтобы координировать пересылку грузов, прибывающих из Англии, блокадным бегунам, а затем организовать доставку в Конфедерацию.

Уилмингтон на реке Кейп-Страх
Чарльстон Харбор
Смотрите также: Первая и Вторая битвы при Чарлстонской гавани

Первый исходящий блокадоносец, уклонившийся от блокады, пробился в Нассау и приземлился там 5 декабря 1861 года. Блокадные участники обычно экспортировали хлопок в Нассау, где он хранился, а затем переправляли на нейтральный корабль и отправляли в Англию, обычно в Ливерпуль. . К концу войны 397 кораблей вышли из Конфедерации в Нассау, а 588 - из Нассау в Конфедерацию.

Из-за большого объема и веса, связанных с доставкой пушек, оружия и пороха, владельцы небольших блокирующих судов вместо этого предпочитали доставлять предметы роскоши и другие мелкие предметы меньшего веса в порты Конфедерации. Это начало ставить под угрозу цель первоначальной миссии блокадных бегунов, то есть снабжение армии Конфедерации. Впоследствии в феврале 1864 года Конфедерация ввела в действие правила, ограничивающие ввоз предметов роскоши, от которых, однако, часто уклонялись.

Часто суда, отправляющиеся из различных портов на Бермудских островах, следовали в Уилмингтон и Чарльстон, откуда большая часть припасов затем отправлялась по железной дороге в Огасту , главный склад для западных армий, или в Ричмонд , главный восточный склад. Импортные товары, отправленные в Галвестон, также отправлялись по железной дороге в Хьюстон. К 1863 году нападения Союза на побережье Конфедерации затруднили проведение блокады, вынудив блокадников использовать другие порты, помимо портов в Уилмингтоне , Чарльстоне и Саванне . После захвата Нового Орлеана в 1862 году порты в Мобиле и Галвестоне были следующим выбором, которые использовались вместе с Гаваной в качестве перевалочного пункта.

В отличие от Чарльстона и Саванны, Уилмингтон был центральным депо для бегунов блокадников на протяжении большей части Гражданской войны. В период с октября 1864 года по январь 1865 года на берег было доставлено 8 632 000 фунтов мяса, 1 507 000 фунтов свинца, 1 933 000 фунтов селитры, 546 000 пар обуви, 316 000 пар одеял, полмиллиона фунтов кофе, 69 000 винтовок и 43 пушки. Конфедерации только через порт Уилмингтона, «в то время как хлопок, достаточный для оплаты этих закупок, экспортировался. Когда Уилмингтон пал в феврале 1865 года, основная линия снабжения Конфедерации была перерезана, и победа Союза была обеспечена.

Союз предпринял несколько попыток остановить приход и уход кораблей; но это оказалось бесполезным усилием, поскольку блокираторы были созданы для скорости. Это стало очевидным 23 декабря 1864 года, когда самый крупный флот Союза, когда-либо собиравшийся в Атлантике, атаковал форт Фишер , массивное укрепление, защищающее вход в реку Кейп-Фир и Уилмингтон. В то время как флот из 125 военных и транспорты блокировали гавань, приближающийся блокадный бегун прошел через флот и укрылся вверх по реке. Последним блокадником, пробившимся в порт Уилмингтона, был SS Wild Rover 5 января 1865 года. Форт подвергся второй атаке 13 января и после двухдневной осады был захвачен 15 января Союзом. Армия и флот. Несколько блокадных бегунов, ранее пришвартованных вверх по реке, сумели спастись в разгар битвы. Перед захватом форта контр-адмирал Портер , командовавший восточной флотилией, написал в военное ведомство:

«Бегство в блокаде кажется почти таким же быстрым, как и всегда, новый класс блокадных бегунов очень быстр и иногда входит и играет с нашими судами, они созданы исключительно для скорости».

В конце концов, союзные атаки также совершались вдоль побережья Бермудских островов , где военные корабли Союза часто захватывали нейтральные суда и их грузы. Это возмутило Льюиса Хейлигера, который был назначен казначейством Конфедерации главой «депозитария» фондов Конфедерации в Нассау, Багамы . Среди его основных обязанностей было координировать поставки хлопка и табака в Англию, а также организовывать и проводить закупку прибывающих грузов.


Первые блокадные бегуны

Вскоре после провозглашения Линкольна были произведены более легкие суда, специально разработанные для уклонения от кораблей Союза и их обхода при патрулировании блокадой, так называемые «бегущие по блокаде». Многие из судов были построены на английских верфях и предназначались для использования в качестве скоростных транспортных средств для отправки важной (часто деловой) корреспонденции и легких грузов. Прибывающие суда перевозили обычную почту и другую корреспонденцию и обычно импортировали огнестрельное оружие, боеприпасы и бумагу - простой товар, которого не хватало на аграрном юге и который остро нуждался в правительстве Конфедерации и населении в целом. Одно использование бумаги было для почтовой марки 1862 года , каталог Скотта CSA 6. И бумага, и печатные формы были перенесены через блокаду, и было напечатано достаточно, чтобы сделать это очень распространенной проблемой.

У Военно-морского флота Конфедерации было небольшое количество собственных морских судов, используемых в усилиях по преодолению блокады, но большинство используемых судов были частными судами. Многие из этих кораблей были построены и спроектированы в Англии различными судоходными компаниями и другими заинтересованными сторонами специально для быстрого преодоления блокады. Суда, вышедшие из этого предприятия, были все-бортовыми пароходами, длинными и узкими судами с небольшой осадкой, что позволяло им более эффективно рассекать воду. Многие из них были окрашены в темно-серый цвет, чтобы они лучше вписывались в фон ночного моря. Некоторые корабли были выкрашены в белый цвет, чтобы не видеть их профиль на дневном горизонте. Пересекая огромные просторы океана, пароходы сжигали обычный уголь, который производил темный дым, но когда они приближались к суше, они часто переключались на сжигание бездымного антрацитового угля, что значительно уменьшало их профиль на горизонте. Иногда эти корабли использовали в качестве топлива хлопок, пропитанный скипидаром, так как он выделял мало дыма и выделял сильный жар, что приводило к заметному увеличению скорости корабля.

Первым судном, вышедшим из блокады из Англии, был SS Fingal , которым командовал Джеймс Д. Буллох. Первый участник блокады Конфедерации из Америки, направлявшийся в Англию, покинул Чарльстон и прибыл в Нассау 5 декабря 1861 года со 144 тюками хлопка. Путешествие между Чарльстоном и Нассау заняло у первоклассного парохода примерно 48 часов, а еще три дня потребовалось на разгрузку, повторную загрузку и повторное уголь.

Известные бегуны по блокаде

CSS Роберт Э. Ли

Первым кораблем Конфедерации, вышедшим в море, был CSS Sumter , бывший испанский винтовой пароход водоизмещением 500 тонн, оснащенный пушками и другим оборудованием для использования в военное время. 18 апреля 1861 года командир Рафаэль Семмес принял командование судном, десятком офицеров и командой. 30 июня 1861 года « Самтер» вышел из устья реки Миссисипи и был незамедлительно преследован пароходом Союза USS  Brooklyn , но сумел выйти в море и направиться к Кубе , где он вступил в бой с другими торговыми судами и захватил их в качестве призов.

Среди известных сторонников блокады были частные суда, такие как SS Syren , 169-футовый (52 м) пароход со стальным корпусом с боковым колесом, который совершил рекордные 33 успешных прохода через блокаду Союза. и CSS Advance, который выполнил более 20 успешных запусков до того, как был захвачен. После захвата он был переименован в USS Advance в 1864 году и USS Frolic в 1865 году .

Первым кораблем, избежавшим блокады Союза, были A и A , лай из Белфаста, направлявшийся из гавани Чарльстона. Общие Parkhill , британский корабль , построенный в Ливерпуле, Англия, были первой блокада бегун быть захвачен USS Niagara также в Чарльстоне гавани. Пароходы Clyde были особенно подходящими, и многие из них были проданы агентам Конфедерации.

Пароварки с винтовым приводом:

  • SS Fingal (1861), ( броненосец CSS, Атланта, 1862–63). Торговец железом винтовой пароход водоизмещением 462 тонны, построенный компанией J&G Thomson в Говане, Шотландия, в 1861 году. Продан Джону Лоу для военно-морского флота Конфедеративных Штатов. Фингал был последним участником блокады, вступившим в Саванну, штат Джорджия, в ноябре 1861 года с большим грузом энфилдских винтовок, пушек и военного снаряжения. После двух безуспешных попыток вырваться из блокады она была преобразована в бронированную службу CSS Atlanta (1862–1863). Во время своего второго боевого вылета он проиграл бой двум наблюдателям Союза, был захвачен и введен в эксплуатацию на реке Джеймс в качестве броненосного военного корабля США « Атланта» .
  • CSS Флорида (1862 г.), (крейсер 1862–64 гг.). Введен в эксплуатацию 17 августа 1862 года в Грин-Кей, Багамы. Командует капитан Джон Ньюленд Маффитт . Отплыл в Карденас и Гавану, Куба, прежде чем совершить знаменитый пробег в Мобил-Бэй, штат Алабама, 4 сентября 1862 года.
  • СС Лорел (1861–1864). Одновинтовой пароход с железным корпусом длиной 207 футов, которым командует лейтенант Джон Ф. Рэмси, CSN, совершил 1 успешный проход в блокаду, поскольку судно CSS, принадлежащее CSA, переименовало в Конфедеративные Штаты и пережило войну.
  • CSS Sumter (1861), (крейсер 1861–62). 437-тонный крейсер с винтовым пароходом был построен в Филадельфии как торговый пароход Habana, купленный правительством Конфедерации в Новом Орлеане в апреле 1861 года, он был преобразован в крейсер и передан под командование Рафаэля Семмеса . Во время добычи угля и снабжения на Мартинике она была заблокирована федеральным военным шлюпом USS  Iroquois , но преодолела блокаду и вышла в море. Самтер захватил еще шесть кораблей с конца ноября по январь 1862 года, путешествуя в европейских водах. В январе 1862 года Sumter была отправлена ​​в Гибралтар, но была неожиданно захвачена федеральными военными кораблями и позже была продана, таким образом завершив ее карьеру в качестве бегущего за блокадой. [CSS Sumter - это не речная канонерская лодка General Sumter (1861–1862), которую затем назвали USS Sumter при захвате и развернутой в блокаде Персидского залива.]

Боковые отпариватели:

  • CSS Advance (1863–64), также А. Д. Вэнс . Сторона колеса пароход , построенный в Гринке , Шотландия, в 1862 году, куплена CSA (Северная Каролина) под именем Лорд Клайд в 1863 году, переименован Advance для запуска Union блокады . Судно совершило 20 заходов в блокаду, прежде чем было захвачено 10 сентября 1864 года военно-  воздушным судном Сантьяго-де-Куба у побережья Уилмингтона, Северная Каролина . В 1865 году переименован в USS Frolic .
  • CS Eagle , пароход Spofford & Tileston.
  • CSS Flamingo , трехрядный шлюпочный пароход, принадлежащий ВМС Конфедерации. Один из крупнейших типов судов, выходящих из портов Англии, которые осуществляют блокаду и перевозят высокоприоритетные грузы.
  • CSS Кейт (1861–1862). 165-футовый деревянный пароход с боковым колесом водоизмещением 477 тонн совершил 20 успешных пробегов в блокаду. Построенный в Нью-Йорке и купленный John Fraser & Co, он в конечном итоге сел на мель у мыса Страх 18 ноября 1862 года.
  • SS Lynx (1861–1864), 220-футовый пароход со стальным корпусом с боковым колесом, совершил 9 успешных блокадных заходов, принадлежащих Fraser Trenholm & Co., разрушенных при попытке покинуть Уилмингтон 25 сентября 1864 года.
  • CSS Роберт Э. Ли (1862–1863). Шхуна с железным корпусом, весло-пароход ВМС Конфедерации , использовавшаяся в качестве блокиратора, под командованием лейтенанта Ричарда Х. Гейла. Захвачено 9 ноября 1863 года у берегов Северной Каролины военнослужащими USS  James Adger и USS  Iron Age .
  • «Шотландский вождь» (1861-1864), пароход, которым владеет и управляет Тампа, мэр Флориды Джеймс Маккей, совершил несколько рейсов, перевозящих крупный рогатый скот и хлопок Флориды из Тампы на испанскую Кубу через блокаду Союза Тампа-Бэй . Сгорел у причалов на реке Хиллсборо во время битвы за Форт-Брук , рейда Союза с основной целью уничтожить вождя .
  • SS Syren (1863–1865), частный пароход с боковым колесом с железным корпусом, построенный в Гринвиче, Кент, Англия, в 1863 году для бегуна блокадников. Принадлежащая Чарльстонской компании по импорту и экспорту, она совершила свой первый пробег 5 ноября 1863 года, управляя поставками из Нассау в Уилмингтон . « Сирена» завершила рекордные 33 пробега через блокаду, больше, чем любой другой «бегун на блокаду». Ее карьера борца за блокаду подошла к концу, когда « Сирена» вместе с другими пароходами « Кельт», «Дир» и « Леди Дэвис» были захвачены в Чарльстонской гавани на реке Эшли, где она успешно прорвалась через блокаду накануне вечером. 18 февраля 1865 г.
  • SS Tristram Shandy (1864 г.), пароход с железным корпусом с боковым колесом, построенный в 1864 г. в Гриноке , Шотландия, использовавшийся в качестве блокиратора, был захвачен 15 мая 1864 г. военно -воздушным судном США «  Канзас» .


Смотрите также

Библиография

Основные источники

дальнейшее чтение


Примечания

использованная литература

внешние ссылки