Монтрё Оберланд Бернуа Железная дорога - Montreux Oberland Bernois Railway

Монтрё Оберланд Бернуа вокзал
Монтрё Оберланд Бернуа вокзал
	Поезд MOB в Les Avants 11 июля 1985 года.
Обзор
Родное имя	Chemin du fer Montreux Оберланд Бернуа
Технический
Стеллажная система	Никто
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
Электрификация	850 В постоянного тока Воздушная линия
Наивысшая отметка	1,269 м (4,163 футов)
Максимальный наклон	7,3%
Карта маршрута
	Легенда
	Les Avants
	Фуникулер Sonloup
	Ванель (473 м)
	(открыт 9 июня 1991 г.)
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Montreux Оберланд Bernois Железнодорожный (французский: Chemin де фер Монтре Оберланд Bernois , немецкий: Montreux Бернер Оберланд Bahn , сокращенно МОБ ), железнодорожный рабочий на юго - западе Швейцарии , один из самых старых электрических железных дорог в стране; его главная линия, 62,4 км (38,8 мили) в длину, построена до 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) датчик, соединяетМонтрё,ГштаадиЦвайзиммно, где пассажиры могут передать наBLS AGпринадлежит, истандартной колея,Цвайзиммно к Шпицу линии. Существует также ветка длиной 12,9 км (8,0 миль) от Цвайзиммена доЛенка.

История и маршрут

Основная линия MOB была открыта поэтапно: первая - от Монтрё до Ле-Аван (10,9 км или 6,8 миль) 17 декабря 1901 года, а затем от Ле- Аванса до участка Монтбовон (11,2 км или 7,0 миль) 1 октября 1903 года. Следующие этапы от Монбовона до Шато-д'Экс (10,6 км или 6,6 миль), а затем Гштаад (13,1 км или 8,1 мили) последовали 19 августа 1904 года и 20 декабря 1904 года соответственно, заключительные 16,6 км (10,3 мили) линия, достигшая Цвайзиммена 6 июля 1905 года. Подъездная дорога на Ленк была открыта в 1912 году.

Плакат 1930-х годов

С самого начала MOB имел характер магистральной железной дороги, и на раннем этапе были введены поезда с ресторанами и салонами. К сожалению, создание Golden Mountain Pullman Express в 1931 году произошло во время мирового экономического кризиса, и это привело к его неуспешности. Вагоны с салоном 103–106, построенные для этого поезда Компанией Internationale des Wagons-Lits (CIWL), были проданы Ретийской железной дороге в 1939 году, где они используются до сих пор (As 1141–44). Два из оригинальных (построенных в 1913–14 годах) вагона были отреставрированы Министерством транспорта и транспорта и используются для обслуживания «шоколадного поезда» в летние месяцы, но до сих пор регулярно находят работу на основной линии «Классический поезд» по воскресеньям в течение всего года. . Современным преемником этого роскошного поезда стал Golden Pass Panoramic Express , который в последние несколько лет вызывает растущий энтузиазм.

Вид на Монтрё и Женевское озеро изнутри "Классического поезда"

MOB начинает свой путь в Монтрё, отправляясь поезда, обычно используя платформу 5 и платформу прибытия 6, между платформами Швейцарской федеральной железной дороги и платформами зубчатой железной дороги до Rochers de Naye . Извиваясь через виноградники над Женевским озером через Шамби , до Les Avants, ветка проходит через коронный туннель под Коль-де-Жаман, чтобы добраться до долины Saane . В Монтбовоне есть соединение с сетью Transports Publics Fribourgeois (TPF; ранее GFM ). После вверх по течению Saane, проходя знаменитый горячий воздух на воздушном шаре центр Шато д'О , он оставляет франкоязычных кантона из кантона около Ружмона и входит в немецкоязычную кантона Берн . После Заанена проектировщики хотели бы пройти прямой подъем на перевал Санненмозер, но без помощи зубчатой рейки это было невозможно, и линия была изменена, чтобы огибать деревню Гштаад, что значительно способствовало развитию и процветанию общины. . За железнодорожной станцией Гштаад начинается подъем к вершине перевала Зааненмозер, самой высокой точки на линии на высоте 1270 м (3937 футов). С другой стороны он спускается по долине Симмен к Цвайзиммену, где есть соединение с линией стандартной колеи от BLS до Шпица.

С течением времени, в то время как пассажиропоток рос, грузопоток сократился: в 2006 году прекратились перевозки цемента между Монтрё и Зааненом и перевозки вагонов стандартной колеи на тележках транспортеров между Цвайзимменом и станциями до Ружмона и Ленка. К концу года MOB был только пассажирским, однако весной 2007 года компания приобрела у TPF девять гравийных ( хопперных ) вагонов и два лишних локомотива . MOB теперь управляет этим транспортом из Грандвиллара (на линии TPF) в Заанен.

Lenk филиал прослеживает этот маршрут очень короткое расстояние , прежде чем продолжить на своей trackbed. Из-за плохого состояния ремонта эта линия была закрыта 14 июня 1975 года, однако в период с 1977 по 1979 год она была полностью модернизирована, и 27 сентября 1979 года были открыты новые пути и воздушные линии. Приобретен новый подвижной состав (* в г. список ниже), чтобы управлять этой линией вместе с школьными услугами по будням между Цвайзимменом и Зааненом . С момента открытия он был включен в регулярный график работы MOB с расписанием подключения к основным линиям. Чтобы отпраздновать столетнюю годовщину открытия линии Ленк (июнь 2012 г.), MOB организовало неделю торжеств с ужином, специальными тарифами, эксплуатацией и демонстрацией подвижного состава, обычно присутствующего на музейных линиях, особенно в Блонэ-Шамби. .

(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, опубликовано 24 мая 2012 г.)

Программа модернизации

Весной 2008 года Минобороны объявило о четырехлетнем плане модернизации железнодорожной инфраструктуры и реконструкции станций, чтобы все они вступили в 21 век. Эта программа началась со сноса малоиспользуемых объектов; навес для товаров в Гштааде и навес в Шато-д'Окс, которое, например, заменяется отдельно стоящим навесом. В течение 2008 года был проведен большой объем работ по оборудованию воздушной линии: заменяемые опоры располагались вдоль линии, хотя они и не были введены в эксплуатацию, они готовы к установке новой проводки. Ожидается, что эта работа будет продолжаться до 4 ночей в неделю до декабря 2009 года, в зависимости от погодных условий. На многих участках линии была проведена новая более глубокая балластировка, и она будет продолжаться до тех пор, пока вся линия не будет завершена.

Работа в Гштааде заключалась в полной перестройке платформ на полную высоту и упрощении схемы пути. Спустя почти 100 лет на станции появились навесы платформ и пассажирские лифты, соединенные подземным пешеходным переходом. Во время этой перестройки станция была сведена к одной линии. Навес представляет собой деревянную конструкцию, опирающуюся на металлические стойки. В новом макете первоначальная платформа обозначена как № 1, а новая островная платформа - под № 2 и 3. Эта работа была официально открыта, если не полностью завершена, 13 июня 2009 года.

На станции Saanenmöser до конца 2008 - начала 2009 года проводилась прямая ретрансляция и выравнивание, в результате чего в этом месте обслуживались объекты проезда и разъезда.

В начале 2010 года, к концу мая, станции подверглись ребрендингу вместе с другими линиями, которые проходят под знаменем «Золотой перевал». Все они были снабжены знаками с новым логотипом и названием «Golden Pass» рядом с табличками с названиями станций, которые были сохранены в своих первоначальных цветах.

Одна из самых маленьких станций / остановок, Les Combes, между Château-d'x и Rougemont, осенью 2011 года получила новую приподнятую платформу, оставив только место для ожидания в оригинальном виде, довольно много денег, потраченных на такое небольшое количество пассажиров.

Работы по восстановлению станции Château-d'x начались в середине сентября 2013 года, и планы были опубликованы в местной газете с подробным описанием работ, которые выполняются в три этапа и завершены к концу 2014 года. Ухаживали за кольцевым сооружением и сооружали приподнятые платформы, к которым можно было добраться метро от фасада станции. Строительные работы были отложены, и 28 ноября 2015 года станция официально открылась.

(Источник: 24 heures, издание Vaud, разные даты в апреле / мае 2009 г.)
(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 12 сентября 2013 г.)
(Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 26 ноября 2015 г.)

Расписания и составы поездов

С начала 2011 года в расписании есть две услуги Golden Pass Panoramic с VIP-креслами (вагоны с куполообразным концом), отправляющиеся из Монтрё в 09:45 (поезд 3118) и 15:45 (поезд № 2128), ветка Ленк перестает обслуживаться, " через «работает только один год (2010). Обычно он состоит из следующего строения и работает в режиме « тяни-толкай »:

Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs * / Arst *: это максимальная длина поезда из-за длины платформы. В межсезонье поезда могут быть короче.

В обратном направлении поезда Golden Pass с сиденьями VIP (куполообразные обзорные вагоны) ходят в 12:26 (поезд 2119) и 18:20 от Цвайзиммена (поезд 2131).

Панорамный проход Золотого перевала возле Ружмона во время празднования столетия 29 мая 2004 г.

Ast 116 и Brs 228 во главе поезда, идущего в Монтрё, в Цвайзиммене, 23 июня 2004 г.

Арст 152 в конце того же поезда

Оригинальная ливрея Crystal Panoramic для Arst 151–152 и As 153–154, теперь Bs 251–252. Цвайзиммен, 17 июля 1993 г.

Есть и другие поезда Golden Pass без VIP-мест (вагоны с куполом), они отправляются из Монтрё в 07:45, 11:49, 14:47 и 17:45 (поезда 2112, 2124, 2228 и 2134) и из Цвайзиммена в 08:26, 10:26, 14:26 и 17:05 (поезда 2111). , 3115, 3123 и 2229). Эти поезда буксируются локомотивом и используют инвентарь, не требующийся для поездов с VIP-креслами. Формация, которая является гибкой, обычно бывает следующей:

Локомотив / As / As / BDs / Bs / Bs

Остается один куполообразный обзорный вагон (два используются на панораме Золотого перевала и один на «Шоколадном поезде»).

Золотой перевал с панорамным видом, сине-кремовый автобус заменяет панорамный автобус, 27 июля 2006 г., над Цвайзимменом.

Самый первый автобус с панорамным видом, As 110 1976 года выпуска, все еще в своей оригинальной ливрее, которая сохранялась до мая 2008 года. Фотография сделана 25 июня 2004 года в Цвайзиммене.

Поезда Golden Pass Classic отправляются ежедневно из Монтрё в 08:47 и 13:45 (поезда 2216 и 3126), возвращаются из Цвайзиммена в 11:00 и 16:00 (поезда 2217 и 2127).

Локомотив / As / As / Brs / BS / Неклассический тип BD (для предоставления места для велосипеда / багажа)

MOB GDe 4/4 6002 с Golden Pass Classic в Цвайзиммене, 2005-05-06

MOB As 107 и 103 после прибытия Golden Pass Classic в Монтрё

Деталь ГДе 4/4 6002

GDe 4/4 6004 перевозит Golden Pass Classic между Гштаадом и Грубеном.

«Шоколадный поезд» Golden Pass курсирует в июне, сентябре и октябре каждый понедельник, среду и пятницу, а также в июле и августе с понедельника по пятницу, отправляясь из Монтрё в 09:12 (поезд 2118), но в расписании не указано обратное движение. До конца сезона 2008 года он был сформирован в следующем составе, который проходил между Монтрё и Броком Фабриком:

Локомотив / Belle Epoque Ars / Belle Epoque As / Другие транспортные средства по мере необходимости (обычно типа Panorama и / или неклассического типа BD).

В расписании на 2009 год состав был изменен и курсировал только между Монтре и Грюйером только с автобусным сообщением с Броком (из-за проблем с эксплуатацией), а именно:

Локомотив (обычно 6003 Saanen , в особой ливрее " Шоколадный поезд" ) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / обзорный вагон Golden Pass Panorama (№ 116 или 117), работающий в режиме "Push-Pull".

Другие поезда Монтрё – Цвайзиммен могут управляться поездами Ge 4/4, GDe 4/4 или ABDe 8/8, и у них может быть до пяти автобусов.

Местные службы соединяют Монтре с Фонтанивентом (пн - пт), Chernex, Sonzier и Les Avants, обслуживаются Be 2/6 7001–7004, а также от Шато-д'Экс, Заанена или Гштаада до Цвайзиммена. Ветвь Цвайзиммен - Ленк предлагает регулярные рейсы по расписанию для подключения к основной линии MOB и выхода из нее. Эти поезда обслуживает Be 4/4 5001–5004.

Шоколадный поезд на линии Montbovon - Broc с вагонами 1910-х годов

Пригородный поезд с ABDe 8/8 4004, AB 304, один B и два Ucek 29 мая 2004 г.

Местное сообщение с ABt 343 - Be 4/4 5003 - Bt 243 29 мая 2004 г. возле Ружмона.

MVR Be 2/6 7004 в местной службе Монтрё 6 мая 2005 г.

Локомотивы и вагоны

На протяжении десятилетий движение по MOB осуществлялось автобусами с электродвигателями, доступными в четырех-, шести- и восьмиосном исполнении. В 1983 году было куплено четыре локомотива типа GDe 4/4, а в 1994 году - четыре новых и более мощных локомотива Ge 4/4 того же производителя. Они похожи на те, что были куплены RhB и BAM . Любой из этих локомотивов работает с основными поездами.

В декабре 2006 года TPF передала свои грузовые операции SBB Cargo, и два ее локомотива GDe 4/4 оказались лишними по сравнению с потребностями. В апреле 2007 года они были куплены MOB, и с тех пор им были присвоены номера, следующие за номерами их новых владельцев.

MOB работает с верхним контактом постоянного тока 900 В и имеет градиент до 7,3% (1 из 13,5).

Нет.	Имя	Класс	Строители	No работ / дата постройки	Примечания.
3		Тм 2/2	KHD	55736-1955	Бывший V22, Euskirchener Kreisbahnen , Германия: продан в 1966 году VGH (Германия) V121.
4		Тм 2/2		1934 г.	Бывшая железная дорога Rhätische Bahn 9913
5	Беа	Тм 2/2	Kaelble -Gmeinder	5553–1976	2007 экс-Бенклер 25
6	Эльсбет	Тм 2/2	Kaelble-Gmeinder	5586-1980	2007 экс-Бенклер 26
7		Тм 2/2		1950	Ex-Rhätische Bahn 9914
28 год		De 4/4	SIG / BBC	1924 г.	Отдел инженеров не используется, Fontaviant (8.13)
1001	Монтрё	Будьте 4/4	ACMV / SWS / MFO / BBC	1955 г.	Экс- Лугано-Cadro-Dino железной дороги . Продан MOB и перестроен в 1973 году. Перекрашен в черно-белую ливрею локомотива с небольшим «MOB Golden Pass» в черный цвет (на белом) осенью 2015 года, паспортные таблички удалены.
1002	Saanen	Будьте 4/4	SWS / SAAS	1951 г.	Экс- Biasca-Acquarossa железная дорога 4, резерв в Цвайзиммена
1003		Будьте 4/4	SWS / SAAS	1958 г.	Экс- Лугано-Понте Треза железной дороги 5. принесенный MOB 1981, резерв в Занена (июль 2009 г.)
1006		Сe4 / 4	R + J	1997 г.	Был замечен в Чернексе в июне 2013 года в оранжево-серой ливрее.
1007		Сe4 / 4	R + J	1997 г.	Видно в Монтрё в июне 2013 года в оранжевой / серой ливрее.
2003 г.	Montbovon	Gm 4/4	Мойс / CFD * / Poyaud	1976 г.	Весна 2009 года на Чернекс работает.
2004 г.	Альбёв	Gm 4/4	Мойс / CFD * / Poyaud	1982 г.	* Ателье Монмирай, шасси № BB825
3001	Rougemont	BDe 4/4	SIG / BBC	1944 г.	Бывший 2-й / Тормоз, сейчас используется в инженерном отделе. Сохранена синяя / кремовая окраска до списания в декабре 2009 года.
3002	Шато-д'Экс	BDe 4/4	SIG / BBC	1944 г.	Бывший 2-й / Тормоз, 7.2009 разобранный завод Чернекс. Переехал в Веве для удаления асбеста, 6.2010 ожидает дальнейшего внимания со стороны Chernex.
3004		BDe 4/4	SIG / BBC	1944 г.	Бывший 2-й / Тормоз, сейчас используется в отделе инженеров, весь в темно-синей ливрее (2006 г.), перекрашен в Вевей, 2009 г.
3005		BDe 4/4	SIG / BBC	1946 г.	Бывший 2-й / Тормоз, теперь используется в отделе инженеров, весь в темно-синей ливрее.
3006		BDe 4/4	SIG / BBC	1946 г.	Бывший 2-й / Тормоз, теперь используется в отделе инженеров, весь в темно-синей ливрее.
4001	Suisse	ABDe 8/8	SIG / BBC / SAAS	1968 г.
4002	Во	ABDe 8/8	SIG / BBC / SAAS	1968 г.
4003	Берн	ABDe 8/8	SIG / BBC / SAAS	1968 г.
4004	Фрибург	ABDe 8/8	SIG / BBC / SAAS	1968 г.
* 5001		Будьте 4/4	SIG / SAAS	1976 г.	Примечание 1. Восстановленный Raility / MOB Chernex, оставил работы 7 июля 2009 г. - Первоначально назывался «Монтрё» до ремонта.
* 5002		Будьте 4/4	SIG / SAAS	1976 г.	Примечание 1. Восстановленный Raility / MOB Chernex, оставил работы 20 августа 2008 г. - Первоначально назывался «Zweisimmen» до ремонта.
* 5003		Будьте 4/4	SIG / SAAS	1976 г.	Примечание 1. Восстановленный R + J / MOB Chernex, 2004 - Первоначально назывался «Lenk» до восстановления.
* 5004		Будьте 4/4	SIG / SAAS	1976 г.	Примечание 1. Восстановленный R + J / MOB Chernex, 200. - Первоначально назывался «Святой Стефан» до ремонта.
6001	Веве	GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.
6002	Изабель фон Зибенталь	GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.	Первоначально назывался "Россиньер".
6003	Saanen	GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.	В 1983 году этот локомотив побил рекорд швейцарских узкоколейных поездов со скоростью 110 км / ч. С апреля 2009 г. в ливрее «Шоколадный поезд».
6004	Интерлакен	GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.
6005		GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.	Бывший TPF (GFM) № 101 Ville de Bulle , продан MOB в апреле 2007 г., имя удалено в марте 2008 г. Перекрашено в ливрею "Golden Pass", май 2011 г.
6006		GDe 4/4	SLM / BBC	1983 г.	Бывший TPF (GFM) № 102 Neirivue , продан MOB в апреле 2007 года, название удалено в июне 2009 года. С лета 2015 года носит ливрею вина Badoux Vins, на боках которого изображена самая популярная марка красного вина.
8001		Ge 4/4	SLM / ABB	1994 г.	Ливрея: Горные аттракционы Гштаада.
8002		Ge 4/4	SLM / ABB	1994 г.	Ливрея: Ливрея Golden Pass Line.
8003		Ge 4/4	SLM / ABB	1994 г.	Ливрея: фестиваль Менухина в Гштааде .
8004		Ge 4/4	SLM / ABB	1994 г.	Ливрея: Ливрея Golden Pass Line.
9201		Сe4 / 4	Stadler / ABB	1.2.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9301		ABe4 / 4	Stadler / ABB	1.2.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9202		Сe4 / 4	Stadler / ABB	9.3.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9302		ABe4 / 4	Stadler / ABB	9.3.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9203		Сe4 / 4	Stadler / ABB	9.3.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9303		ABe4 / 4	Stadler / ABB	9.3.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9204		Сe4 / 4	Stadler / ABB	7.6.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3
9304		ABe4 / 4	Stadler / ABB	7.6.2016	Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3

Изъятые и сохраненные предметы

Нет.	Имя	Класс	Детали строителей	Дата постройки	Примечания.
1		Тм 2/2	O&K, Берлин	1930 г.	Chemin de fer-Musee Blonay -Chamby , 2006.
2	Генрих II	Тм 2/2	KHD	1953 г.	Остров Экс-Юист (Германия); в Chemin de Fer de la Somme.
11		BCFe 4/4	SIG / Алиот	1905 г.	Chemin de fer-Musee Blonay-Chamby, 1999.
26		BFZe 4/4	SIG / Алиот	1914 г.	1995 г. - Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающая на линии в Заанене. Перекрашена в синюю / кремовую ливрею, май 2008 г.
27		De 4/4	SIG / BBC	1924 г.	Отдел инженеров, списан в июле 2002 г.
36		BDe 4/4	SIG / SWS / VBW / MFO	1913 г.	Перестроен в 1951 г., в 2007 г. передан ассоциации «Ds Blaue Bähnli», которая планирует вернуть его в Берн - Ворб.
37		BDe 4/4	SIG / SWS / VBW / MFO	1913 г.	Восстановлен в 1958 г., списан в июле 2000 г.
61		B4	SIG	1906 г.	Тренер-седан второго класса до 1956 года, в 1979 году работал в Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работал в конюшне в Заанене. Перекрашена в синюю / кремовую ливрею, май 2008 г.
529		K (Gk)	Буш, Баутцен	1905 г.	1995 г. - Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающая на линии в Заанене.
1004					Списан в 1996 году
1005					Списан в 1996 году
1006			SWS / SAAS		Сохранилось на VBW
2002 г.		DZe 6/6	SIG / BBC	1932 г.	Произведение №3702., Блонэ-Шамби 2008
3003		BDe 4/4	SIG / BBC		Списан в 1996 году
3004		Будьте 4/4	SWS / SAAS	1944 г.	Изготовлен и окрашен в особую ливрею для Super Panorama Express.

MOB De 4/4 26, бывший BFZe 4/4, скоростной моторный вагон с 1912 года, используется как клубный дом в Заанене.

MOB B 61 и Gk (ex-K) 529 используются как клубный дом в Заанене, где в 2004 году отмечалось столетие.

Примечание 1: Класс Be 4/4 после перестройки работает как центральный вагон (не приводной двигатель) трехвагонной группы, составленной как Bt - BDe4 / 4 - ABt. Автомобили Bt имеют номера 241 - 244, а автомобили ABt - 341 - 344. Bt242 имеет номерной знак R + J Builders 70671 - 2005.

Примечание 2: Класс Be 2/6, номера с номерами от 7001 до 7004, внесены в список акций, принадлежащих Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), но они также совершают короткие поездки по MOB из Монтрё в Фонтанивент, Сонзье и Ле Авенс.

Примечание 3: эти подразделения работают парами [т.е. xx02 + xx03] с тренерами между-

Сокращения

ABB / BBC Asea-Brown-Boveri AG / Brown, Boveri & Cie
ACMV Ателье строительной техники Веве
O&K Orenstein & Koppel
R + J Ramseier и Jenzer , Biel.
SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Женева.
SLM Швейцарский локомотивно-машинный завод , Винтертур
SIG Schweizerische Industriegesellschaft , Нойхаузен-ам-Райнфаль
SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik , Schlieren ZH

Ливрея

В 2009 году было принято решение об изменении ливреи всего подвижного состава, кроме поездов Golden Pass Panorama и Golden Pass Classic. Это должно было включать различные железные дороги и фуникулеры, продаваемые под знаком «Golden Pass», а также автобусы, которыми управляет компания. Цветовая схема должна быть золотой (нижняя часть) и белой (верхняя часть), все акции будут переименованы в «Golden Pass». Новые цвета будут применяться к прикладу по мере прохождения работ, хотя логотип «Golden Pass» будет нанесен при первой возможности. Первый автомобиль, подлежащий замене, First / Second Composite Coach AB307, появился в движении 27 августа 2010 г. (1).

(Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
((1) Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 26 августа 2010 г.)

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский подвижной состав можно разделить на категории: «Классический», «Панорамный», «Обычный» и «Зааненланд».

Классический сток

"Классический" парк - это шесть вагонов типа Pullman, два из которых были построены в 1914 году и четыре были перестроены в 2004–2006 годах на конструкциях 1964 года. Подробная информация:

Type Ars: Belle Epoque , седан первого класса, построенный в 1914 году, № 101. Наряду с As 102 он обычно работает как часть формирования «шоколадного поезда».
Type As: Belle Epoque , седан первого класса на 36 мест, построенный в 1914 году, № 102. Этот автобус послужил прототипом для тренеров CIWL, а также для перестроек 2004–06 годов. Наряду с Ars 101 его обычно можно найти в формации «Шоколадный поезд».
Тип как: седан Pullman, номера первого класса 103 и 107. Построен в 1964 году и перестроен в 2004/05 году, с кондиционером. В № 103 - 36 мест, в № 107 - 38.
Тип Brs: Пуллман «Пещерный вагон» второго класса (буфет), № 201. Построен в 1964 году и перестроен в 2005 году, с кондиционером и сиденьями на 47 пассажиров.
Тип B: вагон-седан второго класса, № 202. Построен в 1964 году и перестроен в 2006 году, с кондиционером и сиденьями на 56 пассажиров.

Панорамный сток

«Панорамный» инвентарь - это тот, который используется для услуг Golden Pass Panoramic и включает в себя наблюдательные машины, используемые на каждом конце поезда, когда локомотив находится в центре. Самый «панорамный» тренерский штаб был создан бывшим строителем тренерских мастерских Ramseier + Jenzer из Биля . Все автобусы оборудованы кондиционерами. Это включает:

R + J	As 110 1976 г.	Как 111 1979	As 112 1982 г.		As 114 1983 г.	115 арс сейчас 228	Ast 116 1985	Ast 117 1986	As 118 1992 г.	Как 119 1993
Бреда		Арст 151 1993 г.	Арст 152 1993 г.	Как 153, сейчас 251	Как 154, сейчас 252
R + J	БДс 220 1979 (а)	Brs 221 1979	BS 222 1982	Bs 223 1982	БДС 224 1982 г.	БДС 225 1983 г.	Bs 226 1989	Bs 227 1990	Brs 228 1985/95
Бреда		BS 251 1993	BS 252 1993

Type As: Салонный автобус первого класса, №№ 110, 111, 112, 114, постройки 1976–83 и 118–119, постройки 1992–93 годов. Первоначально эти тренеры были рассчитаны на 2 + 2, но с тех пор были изменены на 2 + 1, что снизило их вместимость до 33. Тренер № 110 был последним из этих автобусов с темно-синей и кремовой окраской и с посадочными местами 2 + 2. Он поступил в мастерские Chernex в начале мая 2008 года на реконструкцию и вернулся в эксплуатацию в конце сентября.
Тип Ast: Смотровая машина первого класса, №№ 116 (под названием Лозанна ) и 117 (под названием Шато-д'Э ), построенные в 1985–86 годах. Эти автомобили имеют 8 мест в «Смотровом куполе», который теперь обращен к Монтрё.
Type Arst: Смотровая машина первого класса, №№ 151 и 152, построенная в 1993 году компанией Breda. С вместимостью 27 плюс 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Цвайзиммену.
Тип B: седаны второго класса, №№ 251 и 252, построенные в 1993 году компанией Breda как As 153–154. С пассажировместимость на 48. Эти тренеры были почти идентичны тем , которые поставляются в FO и BVZ, теперь Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
Тип B: седан второго класса, №№ 222, 223, постройки 1982 и 226, 227, 1989.
Тип BD: седан второго класса с отсеком для инвалидов и подъемником для инвалидных колясок, №№ 220 (a), 224 и 225, постройки 1979–83 годов, реконструирован в 2001–02 годах.
Тип Brs: буфет второго класса, №№ 221 и 228, построенный в 1979 и 1985 годах (как Ars 115) и перестроенный в 1987/95 году.

Примечание (а). BD №220 были закуплены у Chernex в конце июня 2010 года, после пресс-демонстрации в предыдущем месяце, в качестве первого транспортного средства, которое будет установлено на безосные тележки с двойной шириной колеи, которые будут проверены на готовность к поездке в Интерлакен.

Обычные акции

«Обычный» сток используется на всех рейсах, не обслуживаемых автобусами Panoramic и Classic. Они окрашены в голубой и кремовый цвета и могут перевозиться локомотивами или железнодорожными вагонами. К ним также относятся прицепы для вождения ( пилот Voiture ). Эти

Тип ABt: композитный приводной прицеп, №№ 5301–5304. Изъят и перестроен с новыми кузовами и тележками R + J / Raility, перенумерован с 341 на 344 как часть наборов «Saanenland» с 5001 по 5004 вкл. (См. ниже)
Тип ABDt: композитный привод прицепа с ограждением / багажным отделением, № 3301 (в июле 2009 года работал с 3001 в инженерном отделе).
Тип A: седаны первого класса, № 105 и 106 (№ A105 поступил в продажу весной 2010 г., № A106 был перекрашен в ливрею «Golden Pass» весной 2011 г.).
Тип AB: Первый / Второй композитный, №№ 303–308. AB307 стал первым автомобилем, который в августе 2010 года был представлен в новой золотой / белой окраске.
Тип B: седан второго класса, № 207, ливрея "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye). Этот автобус вместе с A105 поступил в продажу весной 2010 года.
Тип B: седан второго класса, № 208, окрашенный в особую ливрею, изображающую автомобильный транспорт от дилижанса до раннего легкового автомобиля. Надпись «Saanenland - Enhaut».
Тип B: седан второго класса, №№ 203, 209–213 и 215–218.
Тип Б: седан второго класса, № 214. Окрашен в белую ливрею с рекламой КПТ, страховщиков МОБ.
Тип BD: седан второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 204–206
Тип BD: Короткий одноместный салон второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 32 и 33.
Тип D: короткая длина, охрана / посылки / велосипед, № 31

Запасы Saanenland

Парк «Зааненланд» специально выделен для работы на линии Цвайзиммен - Ленк и местных сообщений между Цвайзимменом и Зааненом. Ложа работает совместно с автотранспортными средствами типа Be 4/4, № 5001–4, и эти комплекты обычно работают как фиксированные образования Bt-Be 4/4-ABt, первым из которых в 2004 г. было готово к движению 243- 5003-343. 244-5004-344 последовал за ним в 2006 году, а 242-5002-342 покинул завод Чернекс для движения 20 августа 2008 года. Последний блок, № 241-5001-341 покинул Чернекс 7 июля 2009 года и был замечен в Цвайссимане два дня спустя. работал сервис из Монтрё. Движущиеся прицепы, пришедшие на замену ABt 5301-04:

Тип Bt: прицеп для вождения второго класса, №№ 241–244.
Тип ABt: Первый / второй составной прицеп, №№ 341–344.

x43 и x44 были построены Ramseier + Jenzer и оснащены тележками типа SIG, x41 и x42 построены Raility, компанией-преемником R + J, и при поставке получат тележки Alstom Centro 1000 с пневматической подвеской.

Новый запас под заказ

Bs 231 18 мая 2010 г. в мастерских Chernex

22 июня 2007 г. Минобороны сообщило прессе, что разместило заказ у Raility of Biel на восемь новых автобусов с кондиционерами, большими панорамными окнами, низкопольным доступом и сиденьями. Тренеры будут иметь сиденья стандартного уровня в концах вестибюля, с центральной секцией сидений с низким полом, в которой есть входные двери, которые помогут людям с ограниченными физическими возможностями. В них также будут туалеты для людей с ограниченными возможностями. Вагоны будут оснащены новой тележкой Centro 1000 с пневмоподвеской производства Alstom. Первый из них, номер Bs230, был доставлен с завода Chernex в движение в середине мая 2010 года. Цвет ливреи полностью белый, с золотыми буквами, показывающими новый символ «золотой проездной» и буквами Transgoldenpass . Также присутствует синяя надпись «bls» . Ожидается, что второй вагон будет готов к движению в июне 2010 года. Четыре новых вагона будут размещены между двумя половинами ABDe 8/8 4001–4004, образуя трехвагонные электропоезда.

Первый из них, получивший полную выручку, сделал это в середине декабря 2010 года, когда 231 и 232 были сформированы как регулярная часть поездов "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131.

Источник: пресс-релиз MOB / Raility вместе с личным наблюдением.

Тележки переменной ширины

BDs 220, первый вагон с тележками переменной ширины, замечен здесь на стандартной ширине колеи в Монтрё 18 мая 2010 г.

18 мая 2010 года МОБ пригласило представителей прессы и официальных лиц для демонстрации первого автобуса Panoramic (BDs 220), оснащенного тележками с изменяемой шириной колеи, позволяющими проезжать через 1000 мм ( 3 фута 3 фута). +3 / 8 в) метр колеи /1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартное отклонение от калибра. Безосевая тележка была разработана MOB и спроектированаProseofWinterthur. Некоторые компоненты были разработаны для тележки Centro 1000 и произведены компанией Alstom. Помимо изменения ширины колеи, тележки также регулируют высоту вагонов в соответствии с разнойвысотойплатформна двух измерителях. Компания MOB объявила о коммерческом обслуживании поездов с переменной шириной колеи на 2015 год. Дата коммерческого перехода из Монтрё вИнтерлакенпереносилась несколько раз. Задержки производства из-за Covid-19 были отмечены в 2020 и 2021 годах. Весной 2021 года дата запуска была назначена на 11 декабря 2022 года.

Несчастные случаи и происшествия

3 января 2018 года один из трех вагонов поезда снесло с рельсов сильным ветром в Ленке. Пострадало восемь человек.

Смотрите также

Источники, дальнейшее чтение

использованная литература

Источники

Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 1. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-008-4
Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 2. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-009 -2
75 Jahre MOB, 75 и MOB, 1901–1976 . (Двуязычный: французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1976, без ISBN.
Эдвард У. Пэджет Томлинсон, Роджер Каллер и Пьер Штауфер: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, Железная дорога Montreux-Oberland Bernois . (Трехъязычный: английский, французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1985, без ISBN.
Жан-Мишель Хартманн: Zauber der MOB, Magie du MOB . (Двуязычный: французский и немецкий), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3

внешние ссылки

Координаты : 46 ° 26′8 ″ с.ш., 6 ° 54′40 ″ в.д. / 46,43556 ° с. Ш. 6,91111 ° в. / 46.43556; 6,91111

Languages

In other projects