Железная дорога Бьер-Яблоко-Морж - Bière–Apples–Morges railway
| Бьер-Яблоки-Морж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пригородный поезд БАМа в Морже, 2007 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транспорт региона Морж-Бьер-Косонэ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 156 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
L'Isle - Mont-la-Ville Morges |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 30 км (19 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) метр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3,57% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В bière-яблоки-Морж Железнодорожный (BAM) или Chemin де фер bière - Яблоки - Морж , расположенный в Швейцарии , является 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в ) метр колеи железнодорожного с общей длиной почти 30 километров (19 миль) которая связывает города в его названии и от стыка на яблоки до деревни л'Иль . Компания была переименована в Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC), чтобы выразить свою деятельность в другихсферах, в основном в сфере местных и региональных автобусных перевозок. Кроме того, канатная дорога Cossonay – Gare – Ville является частью MBC с 2010 г. До этого MBC была привлечена к ее эксплуатации.
История
Общины в районе между Моржем на берегу Женевского озера и Биером впервые собрались вместе, чтобы обсудить линию, соединяющую берег озера, города в этом районе и расширяющиеся армейские казармы в Биере 26 сентября 1875 года, когда они также поняли, что там также будет транспортный поток лесной и сельскохозяйственной продукции. Было рассмотрено пять различных маршрутов, и в конце концов в 1890 году был согласован компромиссный маршрут, но до начала строительства потребовалось еще четыре года. Линия открылась 1 июля 1895 года. Линия от Яблок до Л'Иль была открыта 12 сентября 1896 года, но через три года она объединилась с БАМом. Первоначально линии работали на пару, и только в 1943 году система была электрифицирована: основная линия - с 10 мая, линия Яблоки - Л'Иль - с 13 ноября.
Линии
Основная линия система работает от Морж , где поезда используют платформы в пределах швейцарских федеральных железных дорог (CFF / SBB / FFS) станция на железной дороге Лозанна-Женева , в село Bière, на расстоянии 19,1 км (11,9 миль) . Он доставит пассажира от Женевского озера до подножия гор Юра. Маршрут немного окольный и избегает серьезных подъемов, максимальный уклон составляет 1 из 28 (35,7 мм / м или 3,57 % ). От деревни Яблоки есть ветка длиной 10,6 км (6,6 миль), которая обслуживает Л'Иль - Мон-ла-Виль. Эта ветка направлена в сторону Бьера, и любой транспортный поток со стороны Моржа должен измениться, чтобы получить доступ. В последнее время была построена короткая железнодорожная ветка длиной 2 км (1,2 мили) от точки примерно в 1 км (0,62 мили) до Бьера для обслуживания объектов швейцарской армии, и это обеспечивает военное движение по железной дороге, в частности поезда танков. осуществляется на стандартных плоских вагонов колеи установлены на метр колеи , несущей транспорт . Линия электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока .
Предварительная электрификация
Построенный для открытия участка магистрали, БАМ располагал тремя тендерными тепловозами типа Г 3/3. Они были построены SLM, завод №. 883, 884 и 885 в 1894 году. Они получили 4-й локомотив от железной дороги Яблоки - Л'Иль, которая стала №4. Это снова было продуктом SLM, являвшегося заводом № 999 и завершенного в 1896 году. В 1921 году он приобрел 5-й локомотив, еще один продукт SLM, бывший SBB-CFF-FFS- Brunigbahn G 3/3 номер 109 (завод № 1341), который стал их номером 6. Этот локомотив был продан лесопилке в Биле / Бьенне после электрификации и сейчас хранится на линии музея Блонэ Шамби . Шестой и последний паровоз в парке, HG3 / 4 №7, купленный в 1941 году подержанным у железной дороги Фурка-Оберальп, снова был продуктом SLM, завод № 2417, построенный в 1914 году. был удален, что сделало его классом G3 / 4. По приезду нет. 7, армия просила нет. 2 будет отправлен в Монтбовон в качестве стратегического резерва, откуда он вернулся после войны 1945 года только для того, чтобы быть списанным. В год электрификации 1943 г. 4 перестроили под снегоочиститель. № 3 был списан в 1944 году. Остальные два локомотива, № 1 и 7 были проданы в 1946 году компании Voies Ferrées du Dauphiné во Франции. (Примечание: в списке флота не было № 5)
Локомотивы и подвижной состав
- Метр манометр
| Нет. | имя | Класс / Тип | Детали строителей. | Дата завершения | Заметки | Фотографий |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 г. | Первоначально BCFe 4/4. Выведен в 1993 году после аварии. | ||
| 2 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 г. | Первоначально BCFe 4/4. Работает с Train Retro. Будет восстановлен в начале 2020 года. | ||
| 3 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 г. | Первоначально BCFe 4/4. Снят в 2010 году. | ||
| 4 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 г. | Первоначально BCFe 4/4. Отведен в 1994 году. | ||
| 5 | BDe 4/4 | SWS / SAAS | 1949 г. | Первоначально BCFe 4/4. Уволен со службы в 2009 году; ожидает демонтажа из-за асбеста. | ||
| 11 | Будьте 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | |||
| 12 | Будьте 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | |||
| 14 | Будьте 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | Ex-13, номер изменен после аварии | ||
| 15 | Будьте 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | Ex-Travys / YSteC Be 4/4 3 (куплен в 2005 году) | ||
| 31–38 | 32: Ле Жоран | Будьте 4/4 | [1] Немецкая страница версии Stadler FLIRT для измерительных приборов. | 2015 г. | ||
| 21 год | La Morges | Ge 4/4 | SLM / BBC | 1994 г. | аналогичен RhB Ge 4/4 III и MOB | Ge 4/4 |
| 22 | La Venoge | Ge 4/4 | SLM / BBC | 1994 г. | аналогично RhB Ge 4/4 III и MOB Ge 4/4 | |
| Дм | SLM / BBC | 1974 г. | (Без номера) | |||
| 25 | AB | SIG | 1925 г. | Поезд Ретро, бывший BC4 25. 12 мест Первый / 48 мест второй | ||
| 31 год | Br | 1895 г. | Поезд ретро. Переоборудован в бар 20/25 мест | |||
| 41 год | Тм 2/2 | Рако | 1988 г. | |||
| 51 | Bt | ACMV / SAAS | 1982 г. | Автомобильный прицеп, модернизированный в 2015 году. | ||
| 52 | Bt | ACMV / SAAS | 1982 г. | Вождение прицепа, ожидает модернизации или продажи. | ||
| 53 | Bt | ACMV / SAAS | 1982 г. | Driving Trailer, выведен из эксплуатации в 2015 году, ожидает модернизации или продажи. | ||
| 54 | Bt | ACMV / SAAS | 1982 г. | Вождение прицепа. Ex-Travys / YSteC Bt 52 (куплен в 2005 г.), модернизирован в 2015 г. | ||
| 2065 | B | Stadler | 2010 г. | низкий этаж, доступ в центр, 64 места | ||
| 2066 г. | B | Stadler | 2010 г. | низкий этаж, доступ в центр, 64 места | ||
| 2067 | B | Stadler | 2010 г. | низкий этаж, доступ в центр, 64 места |
- Стандартный датчик
| Нет. | имя | Класс / Тип | Детали строителей. | Дата завершения | Заметки | Фотографий |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 147, 155 | Te 2/2 | SLM / MFO | 1965 г. | Маневровый тепловоз. Ex-SBB Te III 147/155 (куплен в 2007 году) | ||
| Re 420 506 | SLM / MFO / BBC / SAAS | 1964 г. | ||||
| 257–265 | 9x Факсы | Легиос (Чехия) | 2016 г. | Вагоны для гравия и песка. | ||
| 510-530 | 19x Фанаты-у | Йозеф Мейер (Швейцария) | 1995 (530-0) и 2000 (все остальные 510-529) | Вагоны для гравия и засыпки грунта. 515 и 522 были проданы. |
- Бывшие в употреблении автомобили, Измеритель
| Нет. | имя | Класс / Тип | Детали строителей. | Дата завершения | Заметки | Фотографий |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | B | FFA / SIG | 1964 г. | ex-26, проданный в августе 2019 года в Гвинею Конакри. | ||
| 62 | B | FFA / SIG | 1964 г. | ex-27, проданный в августе 2019 года в Гвинею Конакри. | ||
| 63 | B | FFA / SIG | 1964 г. | ex-28, проданный в августе 2019 года в Гвинею Конакри. | ||
| 64 | B | FFA / SIG | 1964 г. | ex-29, проданный в августе 2019 года в Гвинею Конакри. | ||
| 72 | B | SIG | 1916 г. | Бывший SZB AB 302, Reb, 1955, первоначально ESB BC4 42. Теперь на ACBR (Reseau Breton) Bon Repos 24/08/12 | ||
| 73 | B | SIG | 1916 г. | Ex-SZB B 312, Reb, 1951 г., первоначально ESB C4 62 |
Сокращения
- ACMV Ателье механического строительства Веве .
- Би-би-си Браун, Бовери и Си
- FFA Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG
- SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron
- SIG Schweizerische Industrie Gesellschaft ( немецкий для Швейцарского промышленного общества)
- SLM Швейцарский локомотивно-машинный завод, Винтертур.
- Travys Transports Vallée-de-Joux - Ивердон-ле-Бен - Sainte-Croix SA
- YSteC Compagnie du Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix
Сервисы
Услуги обычно предоставляются электрическими вагонами класса Be 4/4, буксирующими либо пилотажные вагоны (приводные прицепы), поставленные в 1982 году и построенные ACMV / SAAS , либо автобусы, либо и то, и другое. Два современных локомотива Ge 4/4 обслуживают грузовые перевозки, наиболее очевидным отличием от локомотивов MOB и RhB является добавление буферов стандартной колеи для использования с вагонами стандартной колеи.
Ливрея
Ливрея зеленая / кремовая. Транспортные средства Ex-Travys 15 и 54 были введены в эксплуатацию в красно-кремовой окраске YSteC . Два маневровых локомотива стандартной колеи по-прежнему имеют красную окраску SBB (по состоянию на июнь 2010 г.), и неизвестно, будут ли они перекрашены в зеленый цвет BAM.
Несчастный случай
ДТП со смертельным исходом произошло 27 октября 1997 года, когда поезд, направлявшийся в сторону Бьера, столкнулся с трактором на железнодорожном переезде недалеко от Бюсси-сюр-Морж. Поезд сошел с рельсов и врезался в металлическую опорную мачту контактной сети, мгновенно убив машиниста. Четверо пострадавших пассажиров были доставлены в больницу.
Перенести трафик
Компания также владеет двумя локомотивами класса Te III, основанными на линиях стандартной колеи в Морже, где они перенаправляют потоки для линий метровой колеи и монтируют их в тележки-носители метровой колеи в стиле «копилки». Они имеют номера 147 и 155 и были построены SLM / MFO .
Будущее
С декабря 2004 года BAM вместе с TL , LEB , CarPostal Suisse и CFF стал частью единой системы тарифов под названием Mobilis Vaud . Сюда входят недельные, месячные и годовые абонементы. С декабря 2009 года эта система тарифов будет распространена на Ривьеру и Северный Водуа, а в следующем году - на Ньон и Гланд . Последним разделом мозаики станет включение района Шабле Водуа.
Смотрите также
использованная литература
Сноски
Источники
- Grandguillaume Michel et al., Voies étroites de la campagne vaudoise. BVA, Лозанна, 1986, ISBN 2-88125-004-1
- Гай Братт. «Манометр в кантоне Во», Continental Modeller, февраль 2008 г. ISSN 0955-1298