Цессна AT-17 Bobcat - Cessna AT-17 Bobcat

AT-17 / UC-78 Bobcat Модель ; крана ; T-50
Роль	Тренировочный , пятиместный легкий транспортный и служебный самолет
Производитель	Cessna Aircraft Company
Первый полет	26 марта 1939 г. (Т-50)
Статус	на пенсии
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Королевские военно -воздушные силы Канады ; ВМС США
Произведено	1939-1944
Количество построенных	5 422

Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Кран представляет собой двухмоторный передовые учебно - тренировочные самолеты спроектированы и сделаны в Соединенных Штатах, и используются во время Второй мировой войны , чтобы преодолеть разрыв между одномоторными тренерами и большим мульти-двигателями боевых самолетами. Коммерческой версией была Модель Т-50 , из которой были разработаны военные версии.

Дизайн и развитие

Т-50 в полете

В 1939 году, через три года после ухода Клайда Сессны на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и первым самолетом с убирающейся шасси . Опытный образец Т-50 впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 года, а 24 марта 1940 года ему был выдан Сертификат утвержденного типа 722.

АТ-8, АТ-17, С-78, UC-78 и кран были военные версии коммерческого Цессна Т-50 легкой транспортировки. Компания Cessna Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стальных труб с тканевым покрытием в 1939 году для гражданского рынка в качестве легкого и более дешевого близнеца для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дорогими. Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , он имел убирающиеся основные стойки шасси и закрылки задней кромки , оба с электрическим приводом с помощью винтов с цепной передачей . После убранной основной стойки шасси некоторые колеса оставались выдвинутыми под гондолу двигателя для аварийной посадки. Структура крыла была построена вокруг ламинированную ель лонжерон балки, стропильные -Style ели и фанеры ребра и фанеры крыло передние кромки и концы крыльев. Фиксированное хвостовое колесо неуправляемое, но его можно заблокировать прямо. Металлические гребные винты с фиксированным шагом компании Curtiss Reed вскоре были заменены на винты Hamilton Standard 2B-20-213 с гидравлическим приводом, постоянной скоростью , не требующие технических характеристик . Мощность обеспечивалась двумя двигателями Jacobs L-4MB мощностью 225 л.с. (168 кВт) мощностью 245 л.с. (183 кВт) на взлете. Производство началось в декабре 1939 года.

История эксплуатации

UC-78 в полете

Военные США

19 июля 1940 года помощник военного министра США Луис А. Джонсон заказал 33 учебно-тренировочных самолета AT-8 на базе Т-50 для Военно-воздушного корпуса США (USAAC). Модификации включали мансардные окна кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый AT-8 был доставлен в USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 AT-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт) . Производство для авиакорпуса армии США продолжалось под обозначением AT-17, отражая изменения в оборудовании и типах двигателей. В 1942 году ВВС США (преемник Воздушного корпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспортного средства как C-78 , которое 1 января 1943 года было переименовано в UC-78. Во время Второй мировой войны компания Cessna произвела более 4600 бобкатов для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . На вооружении США он получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». На момент формирования в сентябре 1947 года ВВС США все еще находилось на вооружении ВВС США, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим.

Королевские канадские военно-воздушные силы

В сентябре 1940 года Королевские ВВС Канады заказали 180 учебных самолетов Crane Mk.I , что на сегодняшний день является крупнейшим заказом Cessna. Модификации для RCAF включали деревянные гребные винты фиксированного шага Hartzell , съемные перегородки головки блока цилиндров и подогреватели масла . Первый Crane Mk.I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF на еще 460 Crane Mk.Is. Еще 182 AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество выпущенных для RCAF самолетов составило 822, которые эксплуатировались в соответствии с Планом обучения воздушной среде Британского Содружества (BCATP).

Другие операторы

В дополнение к военным заказам Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказала 14 Т-50. Самолеты, эксплуатируемые вооруженными силами США и RCAF, были выведены из эксплуатации вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, в том числе в Бразилию и китайских националистов .

После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было преобразовать с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского назначения, что позволило бы их сертифицировать в соответствии с первоначальным сертификатом утвержденного типа T-50. Они использовались небольшими авиакомпаниями, чартерными и кустарными операторами, а также частными пилотами. Некоторые работали на поплавках. К 1970-м годам количество пригодных к полету самолетов сократилось, поскольку они были устаревшими из-за более современных типов и технического обслуживания, которое требовалось их стареющими деревянными конструкциями крыла и тканевым покрытием. С тех пор некоторые из них были отреставрированы энтузиастами старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года в базе данных FAA указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78.

Заметные появления в СМИ

Он был показан в популярной телевизионной серии Sky King ранних к середине 1950 - х годов. В более поздних сериях самолет был заменен преемником Т-50, цельнометаллическим Cessna 310 .

Варианты

Обозначения компании

CAA (предшественник FAA) Cessna T-50

Т-50: оснащен радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
П-7: Экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт), крылом и хвостовым оперением, покрытым фанерой, построен и впервые совершил полет 2 июня 1941 года.
П-10: 1941 усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик с модифицированным фюзеляжем, сдвижным куполом и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), один построен.

Обозначения USAAC / USAAF

Учебно-тренировочный самолет Cessna AT-17

Восстановленный UC-78C

В 8: Военный усовершенствованный учебно -тренировочный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт) , построено 33 экземпляра .
AT-17: Как и AT-8, но с двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , построено 450, некоторые позже переоборудованы в AT-17E.
AT-17A: Аналогично АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенной массой, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду как Crane Mk.IA и более поздние преобразования в AT-17F.
AT-17B: Как AT-17A, но с изменениями оборудования, деревянными винтами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты были построены как UC-78B.
AT-17C: По АТ-17А, но другое радиооборудование , построено 60 штук.
AT-17D: По AT-C с заменой оборудования построено 131.
AT-17E: AT-17 с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
AT-17F: AT-17A с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
AT-17G: AT-17B с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
С-78: Транспорт с винтами изменяемого шага, в 1943 году стал УК-78, построено 1354 штуки.
UC-78: С-78 переименован в 1943 г.
UC-78A: 17 гражданских Т-50 впечатлили.
UC-78B: АТ-17Б переименован, построено 1806 г.

RCAF Cessna Crane, используемый в BCATP в Канадском музее наследия боевых самолетов

UC-78C: Изменено обозначение AT-17D, изменено обозначение 131 AT-17D и построено 196 единиц.

Обозначение USN

JRC-1: Легкий транспортный вариант ВМС UC-78 с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67.

Обозначения RCAF

Кран Mk.I: 640 Т-50 с небольшими изменениями в оборудовании.
Кран Mk.IA: 182 АТ-17А переданы РВВС по ленд-лизу.

Операторы

Cessna Crane установлен на поплавках для использования в качестве кустоплана в Канаде

Бразилия

Бразильские ВВС (эксплуатировались 39 с 1943 по 1956 год)

Канада

Королевские военно-воздушные силы Канады (эксплуатировались 822 с 1941 по 1949 годы)
- No. 3 Service Flying Training School RCAF (SFTS) - Калгари, Альберта
- No. 4 SFTS - Станция RCAF Саскатун
- № 10 SFTS - RCAF Station Dauphin
- No. 11 SFTS - Станция RCAF Yorkton
- No. 12 SFTS - Станция RCAF Brandon
- No. 15 SFTS - RCAF Station Claresholm
- № 1 Школа летных инструкторов - Станция RCAF Трентон
- Школа летных инструкторов № 2 - станция RCAF Vulcan / станция RCAF Pearce
- № 3 Школа летных инструкторов - RCAF Station Arnprior
- Центральная летная школа - Станция RCAF Трентон
Queen Charlotte Airlines

Коста-Рика

Военно-воздушные силы Коста-Рики (эксплуатировались в 1948 году)

Эфиопия

ВВС Эфиопии (эксплуатировались двумя с 1946 по 1965 год)

Франция

ВВС Франции и ВМС Франции (эксплуатировались восемь с 1943 по 1951 год)

Гватемала

Военно-воздушные силы Гватемалы (получили в 1949 г.)

Гаити

Гаитянский авиакорпус (четыре с 1943 по 1995 год)

Никарагуа

Никарагуанские ВВС (получили два в 1947 году)

Северный Йемен

Йеменские ВВС (три с 1950 по 1958 год)

республика Китай

Военно-воздушные силы Китайской Республики (эксплуатировались 15 с 1946 по 1950 год)

Перу

Перуанские ВВС (эксплуатировались девятью с 1945 по 1958 год)

Польша

LOT Polish Airlines (выполняла 14 рейсов в 1946-1950 гг.)

Соединенные Штаты

Выжившие и музейные самолеты

7729 Crane Mk.I в Королевском музее авиации Западной Канады Виннипег, Манитоба
7829 Crane Mk.I в Западном музее развития Moose Jaw, Саскачеван
7862 Crane Mk.I в Канадском музее наследия боевых самолетов Гамильтон, Онтарио
8676 Crane Mk.I в Канадском музее авиации и космонавтики Оттава, Онтарио
8778 Crane Mk. Музей И. А. Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин, Альберта
8841 Crane Memorial Military Museum , Кэмпбеллфорд, Онтарио
Cessna Crane (серийный номер неизвестен) (CF-HGM) Crane в Музее бомбардировочного командования Канады, Нантон, Альберта
Cessna Crane (серийный номер неизвестен) в Музее плана подготовки воздуха Содружества Брэндон, Манитоба
42-72157 UC-78B Bobcat в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона
42-71626 UC-78B Bobcat в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Технические характеристики (АТ-17)

Общие характеристики

Экипаж: пилот + четыре
Длина: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
Размах крыла: 41 фут 11 дюймов (12,78 м)
Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
Площадь крыла: 295 кв.м (27,4 м ² )
Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
Полная масса: 5700 фунтов (2585 кг)
Максимальный взлетный вес: 6062 фунта (2750 кг)
Силовая установка: 2 семицилиндровых двигателя Jacobs R-755-9 с воздушным охлаждением и радиально-поршневыми двигателями мощностью 245 л.с. (183 кВт) каждый.

Представление

Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов)
Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
Скорость сваливания: 63–66 миль / ч (101–106 км / ч, 55–57 узлов)
Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
Разбег: от 650 футов (200 м) до 50 футов (15 м)
Посадочный пробег: 1400 футов (430 м) с расстояния 50 футов (15 м) со скоростью приближения 90 миль / ч (140 км / ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Languages

In other projects