Кабина вперед - Cab forward
Термин « кабина впереди» относится к различным конструкциям железнодорожных и дорожных транспортных средств , в которых кабина водителя располагается значительно дальше вперед, чем это принято на практике.
Железнодорожные локомотивы
В конструкции паровоза кабина с передним расположением кабины обычно имеет кабину водителя, расположенную перед котлом в самой передней части двигателя. На локомотиве, работающем на угле, пост пожарного остается на подножке за топкой, чтобы быть рядом с тендером . На тепловозе, работающем на жидком топливе, пост пожарного может находиться (и обычно находится) в передней кабине. Этот тип конструкции широко, хотя и не часто, использовался в Европе в первой половине 20-го века, часто в сочетании с закрытой конструкцией кузова и / или обтекаемой формой .
Обзорность из кабины значительно улучшена, а дым из трубы не заполняет переднюю кабину в туннелях. Однако перспективы экипажа в случае столкновения хуже, и если водитель и пожарный находятся в разных местах, им сложно общаться, как и в автопоездах .
Германия: Deutsche Reichsbahn
В Германии компания Borsig в Берлине построила в 1937 году одноразовую усовершенствованную переднюю кабину DRG Class 05 (серийный номер 05 003) 4-6-4 , дальнейшее развитие которой было остановлено Второй мировой войной. Этот локомотив, работающий на угольной пыли, с топкой в носовой части, был построен с огромными ведущими колесами диаметром 2300 мм. Расчетная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч), но его прототип 05 002 установил новый мировой рекорд скорости для паровозов 11 мая 1936 г., достигнув скорости 200,4 км / ч (124,5 миль / ч) на линии Берлин-Гамбург. буксировкой 197-тонного поезда - рекорд, который он проиграл два года спустя британскому LNER Class A4 4468 Mallard . В 1944 году обтекаемость была снята, но 05 003 к тому времени уже потерял переднюю компоновку кабины. После войны он ходил экспресс-поездами в Западной Германии до 1958 года. В 1960 году он был списан.
Италия: Ferrovie dello Stato italiane
У государственной итальянской Ferrovie dello Stato было несколько локомотивов с кабиной впереди класса 670, 671 и 672 . Эти двигатели 4-6-0 имели трехосный тендер и получили прозвище «мукка» (корова). Двигатели (1902 года постройки, максимальная скорость 110 км / ч) использовались для перевозки пассажирских поездов по железной дороге Милан-Венеция .
Соединенные Штаты
Дизайн Форни
Матиас Н. Форни получил патент в конце 1860-х годов на новую конструкцию локомотива. Он намеревался улучшить коэффициент сцепления , перенеся как можно большую часть веса котла на ведущие колеса , исключив пилотные колеса из-под передней части котла. Такая конструкция не была бы стабильной на высоких скоростях на довольно неровных трассах, которые были обычным явлением в то время. Вместо этого он расширил раму локомотива за кабиной, поместив четырехколесный грузовик под резервуар для воды и угольный бункер. В традиционных обозначениях Уайта это привело к локомотиву 0-4-4 T , но при движении задним ходом это был фактически 4-4-0 T , с устойчивостью пути этой популярной колесной системы и беспрепятственной видимостью для машиниста. , а также улучшенное рассеивание дыма и пара.
Конструкция Форни оказалась идеальной для небольших маневренных локомотивов для надземных и пригородных железных дорог , и он передал лицензию на патент на дизайн многим производителям. Большое количество Forney служило в Нью-Йорке , Бостоне , Чикаго и других местах, но в конце девятнадцатого века их вытеснили электрификация и развитие метро .
Ариэль и Пак были локомотивами шириной 2 фута ( 610 мм ), построенными по проекту Форни с выдвижной кабиной для железной дороги Биллерика и Бедфорд в 1877 году компанией Hinkley Locomotive Works из Бостона.
Южно-Тихоокеанская железная дорога
Самый известный пример конструкции с выдвинутой вперед кабиной в Соединенных Штатах, модель Southern Pacific Cab-Forward (также известная в меньшей степени как "Cab-in-fronts" и "Cab-forwards") размещала кабину впереди простой способ повернуть весь локомотив без тендера на 180 градусов. Это стало возможным благодаря сжиганию мазута вместо угля .
Передняя конструкция кабины широко использовалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой . Дизайн смог справиться со специфическими проблемами своих маршрутов. 39 длинных туннелей и почти 40 миль (64 км) снежных навесов в Сьерра-Неваде могут направлять опасные выхлопные газы обратно в кабину экипажа обычного локомотива. После того, как несколько бригад чуть не задохнулись, локомотив поехал в обратном направлении. Это означало, что тендер шел поездом, что дало новые проблемы. Тендер перекрыл обзор впереди и посадил членов экипажа не по ту сторону кабины, чтобы они видели сигналы. Тендеры не предназначались для того, чтобы проводить их впереди поезда, что ограничивало скорость. Компания Southern Pacific поручила компании Baldwin Locomotive Works построить прототип локомотива с выдвижной кабиной, а затем заказала еще несколько единиц еще до того, как прототип был доставлен.
Все передние кабины были локомотивами, работающими на мазуте, а это означало, что не возникло особых проблем с размещением тендера там, где обычно находится перед локомотивом. Резервуары для масла и воды находились под давлением, поэтому оба резервуара могли нормально течь даже на подъемах. Видимость из кабины была превосходной, так что один член экипажа мог легко обозревать обе стороны пути. Высказывались опасения по поводу того, что может случиться с экипажем в случае столкновения, и по крайней мере одна авария со смертельным исходом произошла на линии Модок в Херлонге, Калифорния, когда движущийся локомотив наехал на плоскую платформу . При повороте обычного локомотива бригада также находилась далеко впереди выхлопных газов, изолируя их от этой опасности. Однако одним проблемным аспектом проекта была прокладка маслопроводов; Поскольку топка располагалась впереди ведущих колес (а не позади них, как это обычно принято), утечки масла могли вызвать пробуксовку колес. Помеха в большинстве случаев привела как минимум к одному несчастному случаю со смертельным исходом. Это произошло в 1941 году, когда в туннель на перевале Санта-Сусана , недалеко от Лос-Анджелеса, вошло переднее такси с протекающим паром . Туннель находился на уклоне, и когда медленно движущийся поезд поднимался по туннелю, вода на рельсах заставила колеса протекающего крана цилиндра проскальзывать и вращаться. Поезд поскользнулся, сломался кулак сцепного устройства, разделив воздуховод, что вызвало экстренное торможение и остановку поезда в туннеле, который быстро заполнялся выхлопными газами и паром. Масло, капающее на стяжки, воспламенилось под кабиной, убив команду.
Никакая другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной-носителем, хотя некоторые, например Western Pacific , рассматривали этот тип. Созданные для работы в сложных условиях, эти локомотивы стали легко узнаваемым символом южной части Тихого океана. Всего в реестр SP было включено 256 таких сочлененных локомотивов типа Mallet с тремя различными колесными формулами. Один из экземпляров этого типа, Southern Pacific 4294 , хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния . Это локомотив 4-8-8-2, и он единственный, кто избежал утилизации. Это также был последний новый паровоз СП, построенный в 1944 году.
За десять лет до того, как SP впервые перешел на такси, компания North Pacific Coast Railroad , позже входившая в состав компании Northwestern Pacific , принадлежащей SP , перестроила модель 1875 4-4-0 в работающий на мазуте локомотив с кабиной вперед. Этот инновационный двигатель был построен Уильямом (Биллом) Томасом, главным механиком NPC, известным на всю страну и обладателем ряда патентов. Томас использовал ходовую часть и раму локомотива NPC 5, "Bodega", который потерпел крушение в 1897 году, чтобы построить NPC 21. С добавлением нового и необычного морского водотрубного котла и стальной кабины, установленной задним ходом. Заказывая стандартные двигатели, это уникальное творение принесло Томасу патент на конструкцию локомотива. № 21 поступил на вооружение в 1900 году, но просуществовал всего несколько лет. Хотя, как сообщается, он хорошо пропаривался, хотя из-за сажистого выхлопа, экипажам было трудно работать, и, опасаясь возможных последствий столкновения, они окрестили его «Уродцем». Неосторожный пожарный допустил, чтобы уровень воды упал, повредив котел, и он не был отремонтирован.
Пруссия
Экспериментальный прусский Т 16 (см. На немецком языке ) 2'C2 ' ( 4-6-4 T ) имел кабины управления на обоих концах.
Великобритания: Южная железная дорога
Злополучный « Лидер» Оливера Буллейда иногда называют локомотивом с кабиной вперед, но поскольку у него были кабины на каждом конце, как у типичного современного дизельного или электрического локомотива, это обозначение не совсем уместно.
Дорожный транспорт
Автомобили
Конструкция кабины вперед позволяет увеличить пассажиропоток по сравнению с другими автомобилями аналогичного размера.
Первым современным серийным автомобилем в США, в котором использовалась концепция кабины впереди, был Pacer , представленный в 1975 году компанией American Motors Corporation (AMC). В компании не называли это «кабиной вперед», но в компоновке Pacer салон был помещен дальше вперед, чем это было типично для того времени. Его передние стойки были сдвинуты вперед, а лобовое стекло расположили над частью моторного отсека. «Широкая гусеница и передняя часть кабины позволяют Pacer довольно хорошо управлять», учитывая его крен кузова, как у конкурирующих современных моделей.
Передняя часть кабины использовалась Chrysler Corporation, начиная с 1992 года, для описания стиля и инженерных особенностей, аналогичных тем, которые можно было увидеть на AMC Pacer и Lamborghini Portofino , которые улучшили прохождение поворотов и внутреннее пространство. Пассажирская кабина была «выдвинута вперед», так что переднее колесо хорошо примыкала к передней кромке передних дверей, а лобовое стекло выступало вперед над двигателем, в то время как задние колеса были смещены в сторону задних углов автомобиля. Перемещение колес к краям позволило дизайнерам увеличить интерьер, улучшив плавность хода и прохождение поворотов.
Многочисленные модели построены с 1993 по 2004 год на платформе Chrysler LH , то JA и JR платформы ( «Облако автомобилей») , и платформа PL (Неон) , были специально продаются в качестве такси вперед автомобилей. Компания Chrysler утверждала, что первой применила эти функции к полноразмерному автомобилю . Аналогичным образом, у Dodge Stratus и Chrysler Cirrus капот шире, чем он длинный, потому что инженеры поставили цель упаковать двигатель и все остальное, что находится перед пассажирским салоном, в гораздо меньшее пространство, а затем дизайнеры разработали автомобиль. внешний корпус, чтобы предложить больше внутреннего пространства, чем у конкурирующих моделей в своем классе размеров.
Коммерческие автомобили
В конструкции дорожных транспортных средств кабина вперед , также известная как кабина над двигателем , COE (Cab Over Engine) или управление вперед , представляет собой тип кузова грузовика , автобуса или фургона, который имеет вертикальную переднюю часть или «плоскую поверхность», с кабина сидит над передним мостом . Такая конструкция корпуса позволяет получить более компактную конфигурацию. Например, модель Jeep Forward Control была первым случаем, когда полезная нагрузка (или пикап) имела рекордную длину 74 дюйма (1880 мм) (с поднятой дверью багажника) на колесной базе 81 дюйм (2057 мм), а также на колесной базе. впервые предложила модель, в которой кузов на 9 футов (274 см) превышал колесную базу грузовика.
Конфигурация грузовика с передней кабиной в настоящее время распространена среди европейских и японских производителей грузовиков, потому что законы, регулирующие общую длину транспортного средства, являются строгими, а тип кузова позволяет использовать более длинные прицепы или более длинную грузовую площадку при той же общей длине, чем у стандартного грузовика (с моторным отсеком). впереди обычной кабины). Лучшая видимость и маневренность в тесноте, например при доставке по городу, являются преимуществами размещения кабины грузовика впереди. Большие грузовики этого типа чаще всего описываются как модели кабина над двигателем (COE) или кабина над двигателем .