Грузовая машина - Truck

Самосвал Freightliner M2
Mack Titan автопоезда в Австралии

Грузовик или грузовой автомобиль является автомобиль предназначен для перевозки грузов , нести полезную нагрузку специализированы, или выполнять утилитарную работу. Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации, но подавляющее большинство имеют конструкцию кузова на раме с кабиной, которая не зависит от полезной нагрузки транспортного средства. Меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили . Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки со специализированным оборудованием, например, в случае с мусоровозами , пожарными машинами , бетономешалками и всасывающими экскаваторами . В американском английском коммерческий автомобиль без прицепа или другого сочленения формально называется «прямым грузовиком», в то время как тот, который специально предназначен для буксировки прицепа, является не грузовиком, а « трактором ».

Большинство грузовиков, используемых в настоящее время, по-прежнему оснащены дизельными двигателями , хотя грузовики малого и среднего размера с бензиновыми двигателями существуют в США, Канаде и Мексике. Рыночная доля грузовиков с электрическим приводом быстро растет, и ожидается, что к 2027 году она достигнет 7% в мире, а электрическая движущая сила уже преобладает как среди самых больших, так и среди самых маленьких грузовиков. В Европейском союзе автомобили с полной массой автопоезда до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) известны как легкие коммерческие автомобили , а транспортные средства сверх - как крупногабаритные грузовые автомобили .

История

Паровозы

Сентинел пар вагонов

У грузовиков и легковых автомобилей есть общий предок: паровой фардье Николя-Жозеф Куньо, построенный в 1769 году. Однако паровозы не были распространены до середины 19 века. Дороги того времени, построенные для лошадей и повозок, ограничивали эти перевозки на очень короткие расстояния, обычно от завода до ближайшей железнодорожной станции. Первый полуприцеп появился в 1881 году, буксируемый паровым тягачом производства De Dion-Bouton . Фургоны с паровым двигателем продавались во Франции и США до кануна Первой мировой войны и в 1935 году в Великобритании, когда изменение правил дорожного налогообложения сделало их экономически невыгодными по сравнению с новыми дизельными грузовиками.

Внутреннее сгорание

Daimler Motor-Lastwagen с 1898 года

В 1895 году Карл Бенц спроектировал и построил первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания . Позже в том же году Netphener переоборудовал некоторые грузовики Benz в автобусы . Год спустя, в 1896 году, Готлиб Даймлер построил еще один грузовик с двигателем внутреннего сгорания - Daimler Motor Lastwagen . Другие компании, такие как Peugeot , Renault и Büssing , также построили свои собственные версии. Первый грузовик в Соединенных Штатах был построен Autocar в 1899 году и предлагался с двигателями мощностью 5 или 8 лошадиных сил (4 или 6 кВт). Грузовики той эпохи в основном использовали двухцилиндровые двигатели и имели грузоподъемность от 1,5 до 2 т (от 3300 до 4400 фунтов). После Первой мировой войны было сделано несколько усовершенствований: электростартеры и 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели.

Дизельные двигатели

Хотя он был изобретен в 1897 году, дизельный двигатель не использовался в серийных грузовиках до тех пор, пока Benz не представил его в 1923 году. Дизельный двигатель не был распространен в грузовых автомобилях в Европе до 1930-х годов. В Соединенных Штатах Autocar представила дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации в середине 1930-х годов. Спрос был достаточно высок, чтобы Autocar выпустила модель «DC» (обычный дизельный двигатель) в 1939 году. Однако потребовалось гораздо больше времени для того, чтобы дизельные двигатели получили широкое признание в США: бензиновые двигатели все еще использовались на тяжелых грузовиках в 1970-х годах.

Электродвигатели

Президент Джо Байден тестирует полностью электрический пикап Ford F-150 Lighting в Центре электромобилей Ford Rouge

Электрические грузовики предшествовали грузовикам с двигателем внутреннего сгорания и были постоянно доступны с середины 19 века. В 1920-х годах Autocar Trucks была первым из крупных производителей грузовиков, предложившим на продажу ряд электрических грузовиков. Электрические грузовики были успешными для городских перевозок и в качестве специализированных рабочих транспортных средств, таких как вилочные погрузчики и буксиры-буксиры . Более высокая удельная энергия жидкого топлива вскоре привела к сокращению количества электрических грузовиков в пользу, в первую очередь, бензиновых, а затем дизельных двигателей и двигателей, работающих на КПГ, до тех пор, пока в 2000-х годах не продвинулась технология аккумуляторов, когда новые химические составы и более крупномасштабное производство расширили возможности производства. диапазон применимости электрической тяги к грузовым автомобилям во многих других сферах. Сегодня производители электрифицируют все грузовые автомобили, опережая национальные нормативные требования, при этом грузовики повышенной проходимости являются наиболее сложной задачей.

Этимология

Грузовик используется в американском английском и распространен в Канаде , Австралии , Новой Зеландии , Пакистане и Южной Африке , в то время как грузовик является эквивалентом британского английского языка и является обычным термином в таких странах, как Ирландия , Малайзия , Сингапур и Индия .

Первое известное употребление слова «грузовик» было в 1611 году, когда оно относилось к маленьким прочным колесам корабельных пушечных лафетов. В расширенном использовании это слово стало обозначать тележки для перевозки тяжелых грузов, значение, известное с 1771 года. Его расширенное применение к «грузовому транспортному средству с приводом от двигателя» используется с 1930 года, сокращенно от «грузовик», которое восходит к временам. к 1901 г.

«Грузовик» имеет более неопределенное происхождение, но, вероятно, имеет свои корни в отрасли железнодорожного транспорта , где это слово, как известно, использовалось в 1838 году для обозначения типа грузовика ( товарный вагон в британском обиходе, а не тележка. как у американца) конкретно большая платформа. Это могло произойти от глагола lurry (нести, тащить или тащить), который использовался еще в 1664 году, но эта ассоциация не является окончательной. Расширенное значение грузового автомобиля , «самоходное транспортное средство для перевозки грузов», используется с 1911 года.

Международная дисперсия

Японская бетономешалка

В Соединенных Штатах, Канаде и на Филиппинах термин «грузовик» обычно используется для коммерческих автомобилей большего размера, чем обычные легковые автомобили, но включает в себя большие внедорожники, пикапы и другие транспортные средства с открытой грузовой платформой. В Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке слово «грузовик» в основном используется для обозначения более крупных транспортных средств. В Австралии и Новой Зеландии пикап часто называют юте (сокращенно от «грузовой»), а в Южной Африке - бакки ( африкаанс : «маленький открытый контейнер»). В Соединенном Королевстве, Индии, Малайзии, Сингапуре, Ирландии и Гонконге грузовик используется вместо грузовика , но только для средних и тяжелых типов, в то время как грузовик используется почти исключительно для обозначения пикапов .

Типы по размеру

Ультра легкий

Часто производимые как вариации гольф-каров , с двигателем внутреннего сгорания или аккумуляторным электроприводом , они обычно используются для внедорожников в поместьях, полях для гольфа и парках. Несмотря на то, что они не подходят для использования на шоссе, некоторые варианты могут быть лицензированы в качестве низкоскоростных транспортных средств для работы на улицах, как правило, в качестве кузова местного электромобиля . Некоторые производители производят специализированные шасси для этого типа транспортных средств, в то время как Zap Motors продает версию своего электрического трехколесного велосипеда Xebra (лицензируется в США как мотоцикл).

Очень легкий

Tata Super Ace в Индонезии

Популярные в Европе и Азии, многие мини-грузовики представляют собой заводские модификации легких автомобилей, обычно с несущими кузовами. Специализированные дизайны с прочными рамами, такие как итальянский Piaggio, показанный здесь, основаны на японском дизайне (в данном случае Daihatsu ) и популярны для использования в «старых» частях европейских городов, которые часто имеют очень узкие переулки.

Независимо от названия, эти маленькие грузовики служат для самых разных целей. В Японии они регулируются автомобильными законами Kei , которые позволяют владельцам транспортных средств снизить налоги на покупку меньшего и менее мощного автомобиля (в настоящее время объем двигателя ограничен 660 куб. См). Эти автомобили используются в Японии в качестве внедорожных транспортных средств. Эти мини-грузовики японского производства, которые были изготовлены для использования на дорогах, конкурируют с внедорожными квадроциклами в Соединенных Штатах, и правила импорта требуют, чтобы эти мини-грузовики имели регулятор скорости 25 миль в час (40 км / ч), поскольку они классифицируются. как тихоходные автомобили. Эти автомобили нашли применение в строительстве, крупных университетских городках (правительственных, университетских и промышленных), сельском хозяйстве, животноводческих фермах, парках развлечений и замене тележек для гольфа.

Основные производители мини-грузовиков и их бренды:

Свет

Легкие грузовики имеют размер легкового автомобиля (в США не более 13 900 фунтов (6,3 т)) и используются как частными лицами, так и компаниями. В ЕС они не могут весить более 3,5 т (7700 фунтов), и им разрешено ездить с водительскими правами для автомобилей. Пикапы , называемые в Австралии и Новой Зеландии utes, распространены в Северной Америке и некоторых регионах Латинской Америки, Азии и Африки, но не в Европе, где коммерческие автомобили такого размера чаще всего производятся в виде фургонов.

Середина

Fuso Canter, 8-е поколение из Тайваня.

Средние грузовики больше легких, но меньше тяжелых. В США их вес составляет от 13 000 до 33 000 фунтов (от 5,9 до 15,0 т). Для Великобритании и ЕС вес составляет от 3,5 до 7,5 т (от 7700 до 16 500 фунтов). Местные службы доставки и коммунальные услуги ( самосвалы , мусоровозы и пожарные машины ) обычно примерно такого же размера.

Тяжелый

Бетономешалки является примером тяжелого грузовика класса 8
В Пакистане большинство грузовиков красочные и украшенные.

Тяжелые грузовики - самые большие грузовые автомобили класса 8 . К ним относятся профессиональные приложения , такие как тяжелые самосвалы, автобетоносмесители насосов и мусорная вывозка, а также повсеместные дальнемагистральные 4х2 и 6 × 4 тягачей .

Повреждение дороги и износ очень быстро увеличиваются с увеличением нагрузки на ось. Количество управляемых осей и тип подвески также влияют на степень износа дороги. Во многих странах с хорошими дорогами максимальная масса шестиосного грузовика может составлять 44 т (97 000 фунтов) или более.

Внедорожный

Транспортеры антенн ALMA - 20 м ( 65+23  фута) в длину, 10 м ( 32+79  футов) в ширину, вес 130 т (127,9 длинных тонны; 143,3 коротких тонны) и движение на 28 шинах.

Внедорожные грузовики включают стандартные, сверхтяжелые грузовики, разрешенные к эксплуатации на шоссе, обычно оснащенные внедорожными функциями, такими как передний ведущий мост и специальные шины для таких применений, как лесозаготовки и строительство, а также специально созданные внедорожники, не ограниченные ограничения веса, такие как карьерный самосвал Liebherr T 282B .

Максимальные размеры по стране

В Австралии действуют сложные правила по весу и длине, включая расстояние между осями, тип оси / группы осей, задний свес, шкворень к задней части прицепа, длину дышла, дорожный просвет, а также законы о высоте и ширине. Эти ограничения являются одними из самых высоких в мире: B-double может весить 62,5 т (61,5 длинной тонны; 68,9 короткой тонны) и иметь длину 25 м (82 фута), а автопоезда, используемые в глубинке, могут весить 172 тонны ( 169,3 длинных тонны; 189,6 коротких тонн) и быть 53,5 м (176 футов) в длину.

Европейский Союз также имеет сложные правила. Количество и расстояние между осями, рулевое управление, одиночные или сдвоенные шины и тип подвески влияют на максимальный вес. Длина грузовика, прицепа от оси до точки сцепки, от шкворня до задней части прицепа и радиус поворота регулируются. Кроме того, существуют особые правила перевозки контейнеров, и страны могут устанавливать свои собственные правила для местного движения.

Федеральный закон Соединенных Штатов о мостах регулирует соотношение между полной массой грузовика, количеством осей, массой и расстоянием между осями, которые грузовик может иметь на межштатной автомагистрали. Каждый штат определяет максимально допустимую нагрузку на транспортное средство , комбинацию и ось на дорогах государственного и местного значения.

Страна Максимум
с тремя осями
С одним прицепом Максимальная комбинация
Австралия 23 т (22,6 длинных тонны; 25,4 коротких тонны) 12 м (39 футов) 172 т (169,3 длинных тонны; 189,6 коротких тонн)
53,5 м (176 футов)
Китай 25 т (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн)
12 м (39 футов)
49 т (48,2 длинных тонны; 54,0 коротких тонны)
16,5 м (54 футов)
55 т (54,1 длинных тонн; 60,6 коротких тонн)
18,75 м (62 футов)
ЕС 26 т (25,6 длинных тонн; 28,7 коротких тонн)
12 м (39 футов)
16,5 м (54 футов) 44 т (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
18,75 м (62 футов)
Финляндия 28 т (27,6 длинных тонн; 30,9 коротких тонн)
13 м (43 футов)
76 т (74,8 длинных тонн; 83,8 коротких тонн)
34,5 м (113 футов 2 дюйма)
76 т (74,8 длинных тонн; 83,8 коротких тонн)
34,5 м (113 футов)
Ирландия 26 т (25,6 длинных тонн; 28,7 коротких тонн)
12 м (39 футов)
30 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
16,5 м (54 футов 2 дюйма)
44 т (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
22 м (72 фута)
Швеция 26 т (25,6 длинных тонн; 28,7 коротких тонн)
24 м (79 футов)
60 т (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн)
24 м (78 футов 9 дюймов)
60 т (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн)
25,25 м (82,8 футов)
Соединенное Королевство 26 т (25,6 длинных тонн; 28,7 коротких тонн)
12 м (39 футов)
44 т (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
16,5 м (54 футов)
44 т (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
18,75 м (62 футов)
США
(межгосударственный)
54000 фунтов (24 т)
45 футов (13,7 м)
80000 фунтов (36 т)
нет
80000 фунтов (36 т)
нет

Уникально то, что штат Мичиган имеет ограничение полной массы транспортного средства в 164 000 фунтов (74 т), что вдвое превышает федеральный предел США. Мера по изменению закона была отклонена сенатом штата Мичиган в 2019 году.

Дизайн

Практически все грузовики имеют общую конструкцию: они состоят из шасси , кабины , площадки для размещения груза или оборудования, осей , подвески и опорных колес , двигателя и трансмиссии . Также могут присутствовать пневматические , гидравлические , водяные и электрические системы. Многие также буксируют один или несколько прицепов или полуприцепов.

Такси

Бескапотный грузовик
Обтекаемая обычная кабина
Кабина рядом с двигателем

«Кабина» - замкнутое пространство, где сидит водитель. « Спальное место » - это отсек, прикрепленный к кабине или составляющий ее часть, где водитель может отдыхать, не управляя автомобилем, что иногда встречается в грузовиках с полуприцепами.

Есть несколько возможных конфигураций кабины:

  • « Кабина над двигателем» (COE) или «плоский нос»; где водитель сидит над передней осью и двигателем . Эта конструкция почти повсеместно распространена в Европе, где габаритная длина грузовиков строго регламентирована, и широко используется в остальном мире. Они были обычным явлением в североамериканских грузовиках большой грузоподъемности, но потеряли известность, когда в начале 1980-х годов разрешенная длина была увеличена. Тем не менее, эта конструкция по-прежнему популярна в Северной Америке среди грузовиков средней и малой грузоподъемности. Чтобы добраться до двигателя, вся кабина наклоняется вперед, за что эта конструкция получила название «тент-кабина». Этот тип кабины особенно подходит для условий поставки в Европу, где многие дороги повторяют схему гораздо более древних троп и колей, которые требуют дополнительной поворотной способности, обеспечиваемой короткой колесной базой кабины по сравнению с типом двигателя. Дизайн COE был изобретен Виктором Шрекенгостом .
  • «Обычные» такси являются наиболее распространенными в Северной Америке, Австралии и Китае, и известны в Великобритании как «американские такси», а в Нидерландах - как «торпедные такси». Водитель сидит за двигателем, как в большинстве легковых автомобилей или пикапов. Многие новые кабины очень обтекаемые , с наклонным капотом и другими функциями, снижающими сопротивление.
  • Конструкции "кабина рядом с двигателем" используются для терминальных тягачей на отгрузочных станциях и для других специализированных транспортных средств, перевозящих длинные грузы, такие как трубы. Этот тип часто производится путем замены пассажирской стороны грузовика с навесной кабиной на удлиненную часть грузовой платформы.

Следующим шагом от этого является вилочный погрузчик с боковой загрузкой, который можно охарактеризовать как специально изготовленное транспортное средство с теми же характеристиками, что и грузовик этого типа, в дополнение к способности поднимать собственный груз.

Двигатели и моторы

Cummins ISB 6,7 л дизельный двигатель для грузовых автомобилей средней грузоподъемности

Большинство малых грузовых автомобилей , таких как спортивные автомобили (внедорожники), фургоны и пикапы , и даже легких грузовиков средней грузоподъемности в Северной Америке, Китае и России использование бензиновых двигателей (бензиновые двигатели), но многие дизельными двигателями моделей в настоящее время производится. В большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбонагнетателем и промежуточным охладителем . На огромных внедорожниках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel . В значительной части мусоровозов в США используются двигатели, работающие на КПГ (сжатый природный газ), из-за их низкой стоимости топлива и снижения выбросов углерода.

Значительная часть производимых в Северной Америке грузовиков использует двигатели, созданные последним оставшимся крупным независимым производителем двигателей ( Cummins ), но большинство глобальных производителей оригинального оборудования, таких как Volvo Trucks и Daimler AG, продвигают свои собственные двигатели.

В Европейском Союзе все новые двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам выбросов Евро VI .

По состоянию на 2019 год несколько альтернативных технологий конкурируют за замену дизельных двигателей на тяжелых грузовиках. Двигатели, работающие на КПГ, широко используются в мусороперерабатывающей промышленности США и в бетономешалках, а также в других областях, связанных с малой дальностью полета, но ограничения диапазона не позволяют их более широкому применению в сфере грузовых перевозок. Тяжелые электрические грузовики и грузовики с водородным двигателем появятся на рынке в 2021 году, но крупные грузовые перевозчики заинтересованы в этом. Хотя автомобили будут первыми, поэтапный отказ от использования ископаемого топлива включает и грузовики. Согласно журналу The Economist, «электрические грузовики, вероятно, будут работать на водороде, а не на батареях, которые слишком дороги». Другие исследователи говорят, что как только появятся более быстрые зарядные устройства , батареи станут конкурентоспособными по сравнению с дизельными двигателями для всех, кроме, возможно, самых тяжелых грузовиков.

Трансмиссия

Обзор задней подвески грузовика и ведущих мостов
Eaton Roadranger 18-ступенчатая «аварийная коробка» с автоматическим переключением передач

Малые грузовики используют один и тот же тип коробки передач , как почти все автомобили, имеющие либо автоматическую коробку передач или механической коробкой передач с синхронизированных (синхронизаторы). В более крупных грузовиках часто используются механические трансмиссии без синхронизаторов, что позволяет сэкономить массу и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и в более крупных грузовиках. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждой передачи (что может привести к травмам от повторяющихся движений) или техники, известной в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, в котором не используется сцепления, за исключением пусков и остановок, из-за физического усилия двойного сцепления, особенно со сцеплениями без усилителя, более быстрого переключения и меньшего износа сцепления.

Двойное сцепление позволяет водителю синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, обеспечивая плавное переключение; например, при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажимается, когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, когда рычаг переключения передач перемещается на следующую более высокую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускается, и педаль акселератора нажимается, чтобы получить требуемую частоту вращения двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет снизить обороты двигателя и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости движения. Понижение передачи выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (когда трансмиссия находится в нейтральном положении) как раз на нужную величину, чтобы обеспечить синхронизацию для плавного переключения передач без столкновений. Также широко используется «Пропустить смену»; в принципе, работа такая же, как и с двойным сцеплением, но требуется, чтобы нейтраль удерживалась немного дольше, чем при переключении с одной передачей.

Общие настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и автоматизированные механические коробки передач для тяжелых грузовиков становятся все более распространенными благодаря достижениям в области трансмиссии и мощности двигателя. В Европе 8, 10, 12 и 16 передач распространены на более крупных грузовиках с механической коробкой передач, в то время как обычные автоматические или автоматизированные механические коробки передач будут иметь от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии для тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон и разделение» (схема переключения двойного H), где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или разделение осуществляются пневматическим приводом и всегда предварительно выбираются перед выбором главной передачи.

Рамка

Вид в разрезе задней рамы (шасси) грузового автомобиля
Рама пикапа (вид сзади справа)

Рама тележки состоит из двух параллельных коробчатых (трубчатых) или С-образных рельсов или балок, скрепленных поперечинами . Эти рамы называются лестничными из-за их сходства с лестницей, если они наклонены вверх. Рельсы состоят из высокой вертикальной секции (две в коробках) и двух более коротких горизонтальных фланцев. Высота вертикальной секции обеспечивает противодействие вертикальному изгибу при приложении веса к верхней части рамы (сопротивление балке). Хотя на грузовиках большой грузоподъемности рельсы обычно плоские по всей длине, иногда они могут быть сужающимися или изогнутыми для обеспечения зазора вокруг двигателя или осей. Отверстия в рельсах используются либо для крепления компонентов автомобиля и прокладки проводов и шлангов, либо для измерения и регулировки ориентации рельсов на заводе или в ремонтной мастерской.

Рама обычно изготавливается из стали , но может быть изготовлена ​​(целиком или частично) из алюминия для облегчения веса. Дышло может быть найден прикрепленный на одном или обоих концах, но тяжелые тракторы почти всегда делают использование седельно сцепного устройства.

Типы телосложения

Рефрижераторы имеют изолированные панели в качестве стен, крыши и пола, которые используются для перевозки свежих и замороженных грузов, таких как мороженое, продукты питания, овощи и рецептурные лекарства. В основном они оснащены двухстворчатыми задними дверями, но иногда устанавливают и боковую дверь.

Фургоны («тенты» в Великобритании) имеют стены и крышу, образуя замкнутое грузовое пространство. В задней части есть двери для разгрузки; иногда устанавливается боковая дверь.

Бетономешалки имеют вращающийся барабан на наклонной оси, который вращается в одном направлении для смешивания, а в другом - для разгрузки бетона по желобам. Из-за требований к весу и мощности корпуса барабана и на сложных строительных площадках миксеры должны быть очень тяжелыми.

Самосвалы («самосвалы» в Великобритании) перевозят сыпучие материалы, такие как песок, гравий или грязь, для строительства. Типичный самосвал имеет платформу с открытым кузовом, которая шарнирно закрепляется сзади и поднимается спереди, что позволяет выгружать («сбрасывать») материал в кузове на землю позади грузовика.

Грузовики-платформы имеют полностью плоский кузов с ровной платформой. Это обеспечивает быструю и легкую загрузку, но не защищает груз. Иногда устанавливаются навесные или съемные борта.

Мусоровозы имеют специальный кузов для сбора и, зачастую, уплотнения мусора, собираемого на муниципальных, коммерческих и промышленных объектах. Это приложение имеет самое широкое применениеконфигурации кабины с навесом в Северной Америке, чтобы обеспечить лучшую маневренность в стесненных условиях. Они также являются одними из самых тяжелыхгрузовиковигрузовиков смаксимальной полной массой на дорогах общего пользования.

Полуприцепы («artics» в Великобритании) вместо кузова имеют седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепа.

Автоцистерны («автоцистерны» в Великобритании) предназначены для перевозки жидкостей или газов . Обычно они имеют цилиндрический резервуар, горизонтально лежащий на шасси. Существует множество вариантов из-за большого разнообразия жидкостей и газов, которые можно транспортировать.

Вредители («эвакуационные грузовики» в Великобритании) используются для подъема и / или буксировки автомобилей с ограниченными возможностями. Обычно они оснащены стрелой с тросом; подъемники колес / шасси становятся обычным явлением на новых грузовиках.

Продажи и вопросы продаж

Производители

Рынок грузовых автомобилей по всему миру

Крупнейшие производители грузовиков в мире по состоянию на 2015 год.
Поз. Делать Единицы
1 Daimler AG ( Mercedes-Benz , Freightliner , Unimog , Western Star , Fuso , BharatBenz ) 506 663
2 Navistar International 359 000
3 Дунфэн 336 869
4 Тата 317 780
5 Volvo Group ( Volvo , Mack , Renault , UD Nissan ) 207 475
6 Volkswagen Group ( MAN , Scania , Caminhões e nibus ) 179 035
7 Хино 162 870
8 Paccar ( DAF , Kenworth , Peterbilt , Leyland ) 154 700
9 Iveco 140 200

Вождение

Во многих странах для вождения грузовика требуются специальные водительские права. Требования и ограничения различаются в зависимости от юрисдикции.

Австралия

Внутри грузовика Mack

В Австралии водительские права грузовика требуются для любого автомобиля с полной массой транспортного средства (GVM), превышающей 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонны). Классы автотранспортных средств дополнительно расширяются за счет:

Комбинация
  • HC : Heavy Combination, типичная комбинация тягача и полуприцепа.
  • MC : Multi Combination, например, B Double / автопоезда.
Жесткий
  • LR : Легкий жесткий: автомобиль с жесткой рамой с полной массой более 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонн), но не более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой.
  • MR : средней жесткости: двухосный автомобиль с жесткой рамой и полной массой более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой. Также включает автомобили класса LR .
  • HR : Heavy Rigid: жесткое транспортное средство с тремя или более осями и полной массой более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой. Также включает сочлененные автобусы и автомобили класса  MR .
Трансмиссия для тяжелых транспортных средств

Также существует условие трансмиссии тяжелого транспортного средства для испытаний лицензионного класса HC , HR или MC, пройденных на транспортном средстве, оснащенном автоматической или синхронизированной трансмиссией; водительские права будут ограничены транспортными средствами этого класса, оснащенными синхронизатором или автоматической коробкой передач. Чтобы это состояние было устранено, человеку необходимо пройти практический экзамен по вождению на транспортном средстве с несинхронизированной трансмиссией (постоянная сетка или аварийный блок).

Европа

Внутри грузовика Mercedes-Benz

Водительское удостоверение было согласовано во всем Европейском Союзе и ЕЭЗ (и практически во всех европейских государствах, не являющихся членами), поэтому в Европе применяются общие правила (см. Европейские водительские права ). Вкратце, для управления транспортным средством массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны) в коммерческих целях требуется специальная лицензия (тип зависит от использования транспортного средства и количества мест). Для лицензий, впервые приобретенных после 1997 года, этот вес был уменьшен до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), не включая прицепы.

С 2013 года категория лицензии C1 позволяет управлять транспортными средствами массой от 3,5 до 7,5 тонн. Категория лицензии C позволяет управлять транспортными средствами более 3,5 тонн с прицепом до 750 кг, а категория CE позволяет управлять транспортными средствами категории C с прицепом массой более 750 кг.

Южная Африка

Для управления любым транспортным средством с полной массой более 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) требуется водительское удостоверение с кодом C1. Кроме того, если автомобиль превышает 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн), требуется лицензия кода C.

Чтобы управлять любым транспортным средством в Южной Африке, буксирующим прицеп с полной массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны), применяются дополнительные ограничения, и водитель должен обладать правами, подходящими для GVM всей комбинации, а также шарнирно-сочлененной конструкции. поддержка. Это обозначается буквой «E» перед лицензионным кодом.

Кроме того, любое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, может управляться только водителем, имеющим общественное водительское удостоверение (или PrDP) соответствующего типа. Это дополнительная лицензия, которая добавляется к DL-карте оператора и подлежит ежегодному продлению, в отличие от пятилетнего периода продления обычной лицензии.

Требования для получения различных классов приведены ниже.

  • "G": Требуется для перевозки обычных товаров, требуется проверка судимости и сбор за выдачу и продление.
  • "P": Требуется для перевозки платящих пассажиров, требует более строгой проверки судимости, кроме того, водитель должен быть старше 21 года на момент выдачи. Одновременно будет выпущен PrDP класса AG.
  • «D»: Требуется для перевозки опасных материалов, требует тех же проверок, что и класс P., и, кроме того, водитель должен быть старше 25 лет на момент выдачи.

Соединенные Штаты

Внутри Navistar 9000

В Соединенных Штатах коммерческие водительские права требуются для управления любым типом коммерческого транспорта весом 26 001 фунт (11 794 кг) или более. Федеральное правительство регулирует, сколько часов водитель может находиться на часах, сколько времени требуется для отдыха и сна (например, 11 часов вождения / 14 часов дежурства с последующими 10 часами перерыва, максимум 70 часов / 8 дней. или 60 часов / 7 дней, 34 часа перезапуска) Нарушения часто влекут значительные штрафы. Иногда необходимо установить приборы для учета рабочего времени каждого водителя. В 2006 году в автотранспортной отрасли США работало 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков.

Ощущается нехватка желающих обученных водителей грузовиков-дальнобойщиков. Частично это связано с экономическими последствиями дерегулирования грузовой отрасли. Майкл Х. Белзер , доцент экономического факультета Государственного университета Уэйна и соавтор книги Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , утверждает, что низкая заработная плата, плохие условия труда и небезопасные условия были прямым результатом дерегулирования. . В книге говорится, что плохие условия труда и несправедливая система оплаты являются причиной высокой годовой текучести кадров в отрасли.

В 2018 году в США в аварии со смертельным исходом попали 5096 больших грузовиков и автобусов:

  • Количество крупных грузовиков, попавших в аварии со смертельным исходом, составляет 4862,
  • Количество крупных грузовиков, попавших в аварии с травмами, составляет 112 000,
  • Количество крупных грузовиков, попавших в аварии только с материальным ущербом, составляет 414 000 единиц.

Воздействие на окружающую среду

Тягач DAF с полуприцепом для перевозки автомобилей Škoda Octavia в Кардиффе , Уэльс

Грузовики способствуют загрязнению воздуха, шума и воды, как и автомобили . Грузовые автомобили могут выделять меньше выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, чем автомобили на эквивалентную массу транспортного средства, хотя абсолютный уровень выбросов на расстояние, пройденное транспортным средством, выше, а выхлопные газы дизельных двигателей особенно опасны для здоровья. EPA измеряет загрязнение от грузовиков. Что касается шумового загрязнения , грузовые автомобили излучают значительно более высокие уровни шума на всех скоростях по сравнению с обычными легковыми автомобилями; этот контраст особенно силен с грузовиками большой грузоподъемности. Есть несколько аспектов работы грузовика, которые влияют на общий звук, который издается. Непрерывные звуки - это звук катящихся шин по проезжей части и постоянный гул их дизельных двигателей на скоростях шоссе. Менее частые, но, возможно, более заметные звуки, такие как повторяющийся резкий свист турбокомпрессора при ускорении или резкий рык замедлителя выпускного тормоза при переходе на более раннюю версию. Там было шум регулирование создано для контроля помощи , где и когда использование торможения двигателя замедлителей допускаются.

Более четверти мировых выбросов CO2 на транспорте приходится на автомобильные перевозки, поэтому многие страны дополнительно ограничивают выбросы CO2 грузовиками, чтобы ограничить изменение климата .

Согласно оценке правительства США за 1995 год, затраты энергии на перевозку одной тонны груза на расстояние в один километр составляют в среднем 337 кДж для воды, 221 кДж для железнодорожного транспорта, 2 000 кДж для грузовиков и почти 13 000 кДж для воздушного транспорта. Многие экологические организации выступают за законы и стимулы, поощряющие переход с автомобильного транспорта на железнодорожный, особенно в Европе.

Европейский парламент двигается к тому , чтобы расходы на тяжелых грузовиках должны быть основано частично на загрязнении воздуха и шума они производят и перегруженность они вызывают, в соответствии с законодательством , утвержденным Комитетом по транспорту. Была предложена схема евровиньетки , согласно которой новые сборы будут потенциально взиматься за такие вещи, как шум и загрязнение воздуха, а также связанные с весом убытки от самих грузовиков.

60-тонному тягачу с прицепом на скорости 80 км / ч требуется 168 кВт: 41% (68 кВт) для преодоления сопротивления качению , 38% (64 кВт) для аэродинамического сопротивления , 9% (15 кВт) для вспомогательного оборудования, 7 % (12 кВт) для трансмиссии и шины и 6% (10 кВт) теряется в гистерезисе на подъеме / спуске .

Здоровье и безопасность оператора

Оранжевый металлический корпус с открытой панелью, содержащий три горизонтально установленных друг на друга фильтра.
Корпус фильтра кабины грузовика с использованием непрерывной серии панельных фильтров предварительной очистки, HEPA и угольных фильтров.

Кабина грузовика - это средство контроля опасности, которое защищает оператора грузовика от опасных загрязняющих веществ, переносимых по воздуху. В качестве ограждения это пример инженерного контроля . Закрытые кабины оператора используются на сельскохозяйственных, горнодобывающих и строительных машинах в течение нескольких десятилетий. Большинство современных закрытых кабин имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), которые в первую очередь предназначены для поддержания комфортной температуры и обеспечения их пассажиров пригодным для дыхания воздухом. В систему HVAC можно включить различные уровни фильтрации для удаления переносимых по воздуху загрязнителей, таких как пыль , твердые частицы дизельного топлива (DPM) и другие аэрозоли .

Два ключевых элемента эффективного защитного кожуха - это хорошая система фильтрации и кожух с хорошей целостностью (герметичная изоляция от внешней среды). Рекомендуется, чтобы система фильтрации отфильтровывала не менее 95% или более вдыхаемых аэрозолей из всасываемого воздуха с дополнительным фильтрующим компонентом рециркуляции для внутреннего воздуха. Хорошая целостность корпуса также необходима для достижения положительного давления, чтобы предотвратить проникновение ветрового аэрозоля в корпус , а также для минимизации утечки воздуха вокруг системы фильтрации. Методы испытаний и математическое моделирование защитных ограждений также полезны для количественной оценки и оптимизации конструкции систем фильтрации, а также для поддержания оптимального коэффициента защиты для людей, находящихся в ограждении.

Проблемы с операциями

Налоги

Коммерческие грузовики в США платят более высокие налоги на использование дорог на уровне штата, чем другие дорожные транспортные средства, и подлежат обширному регулированию. Несколько причин, по которым коммерческие грузовики платят более высокие налоги за пользование дорогами: они больше и тяжелее, чем большинство других транспортных средств, и вызывают больший износ проезжей части в час; грузовики и их водители проводят в дороге больше часов в день. Правила взимания налогов за использование различаются в зависимости от юрисдикции.

Повреждение тротуара

Срок службы дорожного покрытия измеряется количеством проходов оси транспортного средства. Его можно оценить с помощью коэффициента эквивалентной нагрузки, который утверждает, что повреждение при прохождении оси транспортного средства пропорционально 4-й степени веса, поэтому десятонная ось потребляет в 10000 раз больше срока службы дорожного покрытия, чем однотонная. ось тонны. По этой причине груженые грузовики стоят столько же, сколько тысячи автомобилей по стоимости дорожного покрытия, и облагаются более высокими налогами и платными дорогами.

Коммерческое страхование

Страхование основной ответственности защищает грузовик от повреждений или травм других людей в результате аварии. Это страхование грузовиков предусмотрено государственными и федеральными агентствами США, и им необходимо отправить доказательство страхового покрытия. Грузовые автомобили между штатами в США должны иметь страхование гражданской ответственности не менее 75 000 долларов. Сюда входят автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов (4,5 т) (которые перевозят неопасные материалы). Все автомобильные перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства, перевозящие материалы, классифицируемые как опасные и имеющие номинальную массу брутто более 10 000 фунтов (4,5 т), должны иметь страхование гражданской ответственности не менее 1 000 000 долларов США. Все автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства, такие как грузовые автомобили с хоппером или танкеры вместимостью более 3 500 галлонов США (13 000 л), должны иметь страхование ответственности не менее 5 000 000 долларов США. Цены зависят от региона, записей о вождении и истории грузоперевозок.

Страхование грузов автомобильного транспорта защищает перевозчика от его ответственности в случае повреждения или потери груза. Полис приобретается с максимальной загрузкой на одно транспортное средство. Лимиты страхового покрытия грузов могут варьироваться от 10 000 до 100 000 долларов США и более. Стоимость этой страховки в основном зависит от типа перевозимого груза.

Безопасность

Автомобильные аварии

Грузовая авария в Эльсте (Нидерланды) 2012-03-23

В 2002 и 2004 годах в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах погибло более 5000 человек. С тех пор транспортная отрасль приложила значительные усилия для повышения уровня безопасности. В 2008 году отрасль успешно снизила уровень смертности до чуть более 4000 смертей, но дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остаются проблемой, которая ежегодно приводит к тысячам смертей и травм. Ежегодно в США происходит около 6000 несчастных случаев со смертельным исходом. Несчастные случаи со смертельным исходом - не единственная проблема, вызванная дорожно-транспортными происшествиями. Вот некоторые из экологических проблем, которые возникают в результате дорожно-транспортных происшествий:

  • 14,4% дорожно-транспортных происшествий приводят к просыпанию груза
  • 6,5% вызывают открытое пламя

После усиления давления со стороны кампании The Times «Города, пригодные для езды на велосипеде» весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь отображаются на спинах многих грузовиков . Эти знаки направлены против распространенного типа аварий, которые происходят, когда большое транспортное средство поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать на ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста . Знаки, такие как победивший в конкурсе по безопасности дорожного движения InTANDEM в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при проезде большого транспортного средства на ближней стороне.

Безопасность грузовых автомобилей в ЕС

Требуется ограничение скорости внутри транспортного средства, применяющее ограничение в 90 км / ч к коммерческим транспортным средствам массой более 3,5 тонн.

Передняя, ​​боковая и задняя противоподкатная защита требуется на грузовых автомобилях массой более 3,5 тонн.

Грузовики должны быть оснащены зеркалами для слепых зон, которые дают водителям более широкий обзор, чем обычные зеркала.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки