Бладхаунд (ракета) - Bloodhound (missile)

Для более раннего самолета см. Bristol Type 84 Bloodhound .

Бладхаунд Mk 1
Бладхаунд ЗРК в музее RAF.jpg
Ракета Bloodhound в музее Королевских ВВС , Хендон, Лондон.
Тип Зенитная ракета
Место происхождения Объединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе 1958 (МК 1) / 1964 (МК 2) - 1991
Использован Посмотреть операторов
Войны -
История производства
Разработано 1950-е годы
Производитель Bristol Airplane Co.
Нет  построено 783
Варианты Посмотреть варианты
Характеристики
Масса Общий: 2270  кг (5000  фунтов )
Длина В целом: 8,46 м (27 футов 9 дюймов)
Диаметр Основной корпус 54,6 см (1 фут 9,5 дюйма)
Боеголовка Сплошная боеголовка
Детонационный
механизм
 Бесконтактный взрыватель
Двигатель 2 × ПВРД , 4 × твердотопливные ускорители
Размах крыльев В целом: 2,83 м (9 футов 3 дюйма)
Рабочий
диапазон
 52 км (МК 1) / 190 км (МК2)
Максимальная скорость 2,7 Маха

Система наведения
 Полуактивная радиолокационная система самонаведения

Система рулевого управления
 Поверхности управления
Стартовая
платформа
 Фиксированная установка

Бристоль Бладхаунд является британский ПВРД питанием ракета поверхность-воздух развивалась в течение 1950 - х годов. Он служил основным оружием противовоздушной обороны Великобритании в 1990-е годы и находился на широкомасштабной службе в Королевских ВВС (RAF) и силах четырех других стран.

Являясь частью радикальных изменений в оборонительной позиции Великобритании, Bloodhound был предназначен для защиты баз бомбардировщиков RAF V, чтобы сохранить силы сдерживания , атаковать бомбардировщики, которые прошли мимо сил перехватчиков Lightning . Бладхаунд Mk. Я поступил на вооружение в декабре 1958 года, это первое британское управляемое оружие, принятое на вооружение. Это было частью модернизации оборонительных систем на этапе 1, на более позднем этапе 2 и Bloodhound, и истребители будут заменены ракетами большей дальности с кодовым названием Blue Envoy . Когда это было окончательно отменено в 1957 году, части его конструкции были переработаны в Bloodhound Mk. II, примерно вдвое увеличивая дальность полета ракеты. Модель Mk. Меня начали заменять на Mk. II с 1964 года. Mk. II были таковы, что она также была выбрана в качестве ракеты-перехватчика в системе ПРО Violet Friend , хотя в конечном итоге она была отменена.

Бладхаунд Mk. II была относительно продвинутой ракетой для своей эпохи, примерно сравнимой с американской ракетой Nike Hercules по дальности и характеристикам, но использующей усовершенствованную непрерывно-волновую полуактивную радиолокационную систему самонаведения , обеспечивающую отличные характеристики против электронных средств противодействия и маловысотных целей. Он также имел цифровой компьютер для управления огнем, который также использовался для проверки готовности и различных расчетов. Это была относительно большая ракета, что ограничивало ее выполнение стационарных оборонительных функций, подобных «Геркулесу» или советскому S-25 «Беркут» , хотя Швеция использовала свои ищейки в полумобильной форме.

Bloodhound имеет много общего с English Electric Thunderbird , включая некоторые радарные системы и функции наведения. Thunderbird был меньше по размеру и намного мобильнее, он служил в британской армии и некоторых других силах. Две ракеты служили в тандеме в течение некоторого времени, пока роль Thunderbird с меньшей дальностью не была заменена гораздо меньшей и быстродействующей BAC Rapier, начиная с 1971 года. Советский Союз исчез с распадом союза в 1991 году. Последний Mk. II ракетная эскадрилья прекратила свое существование в июле 1991 года, хотя швейцарские образцы оставались в строю до 1999 года.

История

Ранняя разработка SAM

На поздних этапах Второй мировой войны британские вооруженные силы начали разработку ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), или, как их стали называть в Великобритании, управляемого оружия класса «земля-воздух» (SAGW). Королевский флот был в первую очередь заинтересованы в оружие , чтобы противостоять Люфтваффе бомбардировщики сбрасывают скольжения бомбы , которые были использованы с большой эффективностью во время вторжения в Италию , и глядя в сторону борьбы с камикадзе угрозу в Тихом океане. Британская армия была заинтересована в более варьировались система подменять или даже заменить их зенитную артиллерию . ВВС в значительной степени незаинтересованные в данный момент, и поставить свои усилия на ракеты класса " воздух-воздух " .

Из этих различных потребностей возникли две экспериментальные системы SAGW, Fairey Stooge ВМС и Brakemine Army . Stooge был системой с низкими характеристиками, больше напоминавшей беспилотный самолет, чем ракету, которую нужно было вручную наводить перед приближающимся самолетом с помощью радиоуправления, а затем взрывать оператором. Это ограничивало видимость в дневное время и хорошую погоду, что не приносило удовлетворения. В отличие от Stooge, Brakemine была более современной концепцией. Хотя он предлагал лишь немного лучшую дальность, чем Stooge, его наведение по лучу было в высокой степени автоматизированным и позволяло ракете лететь прямо по цели с высокой скоростью в любых условиях, днем ​​или ночью.

Заглядывая в будущее, военно-морской флот увидел необходимость противодействовать самолетам с реактивными двигателями, требуя гораздо более эффективных систем. В 1944 году ВМС сформировали «Комитет по управляемым зенитным снарядам», или Комитет GAP, для рассмотрения такой конструкции. Команда GAP предложила объединить новый радар Тип 909 ВМФ с новой ракетой для создания системы, похожей на «Тормозную мину», но со значительно более высокой точностью и гораздо большей дальностью. Первоначально это было известно как LOPGAP , от предлагаемого топлива жидкий кислород и бензин.

В январе 1947 года новой конструкции ВМФ было присвоено название Seaslug. Примерно в то же время предпринимались усилия по централизации всей разработки управляемых ракет в новом Департаменте управляемого вооружения Королевского авиационного завода (RAE). Они взяли на себя разработку LOPGAP от ВМФ, а также использовали большинство существующих систем Stooge и Brakemine, чтобы ознакомиться с потребностями испытаний ракет.

Слизняк и Красный язычник

Во время обзора работы RAE Комитетом по политике оборонных исследований (DRPC) в марте 1948 года нехватка рабочей силы в RAE была серьезной проблемой, и важность Seaslug была понижена в пользу Red Heathen. Примерно в то же время армия начала выражать сомнения в отношении «красных язычников», поскольку стало ясно, что системы наведения по лучу первых экспериментальных ракет не работали на больших дистанциях. Они предположили, что Seaslug может быть хорошей промежуточной разработкой.

После долгих споров в сентябре 1948 года Seaslug был перезапущен как «страховка» от проблем в Red Heathen, а в 1949 году был переведен в категорию «высший приоритет». Контракт на разработку был подписан с Армстронгом Уитвортом, ведущим разработку, и в 1949 году для его производства была организована отраслевая группа Project 502. DRPC предложило понизить рейтинг Red Heathen, чтобы использовать ракету с характеристиками, примерно равными Seaslug, но заменить ее наведение на полуактивную радиолокационную систему самонаведения , которая больше подходит для разработки системы дальнего радиуса действия в будущем. English Electric продолжила разработку этого «нового» Red Heathen. Позже, ища второй подход к этому требованию, используя ПВРД вместо ракетного двигателя, RAE обратилась к де Хэвилленду , но отказалась из-за загруженности. Затем RAE обратилась к Bristol Aerospace , подписав в конце 1949 года соглашение на "Red Duster", которое Бристоль называл "Project 1220". Armstrong, Bristol и EE теперь работали над разными подходами к одному и тому же основному требованию. Ферранти был приглашен, чтобы начать разработку новых радаров и систем наведения.

Вскоре две записи «Красные язычники» начали расходиться, и этим двум рисункам были присвоены собственные коды радуги; Дизайн EE стал «Red Shoes», а дизайн Bristol стал «Red Duster». Усилия Bristol были во многом схожи с усилиями EE, хотя он был несколько менее мобильным, но предлагал несколько больший радиус действия.

План этапа

После окончания Второй мировой войны средства противовоздушной обороны Великобритании были выведены из строя, исходя из предположения, что до начала новой войны осталось не менее десяти лет. Однако испытание советской атомной бомбы в 1949 году заставило переоценить эту политику, и британские специалисты по оборонному планированию начали изучать проблемы построения более интегрированной сети противовоздушной обороны, чем лоскутное одеяло действий Второй мировой войны.

В Cherry Report содержится призыв к реорганизации существующих радаров в рамках проекта ROTOR вместе с новыми центрами управления, чтобы лучше координировать действия истребителей и зенитных орудий. Однако это была временная мера; в более долгосрочной перспективе возникнет потребность в развертывании новых радаров дальнего действия вместо систем Цепного дома времен войны, строительстве пунктов управления и контроля, способных пережить ядерную атаку, перехватчиков с постоянно увеличивающимися характеристиками и противодействия. - авиационные ракеты и орудия для обеспечения последней защиты.

Ракетная часть была новейшей и наименее изученной технологией. Для быстрого развертывания и получения опыта работы с этими системами был разработан «План этапа». «Этап 1» предусматривал создание ракет на базе ракеты типа LOPGAP / Seaslug с дальностью действия всего 20 миль, способной противостоять дозвуковым или малосверхзвуковым атакующим самолетам, которые, как предполагалось, находились на средних или больших высотах. Первоначальная концепция дальнего действия Red Heathen затем стала Stage 2 с целью заменить конструкцию Stage 1 в 1960-х годах. Ракета Stage 1 будет основана на LOPGAP.

Разработка

RAE предложила использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель для увеличения мощности, поскольку он обеспечивает лучшую экономию топлива . У Бристоля был лишь незначительный опыт работы с этой конструкцией двигателя, поэтому они начали долгую серию испытаний для его разработки. Поскольку ПВРД эффективно работает только на высоких скоростях, превышающих 1 Мах , Бристоль построил серию испытательных планеров для летных испытаний двигателей. Первый, JTV-1, напоминал летающую торпеду с прямыми воздушно-воздушными реактивными двигателями, прикрепленными к концам крестообразных задних стабилизаторов. Ранние проблемы были устранены, и серия JTV стала первым британским ПВРД, который постоянно работал на сверхзвуковых скоростях.

Когда испытания JTV начали продолжаться, Бристоль изучил ряд конструкций планера. Первый представлял собой длинную трубу с воздухозаборником в передней части и четырьмя дельтовидными плавниками, расположенными в передней части фюзеляжа. Воздухозаборник и крылья придают ему некоторое сходство с English Electric Lightning , хотя и с длинной трубкой, торчащей из кормовой части. Такое расположение оставляло мало места для топлива или наведения, так как труба проходила по центру всего фюзеляжа. Вторая конструкция была аналогичной, но использовала расположенные посередине плавники треугольной формы (плоские спереди) с небольшими воздухозаборниками у их основания. Эффективность этих приемов не была хорошо изучена и считалась рискованной. Окончательный проект представлял собой небольшой самолет со средними трапециевидными крыльями и четырьмя небольшими килями со стреловидностью в крайней задней части. В этой версии два двигателя были установлены на законцовках крыла, аналогично креплению, используемому в серии JTV, и поэтому понятнее.

Одной из уникальных особенностей новой конструкции была система аэродинамического контроля, известная как «крути и рули». Типичные конструкции больших ракет используют управляющие поверхности в хвостовой части, установленные на одной линии с симметричными крыльями, установленными около середины фюзеляжа. Поверхности управления наклоняют ракету относительно направления ее движения, в результате чего крылья становятся несимметричными относительно воздушного потока, создавая подъемную силу, которая поворачивает ракету. Бристоль был обеспокоен тем, что углы, необходимые для создания требуемой подъемной силы с помощью этого метода, будут слишком большими для воздухозаборников двигателей, поэтому они приняли систему поворота и поворота, с которой впервые экспериментировали в проекте « Тормозная мина » времен войны .

В этой системе четыре поверхности с обрезанным треугольником на хвосте были фиксированными и использовались только для стабилизации, а не для контроля. Управление по курсу обеспечивалось за счет двух больших средних крыльев, которые можно было независимо поворачивать на большие углы. Система наведения поворачивала крылья в противоположных направлениях, чтобы развернуть ракету, пока крылья не стали перпендикулярны цели, а затем поворачивала их в том же направлении, чтобы обеспечить подъемную силу в нужном направлении. Это означало, что крылья можно было поворачивать на углы, необходимые для создания большой подъемной силы, без поворота самого корпуса ракеты. Это сохраняло воздушный поток в направлении корпуса ракеты и, следовательно, воздухозаборников двигателя, а также значительно уменьшало сопротивление, вызванное наклоном фюзеляжа при относительном ветре. Длинный и тонкий фюзеляж обладал очень низкой инерцией вращения, что обеспечивало отличные характеристики самонаведения за последние несколько секунд. Двигатели устанавливались выше и ниже этих крыльев на коротких удлинителях.

В первоначальных конструкциях один очень большой твердотопливный ускоритель запускал ракету с пусковой установки и приводил ее в действие до скорости, на которой могли взять на себя ПВРД.

Летные испытания

В 1952 году проект был одобрен Объединенным комитетом по испытаниям Соединенного Королевства и Австралии. Прототип новой компоновки был построен и доставлен в Уэльсе , как 1 / 4 -scale XTV-1, питание от трех 5-дюймовых ракет - носителей , привязанных вместе. Это продемонстрировало, что общая длина с прикрепленным ускорителем будет серьезной проблемой в полевых условиях.

В ответ первоначальный ускоритель был переработан в серию из четырех ракет меньшего размера, предназначенных для «охвата» фюзеляжа ракеты. Этот макет был протестирован на 1 / 3 шкале XTV-2, полноразмерный , но обесточен XTV-3 , которые протестировали новые ускорители, и , наконец, полноразмерный и питания XTV-4. Последняя модификация, впервые испытанная на XTV-3, заключалась в замене четырех задних стабилизаторов двумя более крупными, что позволило установить четыре вспомогательных двигателя на общем кольце, обеспечивая их разделение в разных направлениях. Это привело к окончательному XTV-5.

По мере совершенствования конструкции требования к двигателю были окончательно уточнены. Получившийся в результате Bristol Thor был первоначально разработан совместно с компанией Boeing , которая имела большой опыт работы с аналогичными двигателями ракеты BOMARC . Испытания опытных серийных версий, известных как XRD (eXperimental Red Duster), были перенесены на полигон Woomera в Южной Австралии в середине 1953 года. Это оказалось очень разочаровывающим из-за проблем с ПВРД, которые были связаны с использованием факела в качестве источника воспламенения внутри двигателя. Его заменили на воспламенитель, предоставленный Национальным газотурбинным заводом, и проблемы были быстро решены. Стрельба по самолету- мишени GAF Jindivik началась в 1956 году, и в конечном итоге было завершено 500 испытаний всех конструкций, прежде чем он поступил на вооружение.

Наведение было полуавтоматическим, цели первоначально определялись существующими радиолокационными станциями раннего предупреждения, а затем передавались на станции «Бладхаунд» для локального обнаружения и атаки. Это осуществлялось с помощью установленной на грузовике импульсной радиолокационной системы Тип 83 «Желтая река», которую можно было довольно легко заблокировать и которая была уязвима для наземных помех, тем самым снижая возможности полета на малых высотах.

К тому времени, когда Bloodhound был готов к развертыванию, Red Shoes на твердом топливе, теперь известный как English Electric Thunderbird , оказался успешным, и британская армия отказалась от своих заказов на Bloodhound в пользу Thunderbird. Bloodhound Mk 1 поступил на вооружение Великобритании в 1958 году и был выбран в Королевские ВВС Австралии (RAAF) в ноябре того же года. Размещение Bloodhound Mk. Я начал в 1958 году, сначала для обеспечения защиты баз бомбардировщиков RAF . Развертывание в Австралии началось в январе 1961 года.

Хотя с технической точки зрения Bloodhound был успешным, государственные аудиторы обнаружили, что Ферранти получил гораздо большую прибыль, чем предполагалось по контракту с Bloodhound I. Сэр Джон Лэнг вел расследование по этому поводу. Председатель Ferranti Себастьян де Ферранти согласился выплатить правительству 4,25 миллиона фунтов стерлингов в 1964 году.

Марк II

К 1955 году выяснилось, что ракета Stage 2, первоначально известная как Green Sparkler, но теперь как Blue Envoy , была слишком далеко за пределами современного уровня техники, чтобы быть способной поступить на вооружение до того, как Thunderbird и Bloodhound устареют. Однако значительно улучшенные радиолокационные системы непрерывного действия , разрабатываемые для того же проекта, успешно продвигались. Чтобы устранить разрыв в производительности из-за задержек, в план этапов были добавлены промежуточные (или вульгарные) этапы. «Stage 1½» объединил слегка модернизированный Thunderbird с радарной технологией от Blue Envoy, в то время как «Stage 1¾» сделал бы то же самое с Bloodhound.

В 1957 году вся концепция Stage была заброшена как часть Белой книги по обороне 1957 года . Газета утверждала, что Советы переведут свои стратегические силы на баллистические ракеты и что вероятность воздушного нападения исключительно бомбардировщиков будет все более и более маловероятной. Атака бомбардировщиков просто сигнализирует о том, что ракеты тоже в пути. В данном случае защита бомбардировщиков V от воздушного нападения ничего не дала; единственный способ выжить - это броситься в места ожидания при любом намеке на нападение. В этом случае не было смысла защищать базы бомбардировщиков, да и Blue Envoy не понадобился.

Его отмена застала Бристоль врасплох, и у их ракетного подразделения Bristol Dynamics не было других проектов, на которые можно было бы рассчитывать. Инженеры из Бристоля, разделяющие такси со своими коллегами из Ferranti, разработали новый план по установке ПВРД и радаров Blue Envoy на удлиненный Bloodhound и представили его для изучения. Предложение было принято, производство Bloodhound Mk. II .

Модель Mk. II отличался более мощным двигателем Thor, основанным на изменениях, исследованных в Blue Envoy. Увеличенная мощность позволила увеличить вес, и, чтобы воспользоваться этим, фюзеляж был растянут, чтобы обеспечить больше места для хранения топлива. Эти изменения резко увеличили дальность действия примерно с 35 до 80 километров (от 22 до 50 миль), увеличив практическую дальность поражения примерно до 50 километров (31 милю) (хотя ракета обнаруживается на большей дальности, ей требуется время, чтобы добраться до своей цели. во время которого цель приближается к базе).

Модель Mk. II управлялся либо радаром Ferranti Type 86 "Firelight" для мобильного использования, либо более крупным стационарным Marconi Type 87 "Scorpion". В дополнение к своим собственным освещающим и отслеживающим антеннам, Scorpion также добавил одну из приемных антенн из корпуса ракеты Bloodhound на ту же антенную основу. Эта антенна использовалась для определения того, что видел собственный приемник ракеты, который использовался для обнаружения и оценки помех. Новые радары устранили проблемы с отражениями от земли, позволяя запускать ракету по любой видимой цели, независимо от того, насколько близко к земле. В сочетании с новыми двигателями Mk. II имел увеличенные характеристики на высоте от 150 до 65 000 футов (от 46 до 19 812 м).

Использование РЛС непрерывного действия представляло проблему для полуавтоматической системы наведения. Радиолокационные системы непрерывного действия полагаются на эффект Доплера для обнаружения движущихся целей, сравнения возвращаемых сигналов с транслируемым радиолокационным сигналом и поиска любого сдвига частоты. Однако в случае с Бладхаундом ракета удалялась от опорного сигнала так же быстро или быстрее, чем цель должна была приближаться к ней. Ракета должна знать скорость цели, а также свою собственную воздушную скорость, чтобы знать, какую частоту искать. Но эта информация была известна только наземной радиолокационной станции, поскольку ракета не передавала никаких собственных сигналов.

Чтобы решить эту проблему, радиолокационная станция также передает всенаправленный опорный сигнал, который был сдвинут на частоту, которую должен искать приемник ракеты, с учетом как цели, так и скорости ракеты. Таким образом, ракете нужно было только сравнить сигнал от своего носового приемника с сигналом с места запуска, что значительно упростило электронику.

Многие из расчетов опережения, сдвига частоты и углов наведения для радаров выполнялись специально созданным компьютером Ferranti Argus . Позже эта машина стала успешным промышленным управляющим компьютером, который продавался по всей Европе для самых разных ролей.

Модель Mk. II начал испытания в 1963 году и поступил на вооружение RAF в 1964 году. В отличие от Mk. I, у которого было ограниченное преимущество в производительности по сравнению с Thunderbird, Mk. II был гораздо более грозным оружием, способным противостоять самолетам со скоростью 2 Маха на больших высотах. Для Mk. II и некоторые из Mk. I были обновлены базы для установки Mk. II.

Планировалась экспортная версия Bloodhound 21, которая имела менее сложное радиоэлектронное противодействие .

Дальнейшее развитие

Планируемый Mk. III (также известный как RO 166) был оснащенный ядерной боеголовкой Mk. II с большей дальностью полета - около 75 миль (121 км) - достигается за счет улучшенного ПВРД и более крупных ускорителей. Это также должно было быть перехватчиком для системы противоракетной обороны Violet Friend , которая добавляла линию радиоуправления, позволяющую направлять ракету в грубую зону перехвата, в то время как боеголовка противника все еще находилась слишком далеко для радара Type 86. поднимать. Этот проект, одна из нескольких модификаций существующих британских ракет для установки тактических ядерных устройств, был отменен в 1960 году.

Модель Mk. IV была отмененной мобильной версией, основанной на полевом опыте шведской армии.

Оперативное развертывание

Бладхаунд использовался Королевскими ВВС Австралии с 1963 года в 30-й эскадрилье в Дарвине , Австралия.
Ищейка ВВС Республики Сингапур

В 1956 году во время Второй мировой войны, во время битвы за Британию , командир звена DFC DFM Фредерик Хиггинсон был принят на работу и возглавил новую группу управляемой противоракетной обороны внутри компании Bristol Aircraft, которой было поручено продавать и обслуживать новые системы. Хиггинсон был награжден OBE в 1963 году за зарубежные продажи, которые получил Bloodhound, и в том же году был переведен в совет директоров Bristol Aircraft.

Первоначальный Bloodhound Mk. Развертывание я состоял из девяти ракетных комплексов: RAF Dunholme Lodge , RAF Уоттон , RAF Marham , RAF Rattlesden , RAF Woolfox Lodge , RAF Carnaby , RAF Warboys , RAF Breighton , RAF Woodhall Спа и RAF компании Миссия с испытательным сайта в RAF North Коутс . Основной причиной выбора этих мест была защита близлежащих бомбардировочных станций V.

Развертывание в Австралии началось с 30-й эскадрильи RAAF на базе RAAF Williamtown в январе 1961 года. Отряд сформирован в Дарвине в 1965 году. К 1968 году Bloodhound Mk. Ракеты I были устаревшими, и оба элемента эскадрильи были расформированы к концу ноября 1968 года.

Развертывание в Швейцарии началось в 1964 году, и к 1967 году действовали шесть объектов с девятью огневыми частями. Они оставались действующими до 1999 года, когда они были выведены из эксплуатации, а одно из них (в Губеле) было объявлено национальным историческим достоянием.

После того, как RAF передали роль ядерного сдерживания Королевскому флоту в 1970 году, все системы Bloodhound в Великобритании были сняты и либо сохранены, либо переданы британским ВВС Германии для защиты аэродромов с 25-й эскадрильей . Возможность скрытой атаки бомбардировщиков или крылатых ракет с малых высот привела к переоценке средств ПВО Великобритании, в результате чего 18 декабря 1975 года в Вест-Рейнхеме сформировалась эскадрилья № 85 .

С развертыванием ракеты Rapier в Германии, Bloodhounds были возвращены в Англию в 1983 году и работали еще на четырех объектах: Bawdsey, Barkston Heath, Wyton и Wattisham. В этих установках использовались как «фиксированные» радары типа 87 (Marconi Scorpion), так и «мобильные» радары типа 86 (Ferranti Firelight) их немецких развертываний, причем некоторые из них были установлены на 30-футовой башне для улучшения видимости и уменьшения отражений от земли. В 1990 году, когда закончилась холодная война , оставшиеся ракеты были сосредоточены в Уэст-Рейнхеме и Ваттишеме с планами эксплуатировать их до 1995 года, но позже они были удалены в 1991 году.

В Юго-Восточной Азии Bloodhound был развернут в составе 65-й ​​эскадрильи RAF , базирующейся в RAF Seletar , Сингапур, в составе ВВС Дальнего Востока RAF . С выводом британских вооруженных сил, базирующихся в Сингапуре (в соответствии с политикой Великобритании к востоку от Суэца ), объявленной в 1968 году, Сингапур купил все активы Bloodhound № 65 Sqn. и сформировал 170-ю эскадрилью командования ПВО Сингапура. Эскадрилья была расформирована, а ее ракеты списаны на официальной церемонии в марте 1990 года.

Основное описание

До и после подрыва сплошной стержневой боевой части K11A1, предназначенной для Bloodhound Mk.2

Основная ракета представляет собой длинный цилиндр кадров магния и кожи из алюминиевого сплава с известной оживальной носовой конус на фронте и некоторые лодки-хвостохранилищах на задней панели. Небольшие покрытые алюминием деревянные крылья с треугольным треугольником установлены посередине, обеспечивая управление по тангажу и крену за счет одновременного или независимого поворота с дополнительным рулевым управлением, обеспечиваемым дифференциальной подачей топлива к каждой из форсунок. Две меньшие прямоугольные неподвижные поверхности были установлены на одной линии с основными крыльями, почти в задней части ракеты.

Двигатели наддува удерживаются вместе как единый узел металлическим кольцом в задней части ракеты. У каждого двигателя есть небольшой крючок на кольце, а также такой же крючок спереди, удерживающий его на корпусе ракеты. После выстрела, когда тяга ракет падает ниже тяги уже освещенных ПВРД, ускорители скользят назад до тех пор, пока передний крюк не выйдет из зацепления с корпусом ракеты. После этого ускорители могут свободно вращаться вокруг их крепления к металлическому кольцу и предназначены для вращения наружу, от фюзеляжа. В действии они складываются, как лепестки на цветке, значительно увеличивая сопротивление и отталкивая весь блок с четырьмя ускорителями от корпуса ракеты.

Небольшие воздухозаборники на корнях коротких крыльев, удерживающие двигатели, пропускают воздух в корпус ракеты для решения двух задач. Две прямоточные воздушные турбины, приводящие в движение турбонасосы, вырабатывают гидравлическую энергию для системы управления крылом и топливного насоса, который питает двигатели. Впускные трубы меньшего размера обеспечивают набегающий воздух для создания давления в топливных баках. Керосиновое топливо хранится в двух больших резервуарах с резиновыми мешками в отсеках по обе стороны от отсека крыла, к которым крепятся крылья. Электроэнергия обеспечивалась батареей из расплавленной соли . При комнатной температуре он был бы инертным и подходящим для длительного хранения без разложения, но его нагревали до рабочей температуры с помощью пиротехнического источника тепла, воспламененного при запуске.

Хотя во время испытаний Bloodhound наносил прямые удары по бомбардировщикам-мишеням, летящим на высоте 50 000 футов (15 000 м), серийные модели Mark II, как и многие ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» того периода и последующих лет, имели БЧ со сплошным стержнем с бесконтактным взрывателем (известная как К11А1), предназначенная для уничтожения атакующих самолетов без необходимости прямого попадания.

Варианты

Mk I

  • Длина: 7,7 м
  • Стартовая масса: 2000 кг.
  • Боевая часть: 200 фунтов (91 кг), бесконтактный взрыватель РЛС непрерывного действия
  • Диапазон: 28 миль (52 км; 32 мили)
  • Максимум. Скорость: 2,2 Маха
  • Движение
    • Главная  : 2 ПВРД Bristol Thor
    • Ракета-носитель  : 4 ракеты-носителя Gosling
Один из двух ПВРД Bristol Thor ракеты Bloodhound
Бирка производителя Bristol Thor найдена возле выхлопной части прямоточного двигателя Thor

Mk II

  • Длина: 8.45 м
  • Стартовый вес:
  • Боевая часть: 395 фунтов (179 кг), бесконтактный взрыватель импульсной РЛС
  • Диапазон: 100 миль (190 км; 120 миль)
  • Максимум. Скорость: 2,7 Маха
  • Движение
    • Основное  : 2 ПВРД Thor (улучшенные)
    • Ракета-носитель  : 4 ракеты-носителя Gosling

Разгон орудия Mk. II , можно судить по данным о информационной доске на Бристольский Самолет компании музея в Кембл Аэродром , Кембл, Глостершир , где полный Bloodhound можно увидеть. Mark of Bloodhound, к которому относятся эти данные, не приводится, но предположительно это Mark II, поскольку максимальная скорость Mk. I - 2,2 Маха: «К тому времени, как ракета только что покинула пусковую установку, она разгоняется до 400 миль в час. К тому времени, когда ракета находится в 25 футах от пусковой установки, она достигла скорости звука (около 720 миль в час). Через три секунды после запуска , когда четыре ракеты-носителя падают, он достигает 2,5 Маха, что составляет примерно 1800 миль в час »

Mk III

Планируемый Mk III (также известный как RO 166) был Mark II с ядерной боеголовкой мощностью 6 килотонн и дальностью около 125 миль (201 км), достигнутой с улучшенным двигателем Ramjet и более крупными ускорителями. Этот проект, одна из нескольких модификаций существующих британских ракет для перевозки тактических ядерных устройств, был отменен в 1960 году. Есть свидетельства того, что целью было «отравить» боеголовки ядерного оружия, переносимые атакующей силой, с помощью нейтронного потока, испускаемого ракетой. боеголовка.

Mk IV

Это была бы мобильная версия Bloodhound.

Операторы

 Австралия
 Мьянма
60 единиц поставлено Сингапуром .
 Сингапур
 Швеция
  Швейцария
 Объединенное Королевство

Сохранившиеся примеры

Австралия
Германия
  • Музей Королевских ВВС (RAF) Лаарбрух. Weeze
Сингапур
Швеция
Швейцария
Объединенное Королевство

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки