Биссель грузовик - Bissel truck
Бисселлы или Биссла грузовик (также Биссла тележки или Пони грузовик ) представляет собой одноосная тележку , которая поворачивается по направлению к центру парового локомотива , чтобы дать ему возможность вести переговоры кривых более легко. Изобретенный в 1857 году Леви Бисселом и обычно известный как грузовик-пони , это очень простой и распространенный способ создания несущего колеса .
Варианты названия
.jpg){kind=icon}
Пони-грузовик в железнодорожной терминологии - это ведущий грузовик только с двумя колесами. Его изобретение обычно приписывают Бисселлу, который изобрел его в 1857 году и запатентовал его в следующем году. Таким образом, термин Bissel тележка , Bissel грузовик или Bissel ось используется в континентальной Европе . В Великобритании это грузовик Bissell .
Консервативные локомотивостроители в родных Соединенных Штатах Бисселла не приняли новый дизайн, и он не был реализован до тех пор, пока Железная дорога Восточных графств в Соединенном Королевстве не установила его на свой номер 248 в 1859 году. Пони-грузовики подобной конструкции стали очень популярными на После этого британские локомотивы.
Свойства и использование
Локомотив с осью Bissell может как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально качаться в сторону, движения, выгодные для паровозов, поскольку их положение на пути определяется ведущими или сдвоенными колесами. Грузовик Bissel также помогает стабилизировать поезд в повороте, где центробежная сила заставляет локомотив отклоняться от пути. Он имеет пару наклонных плоскостей, которые сопрягаются с противоположным набором на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше грузовик движется в сторону, тем больше подъем к локомотиву снаружи, слегка наклоняя его в поворот. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогостоящими.
Усовершенствованный грузовик Hudson-Bissell дал тот же результат с использованием менее дорогих компонентов. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединяется с грузовиком двумя поворотными рычагами. Поскольку грузовик поворачивается в сторону, внешняя часть локомотива приподнята, практическая модификация использовалась вплоть до конца эры пара.
Выравнивающий
Частично из-за того, что грузовик-пони Bissell не был равномерно распределен между ведущими водителями , грузовик-пони не сразу стал популярным в США. Локомотивы в Великобритании вообще не были уравнены, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять грузовик-пони с водителями в 1857 году; он получил патент на концепцию в 1866 году. Дизайн Лэрда был сложным и не нашел одобрения, хотя он включил его в некоторые локомотивы, которые он построил или перестроил, особенно на железной дороге Мариетта и Цинциннати, а затем и на железной дороге Пенсильвании .
Джон Х. Ветстон из Цинциннати, работавший на Niles and Company , был следующим, кто изобрел метод выравнивания; в этой схеме рама грузовика также была уравнительной балкой. Найлз обанкротился еще до того, как был выдан патент, и ни один локомотив никогда не был оснащен такой конструкцией.
Более удачная схема выравнивания грузовика-пони для водителей была изобретена Уильямом С. Хадсоном, суперинтендантом завода Rogers Locomotive and Machine Works , и запатентована в 1864 году. В этой конструкции большой уравнительный рычаг соединял переднюю тележку с поперечной балкой соединены с передними пружинными подвесками ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца паростроения.
Терминология
В США эти грузовики были известны как свинцовые грузовики. Грузовик с пони был ведущим грузовиком на конном вагоне или троллейбусе. Пони-грузовик требовал сцепки, чтобы прикрепить лошадей. Этот термин, применяемый к паровозам США после 1900 года, считается архаичным. Пони-траки не совсем аналогичны сочлененному локомотиву .
Грузовик-пони может двигаться радиально вокруг реальной или виртуальной оси. Когда ось расположена внутри грузовика, грузовик называется тележкой. Тележку Bissel отличает то, что шарнир размещен снаружи вперед или назад.
Примеры
Примеры паровых двигателей, оснащенных грузовиками Bissell, включают немецкие локомотивы DRG Class 64 и Class 99.73-76 . У некоторых старых электровозов есть тележки Bissell, если ведущие оси расположены в основной раме, а не на обычных теперь тележках.
Британским примером был танковый локомотив 0-4-2 Лондонской и Северо-Западной железной дороги, который был известен как «цистерна Бисселла» или «грузовая цистерна Бисселла». Он был также использован на южноафриканский класса 4E электрического и класса 32-000 и 32-200 дизель-электрических локомотивов.
Шарнирно-сочлененные паровозы Mallet несут передний комплект ведущих колес, включая их приводные цилиндры и клапанный механизм, на удлиненной версии грузовика Bissell.
Смотрите также
- Южноафриканский класс 32-000
- Тепловоз 1Co + Co1
Рекомендации
Внешние ссылки
- Bissel Bogie немецкая статья о тележке Bissel - включает схемы