SNCF класс 141R - SNCF Class 141R

SNCF 141.R
141-R-568-a.jpg
141 R 568 в Gray на 1981-11-27
Тип и происхождение
Тип питания Стим
Всего произведено 1340
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  Уайт 2-8-2
 •  МСЖД 1′D1 ′ h2
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера . 1,65 м (65 дюймов)
Длина 14,64 м (48 футов 0 дюймов) (только локомотив)
24,13 м (79 футов 2 дюйма) (всего)
Локо вес 115,5 т (113,7 длинных тонн; 127,3 коротких тонн) (угольный локомотив)
116,25 т (114,41 длинных тонн; 128,14 коротких тонны) (нефтяной локомотив)
Нежный вес 75 т (74 длинных тонны; 83 коротких тонны) (тендер 30.R)
Тип топлива Уголь или мазут
Топка:
 • Зона возгорания.		 5,2 м 2 (56 кв. Футов)
Давление в котле 1,55  МПа (225  фунтов на кв. Дюйм )
Цилиндров Два, снаружи
Размер цилиндра 597 мм × 711 мм (23,5 дюйма × 28,0 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность 2,154 МВт (2889 л.с.) при
80 км / ч (50 миль / ч)
Тяговое усилие 202,4 кН (45500 фунтов)

SNCF 141 R является классом 2-8-2 паровозов в Société Nationale де Chemins де фер Français (French Государственные железные дороги). Они использовались по всей французской железнодорожной сети с 1945 по 1974 год.

Табличка бортового номера кабины тепловоза 141.Р.427

История

В конце Второй мировой войны возникла нехватка локомотивов, и для быстрого получения необходимого большого количества локомотивы были заказаны у основных американских и канадских локомотивостроителей в рамках программы ленд-лиза (а не Плана Маршалла , подписанного в апреле. 1948 г., как часто пишут).

Конструкция была основана на успешно настроенном Mikados компании Green Bay & Western Railroad, в некоторой степени основанном на USRA Light Mikado , соответствующим образом модифицированном для соответствия габаритам погрузки SNCF. Модификации включали в себя общую высоту, установку европейских муфт и буферов, левый руль, дымовые дефлекторы (в уникальном и мгновенно узнаваемом стиле) и выхлоп Kylchap на второй партии.

Первый заказ на 700 двигателей был размещен в феврале 1945 года, когда производство было разделено между «большой тройкой» американских производителей локомотивов: Baldwin Locomotive Works , Филадельфия , Пенсильвания, American Locomotive Company , Скенектади, Нью-Йорк , и Lima Locomotive Works , Лима, Огайо . Как только финансирование было предоставлено, вторая партия из 640 двигателей была заказана у «большой тройки», а также у канадских производителей Montreal Locomotive Works , Монреаль Квебек и Canadian Locomotive Company , Кингстон , Онтарио . Большая часть этой партии была построена как мазутные горелки, сжигавшие предварительно нагретый мазут (известный по-французски как «мазу»), в отличие от первой партии, которая была спроектирована как угольная.

Массовое внедрение тепловозов, работающих на мазуте, было связано с тем, что сразу после войны качественный уголь пользовался большим спросом, а компания SNCF потребляла 9 миллионов тонн в год. Таким образом, нефть позволяла экономить уголь, даже если на многих складах требовалась революция в условиях труда. Дополнительный запас хода, допускаемый маслом - 700 км (435 миль) вместо 400 км (250 миль) - также объясняет более интенсивное использование локомотивов. Машинисты прозвали локомотивы mazoutières или charbonnières («угольные цистерны») в зависимости от используемого топлива; Их экипажи также называли масляные горелки les goudronneuses («машины для распыления смолы»).

Строитель Серийный
номер 		Количество Номер SNCF
Лимский локомотивный завод
8867–9046
180
141 R 1 - 141.R.180
Американская Локомотивная Компания
74054–74313
260
141 R 181 - 141.R.440
Baldwin Locomotive Works
72254–72513
260
141 R 441 - 141 R 700
Baldwin Locomotive Works
72699–72763
65
141 р 701 - 141 р 765
72857–72897
41 год
141 R 766 - 141 R 806
72928–72981
54
141 р 807 - 141 р 860
Американская Локомотивная Компания
73934–74053
120
141 R 861 - 141 R 980
74833–74872
40
141 R 981 - 141 R 1020
Лимский локомотивный завод
9112–9211
100
141 R 1021 - 141 R 1120
Американская Локомотивная Компания
74916–74955
40
141 R 1121 - 141 R 1160
Baldwin Locomotive Works
72982–73017
36
141 R 1161 - 141 R 1196
73046–73049
4
141 R 1197 - 141 R 1200
Монреальский локомотивный завод
75010–75109
100
141 1201 рандов - 141 1300 рандов
Канадская локомотивная компания
2368–2407
40
141 R 1301 - 141 R 1340

После Второй мировой войны производство американских производителей увеличилось за счет военных усилий. Таким образом, с июля 1945 года по май 1946 года 700 141 R первой партии были построены всего за одиннадцать месяцев. Можно наблюдать значительные колебания в ежемесячном производстве. Крупномасштабное производство началось в сентябре и достигло своего пика в октябре, ноябре, декабре и январе, замедлилось в феврале и марте и продолжалось до завершения в мае, или в среднем почти три двигателя в день! Для сравнения на французских заводах по производству локомотивов (французская промышленность была ослаблена войной) потребовалось четыре года, с июня 1948 года по июль 1952 года, у производителя Schneider, чтобы поставить 35 241 P для SNCF.

Первый двигатель, 141 R 1, построенный в Лиме, ​​покинул мастерские 30 июля 1945 года. 141 R 466 был первым, который был выгружен во Франции 17 ноября 1945 года в порту Марселя . Последний из серии, 141 R 1340 , покинул мастерские Canadian Locomotive Company в июле 1947 года и 5 сентября был разгружен в порту Шербура . Семнадцать двигателей ( 141 R 1220–1235 и 141 R 1241 ) были потеряны в море, когда судно, перевозившее их, норвежское судно MS  Belpamela затонуло во время сильного шторма у Ньюфаундленда 11 апреля 1947 года. Таким образом, из 1340 первоначально заказанных двигателей только 1323 поступили на вооружение французской сети.

Для SNCF этот тип машин произвел небольшую революцию - с простым расширением и очень передовой конструкцией, 141 R 1101–1340 были единственными паровозами SNCF, оснащенными колесами Boxpok и роликоподшипниками на всех ведущих и сцепленных осях. а также практически деформируемый цельный стальной каркас. Рамы балок и подшипники букс 141 R 1–1100 оказались безупречными, что делало их мощными машинами, но экономичными в обслуживании. Для 141 R 1101–1340 максимальный пробег между двумя основными рабочими посещениями составлял до 230 000 километров (140 000 миль). Легкие в управлении, они предлагали относительно современный комфорт как водителям, так и пожарным. Кабины были полностью закрытыми, с комфортом и эргономикой, ранее неизвестными экипажам SNCF. Органы управления вождением и стрельбой были в пределах досягаемости, когда он сидел, с автоматической подачей угля благодаря механическому топочному устройству, а сжигание топлива было еще проще. Они были banalisées («стандартизованные»), то есть не принадлежали к определенной команде.

19 октября 1975 года последний 141 R, использовавшийся для SNCF, 141 R 1187 депо Венисьё , совершил специальный обратный рейс между Лионом и Вейнсом . Четыре локомотива из депо Нарбонна были сданы в аренду Греческим государственным железным дорогам с ноября 1973 по апрель 1974 года.

Кабина водителя 141 R 1199.

Сохранившиеся локомотивы

Сохранилось 12 локомотивов 141.R. Среди них в рабочем состоянии находятся:

  • 141 R 420 (уголь), базирующаяся в Клермон-Ферран , управляемая Sté Civile de Conservation de la 141 R 420 .
  • 141 R 840 , (масло), базируется в Обре-Орлеане , управляется «AAATV»: Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, секция Центр / Валь-де-Луар.
  • 141 R 1126 , (нефть) принадлежит SNCF, базирующейся в Тулузе , управляемой L'Amicale des Cheminots pour la Preservation de la 141 R 1126
  • 141 R 1199 , (нефть) принадлежит SNCF, базируется в Нанте , управляется Loco Vapeur 1199 R

Эти четыре локомотива охраняются как исторический памятник (объекты национального наследия).

Пять локомотивов базируются в Швейцарии, два из них находятся в рабочем состоянии:

  • 141 R 568 (уголь) от CITEV
  • 141 R 1244 (масло).

Еще три хранятся там в качестве запасных частей после банкротства компании, ответственной за их восстановление.

  • 141 R 73 (уголь)
  • 141 R 1207 (уголь)
  • 141 R 1332 (масло)

Три оставшихся локомотива являются собственностью SNCF и сохранены как статичные экспонаты.

Галерея

  • Локомотив 141R568 на станции Лон-ле-Сонье (Жура), 1 августа 1996 года. Локомотив работает на туристической линии CITEV.

  • 141.R.568 - вид спереди

  • 141.R.568, вид слева на три четверти.

  • Вид справа на 141.R.568

  • Тендер, вид сзади в три четверти

  • Строительные пластины от локомотивов 141.R

  • 141.R.1199 в депо Вильнев-Сен-Жорж, 5 мая 2007 года.

  • Трехчетвертный вид 141.R.1199 (Вильнев-Сен-Жорж, 5 мая 2007 г.).

  • Трехчетвертный вид 141.R.1199 (Вильнев-Сен-Жорж, 5 мая 2007 г.).

  • Нефть тендер 30.R.840. (Питивье, 25 июня 2000 г.).

  • Первая партия 141.R, 141.R.568, в Грей, 27 ноября 1981 г.

  • Боковые детали кабины первой партии 141.R (141.R.568, Gray 27 ноября 1981 г.).

  • 141.R.568 (Gray, 27 ноября 1981 г.).

  • 141.R.1494 в сарае Кале, сентябрь 1968 г.

  • 141.R.117 в Ле Круазик после вывоза местного жителя из Нанта, август 1969 года.

  • Грузоперевозки на восток в Ле-Мане, август 1969 года.

  • 141.R пробегает свет через Кале-Вилль, февраль 1969 года.

использованная литература

  • Перевод с французской Википедии, декабрь 2007 г.

внешние ссылки