Бимота DB1 - Bimota DB1
 | |
| Производитель | Бимота |
|---|---|
| Производство | 1985 - 1990, произведено 689 |
| Предшественник | Cagiva / Ducati 650 куб.см, прототип |
| Преемник | DB2 |
| Класс | Спорт / Гонка |
| Двигатель | 750 куб.см Ducati 90 ° V-twin |
| Власть | DB1J 400 куб.см: 42 л.с., DB1: 62 л.с., DB1S: 72 л.с., DB1SR: 82 л.с., DB1R: 92 л.с. |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Тип кадра | Хром-молибденовая сталь |
| Приостановка | Вилка Marzocchi M1R, задний амортизатор Marzocchi |
| Тормоза | Brembo, Goldline, полностью плавающие передние роторы из чугуна |
| Шины | PIRELLI 16 "130/60 спереди и 160/60 сзади |
| Грабли , след | 25 ° (DB1R 29 °), 105 мм |
| Колесная база | 54,5 " |
| Масса | 355 фунтов (DB1R 295 фунтов) ( сухой ) |
Bimota DB1 был мотоцикл производства Bimota в период с 1985 по 1990 год в Римини, Италия. Первоначально заказанный Cagiva , DB1 был разработан техническим директором Bimota и бывшим инженером Ducati доктором Фредерико Мартини, и это спасло Bimota от почти неизбежного банкротства. DB1 расшифровывается как Ducati Bimota One, то есть первая Bimota с двигателем Ducati по сравнению, скажем, с SB3 - Suzuki, Bimota, третьей конструкции.
Функции
Будучи первой полностью итальянской Bimota, она оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Ducati 90 ° объемом 750 куб . Рама изготовлена из хромомолибденовых стальных труб и использует треугольную верхнюю пространственную раму или конструкцию «птичья клетка». Двигатель является напряженным элементом, и маятник поворачивается в картере двигателя. DB1s тройные деревья, клипсы, задние комплекты и некоторые другие насадки изготовлены из легкого, горячештампованного алюминия Avional 14 в виде заготовок. Прототип Cagiva / Bimota / Ducati / DB1 превратился в Ducati Paso, который по иронии судьбы спроектировал соучредитель Bimota Массимо Тамбурини .
Модели
DB1
Было выпущено несколько моделей DB1. Стандартный DB1 имеет карбюраторы диаметром 36 мм, ограничительную воздушную камеру и тихий выхлоп 2-в-2. Он был изготовлен между 1985 и 1986 годами, и хотя он не мощный, но чрезвычайно усовершенствованный.
DB1J
Версия DB1 объемом 400 куб. См для японского рынка производилась в период с 1986 по 1987 год.
DB1S
DB1S - это немного более производительная версия 750-кубового DB1 с 40-миллиметровыми карбюраторами и более свободным выхлопом 2-в-2, выпускавшаяся в период с 1986 по 1987 год. Для правильной работы и DB1, и DB1S при доставке необходимо было повторно промыть струи. и сделайте подходящую для дизайна мощность.
DB1SR
DB1SR - это еще более производительная версия с 4-поршневыми передними суппортами, 41-миллиметровыми карбюраторами, более свободным выхлопом 2-в-1 и более радикальными распределительными валами. Модель DB1SR выпускалась в период с 1987 по 1989 год. обтекатель и некоторые из них имеют другой стиль с задними красными номерными знаками и правильно маркированы "DB1SR". DB1SR можно сравнить с моделями Ducati Laguna Seca / Montjuich / Santa Monica, модернизированными 750 F1.
DB1SR успешно участвовал в гонках в Италии Тициано Бомбарди, выиграв чемпионат Италии по производству близнецов в 1987 году, заняв первое место на подиуме в 8 из 9 гонок и заняв одно второе место.
DB1SR Финал серии
DB1SR Serie Finale по своим характеристикам и стилю аналогичен DB1SR, но с зеленой полосой и серебряной пластиной на правой стороне маятника. Эти велосипеды были собраны в 1990 году с использованием последних 7 рам DB1 по просьбе президента Bimota Club USA при посещении фабрики Bimota. Трое отправились в США, по крайней мере, один поехал в Японию, по крайней мере, один поехал во Францию.
DB1R
DB1R - это заводской мотоцикл Corsa (гоночный), или заводской, выпущенный в период с 1985 по 1986 год. Эти велосипеды имеют множество улучшений, включая несколько деталей из магния, различные тройные деревья (29 ° против 25 °, идентичная трасса на 105 мм). , высокопроизводительные внутренние компоненты двигателя, более высокие задние части, карбюраторы на 42 мм, открытый выхлоп 2 в 1 и отсутствие фары с масляным радиатором в носовой части обтекателя. Рамы DB1R не имеют трех держателей топливных элементов, двух держателей упора рулевого управления или замка рулевого управления с ключом (например, рамы DB1 / DB1S / DB1SR / DB1SR Serie Finale strada (street)). Алюминиевый топливный элемент встроен в кузов, и его можно определить по верхнему вентиляционному шлангу.
Производство
Производство DB1 было следующим:
| Тип | Количество | Примечания |
|---|---|---|
| Ducati / Cagiva Prototype 650 куб.см | 1 | |
| DB1 750 куб. | 400 | 5 комплектов, 307 - в Японию, 12 - в США. |
| DB1J 400 куб. | 53 | 53 отправились в Японию |
| DB1S | 63 | |
| DB1SR Прототип | 1 | |
| DB1SR | 153 | |
| DB1SR Финал серии | 7 | Последние 7 рам, собранных в 1990 году, 3 отправились в США. |
| DB1R | 11 | 1 был только фрейм, 5 ушли в США |
| Общий | 689 |
Отдельные примеры
Список Bimota DB1R:
- 1985, алюминиевый задний подрамник, правый сдвиг, гонщик Давиде Тардоцци
- 1985, # 00201, только рамный комплект, бывший дилер Bimota из Флориды в GR, штат Нью-Йорк, в AC, теперь уличный байк в Калифорнии.
- 1985, # 00203, двигатель DM650L612149, в 1985 году участвовал в гонках Bol d'Or во Франции с участием Давиде Тардоцци, Маттеони и Росси, участвовал в чемпионате мира TT F1 в 1985 и 1986 годах Давиде Тардоцци, участвовал в чемпионате AMA ProTwins 1986 и 1987 годов под руководством Алана Кэткарта, сейчас в Италии
- 1985, # 00204, Bimota Classic Parts, Италия.
- 1985, # 00210, участвовал в гонках Дейл Куортерли, в 1986 году выигрывал в Laguna Seca, гонялся Джонни Виргадамо в GR, в BH в Канаде.
- 1985, # 00212, двигатель DM750L7502269, гонщик Оскар Лаферла, все еще в Италии.
- 1985, № 00214, двигатель DM560L612034, гонщик Давиде Тардоцци, продан в Гонзо в Японии.
- 1986, # 00700, участвовал в гонках Давиде Тардоцци в Дайтоне в 1986 году, в 1989 и 1990 годах участвовал гонщик AMA Джеймс Ломбардо, рама разрушена в результате аварии / пожара на приусадебном участке Дейтоны в 1990 году, в настоящее время собирается и восстанавливается с использованием заменяющей рамы DB1. * 00700 * и новый заводской кузов, полученный во время аварии, и оригинальный заводской гоночный двигатель, восстановленный Фастом Ферраччи, теперь хранящийся в музее Bimota Spirit в Северной Каролине.
- 1986, участвовал в гонках Малькольма Танстолла в Дейтоне в 1986 и 1987 годах, выиграл чемпионат США среди экспертов Формулы 2 1987 года, MS, продано
- 1986 год, подготовил Иэн Гоуэнлох, участвовал в гонках Криса Олдфилда в Австралии и в Дайтоне в гонке Битва близнецов в 1987 и 1988 годах, все еще в Австралии.
- 1985, # 00541, разобранный / полный комплект с гоночным двигателем NCR, когда-то входивший в коллекцию Франческо Романелли, теперь часть коллекции Musee L'Epopee de la Moto, продан
На DB1R также участвовали Пировано, Берти и Витали.