Крушение автобуса и поезда в Оттаве в 2013 году - 2013 Ottawa bus–train crash

Авария автобуса и поезда Оттавы
Авария автобуса и поезда Оттавы - Автобус и поезд - Сентябрь 2013.png
Место крушения после столкновения. Поезд, а также вокзал Фаллоуфилд видны на заднем плане. Фотография сделана по тропинкам, смотрящим на запад.
Подробности
Дата 18 сентября 2013 г.
Место нахождения Оттава , Онтарио , Канада
Координаты 45 ° 18′10 ″ N 75 ° 44′03 ″ з.д. / 45.302818 ° с.ш. 75.734054 ° з.д. / 45.302818; -75.734054 Координаты: 45 ° 18′10 ″ N 75 ° 44′03 ″ з.д. / 45.302818 ° с.ш. 75.734054 ° з.д. / 45.302818; -75.734054
Статистика
Летальные исходы 6
Пострадавший 35 год

В результате крушения автобуса и поезда в Оттаве 18 сентября 2013 года в пригороде Оттавы Баррхавен произошло столкновение между двухэтажным автобусом OC Transpo и поездом Via Rail, в результате которого погибли шесть человек.

Подробности

Поезд после столкновения сошел с рельсов

Столкновение произошло в 8:48 на железнодорожном переезде возле Фаллофилд-роуд и Вудрофф-авеню на Транзитвей , выделенной городской дороге для автобусов.

Поезд Via Rail № 51 (его тянет локомотив № 915 General Electric P42 Genesis ) отправился из Оттавы в 8:32 утра и направлялся в Торонто. Автобус OC Transpo Route 76 ( двухэтажный автобус Alexander Dennis Enviro500 № 8017) только что отбыл со станции Fallowfield Transitway с 83 людьми на борту. Ворота, огни и колокола перекрестка сработали за 47 секунд до аварии, а ворота находились полностью горизонтально поперек дороги за 25 секунд до аварии. Поезд позвонил в колокол, но не издал свисток из-за муниципального запрета на свисток, действующего с 20:00 до полудня. Поезд двигался со скоростью 75 километров в час (47 миль в час) во время столкновения - ниже предельной скорости 161 км / ч (100 миль в час) - и его экстренные тормоза были задействованы за 2 секунды до столкновения. Автобус двигался со скоростью 67,6 км / ч (42,0 миль / ч) - выше предельной скорости 60 км / ч (37 миль / ч) - до того, как были задействованы тормоза, что произошло за 3 секунды до аварии; поначалу тормоза не применялись в полную силу. В результате столкновения передняя часть автобуса оторвалась и поезд сошел с рельсов.

Пятеро пассажиров автобуса были объявлены мертвыми на месте происшествия (включая водителя автобуса), один позже скончался в больнице, тридцать пять пассажиров были ранены, пятеро - серьезно. Ни пассажиры, ни экипаж поезда не пострадали.

Премьер-министр Канады Стивен Харпер и премьер-министр Онтарио Кэтлин Винн были среди тех, кто выразил соболезнования жертвам аварии и их семьям. Автобус и поезд, участвовавшие в аварии, были удалены с места происшествия 19 сентября 2013 года. Утром 20 сентября 2013 года возобновилось движение поездов Via Rail. крушение в церкви Cedarview Alliance 22 сентября 2013 года, где на этой неделе также прошли похороны двух жертв. Мэр Оттавы Джим Уотсон был среди тех, кто посетил мемориал общины.

Расследование

Автобус после столкновения с поездом

Крушение было расследовано Советом по безопасности на транспорте Канады (TSB). TSB не смог выявить никаких проблем с состоянием путей или работой поезда. У водителя автобуса не было никаких наркотиков или алкоголя в организме, и у него не было никаких заболеваний, которые могли бы привести к аварии. 28 сентября 2013 г. следователи TSB и следователи полиции Оттавы вернулись на место происшествия, чтобы воспроизвести аварию и собрать дополнительную информацию о том, что могло привести к столкновению.

Временные меры

16 октября 2013 года, на основе предварительных наблюдений, сделанных TSB, транзитная комиссия Оттавы на первом заседании после аварии наметила четыре новых улучшения безопасности для железнодорожного переезда, который был местом аварии. Эти меры включали вырубку деревьев и кустарников в районе места крушения для улучшения видимости, снижение скорости на Транзитной дороге при приближении к переезду с 60 до 50 километров в час (от 37 до 31 миль в час), установка больших знаков и установка новых световой сигнал раннего предупреждения, предупреждающий автобусы о приближении поезда. Городские власти заявили, что эти меры будут распространяться только на переход, где произошла авария, и что эти наблюдения, сделанные TSB, не следует путать с причинами аварии.

Поздней осенью 2013 года город Оттава нанял консалтинговую фирму MMM Group, чтобы изучить, должны ли автобусы OC Transpo останавливаться на всех железнодорожных переездах, как это делается во многих других регионах Канады. Результаты группового исследования MMM были опубликованы 9 апреля 2014 года и показали, что требование остановки автобусов на железнодорожных переездах фактически увеличивает количество столкновений между автобусами и поездами на 17 процентов, что побудило OC Transpo не менять свою политику в этом вопросе.

9 января 2014 года город Оттава получил заказ от Управления по трудоустройству и социальному развитию Канады (ESDC) в рамках расследования аварии на рабочем месте, чтобы оценить безопасность каждого железнодорожного переезда в городе, где останавливаются автобусы и поезда OC Transpo. имеют возможность вступить в контакт.

25 февраля 2014 г. БСЭ направило два письма в город Оттаву. В первом были рассмотрены четыре инцидента, произошедшие в течение нескольких месяцев после столкновения автобуса и поезда, когда автобусы проезжали через перекресток после того, как его сигнальные огни начали мигать, но до того, как его ворота закрылись. В этом первом письме городу рекомендовалось принять дополнительные меры, чтобы автобусы могли безопасно останавливаться на железнодорожных переездах при включении сигнальных огней. Второе письмо касалось другого инцидента, произошедшего 14 февраля 2014 года на том же железнодорожном переезде, где одни ворота не работали, а сигнальные огни продолжали гореть после того, как поезд проехал. Это второе письмо рекомендует, чтобы OC Transpo и Via Rail разработали стандартные рабочие процедуры для устранения неисправностей автоматических железнодорожных переездов. Дальнейшие сбои в работе переходов Via Rail возле места крушения вынудили тогдашнего министра иностранных дел и местного депутата Джона Бэрда потребовать отставки президента Via Rail Стива Дель Боско, которого позже сменил на посту президента Ив Дежардин-Сицилиано.

24 сентября 2014 г. БСЭ предоставило обновленную информацию о ходе расследования. В обновлении упоминаются два возможных фактора аварии: скорость автобуса, которая превысила ограничение скорости и повлияла на его тормозной путь, и видеоэкран, расположенный над рабочим местом водителя, используемый для наблюдения за пассажирами на верхнем уровне автобуса. В обновлении говорилось, что пассажир, который стоял во время крушения или подобной ситуации, мог отвлечь внимание. В обновлении рекомендовалось, чтобы видеоэкран не отображался во время движения автобуса, и что необходимо сделать больше для отслеживания скорости автобуса, особенно на железнодорожных переездах.

В июле 2015 года проект отчета БСЭ был направлен в город Оттава и компания Via Rail.

Заключительный отчет

2 декабря 2015 года в отчете TSB было обнаружено, что водитель автобуса, скорее всего, отвлекался на видеоэкраны, которые он должен был контролировать в рамках своей работы. В отчете Министерству транспорта Канады также были даны рекомендации по разработке руководящих указаний по использованию видеоэкранов в транспортных средствах, чтобы уменьшить отвлекающие факторы, разработать стандарты ударопрочности для пассажирских автобусов, оборудовать пассажирские автобусы регистраторами данных о аварийных событиях и разработать конкретное руководство по разделению классов. . Последняя рекомендация отчета состояла в том, чтобы город Оттава пересмотрел необходимость разделения уровней на железнодорожных переездах на Вудрофф-авеню, Транзитвей и Фоллоуфилд-роуд.

Последствия

11 июля 2014 года город Оттава решил отказаться от маршрута 76 OC Transpo, заменив его маршрутом 72 в осеннем расписании. В первой годовщине инцидента, городские флаги объекта были снижены до половины мачты . В октябре 2015 года рядом с Fallowfield Park and Ride был открыт мемориальный парк, в котором есть шесть секций, посвященных каждой из шести жертв.

18 августа 2017 года выживший в аварии покончил жизнь самоубийством. Его семья считает, что причиной его психического заболевания стали события авиакатастрофы.

Против города Оттава и имения водителя автобуса было подано несколько судебных исков семьями погибших в аварии, а также оставшихся в живых. К 19 сентября 2017 года из 39 исков, поданных против города на общую сумму 26 миллионов долларов, 31 был урегулирован с фактическими выплатами на общую сумму 8 миллионов долларов. К 18 января 2019 года 35 из 39 исков были урегулированы, а общая сумма выплат выросла до 9,7 миллиона долларов.

26 февраля 2016 года власти города Оттава заявили, что изучат вопрос о том, требуются ли подземные переходы или путепроводы на пяти железнодорожных переходах города, включая переход, участвовавший в аварии.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки