104 (баржа) - 104 (barge)
Координаты : 41 ° 30′16 ″ с.ш., 81 ° 43′21 ″ з.д. / 41,50444 ° с.ш.81,72250 ° з.д.
104 до того, как она затонула
|
|
| История | |
|---|---|
.svg){kind=small} Соединенные Штаты
| |
| Имя | 104 |
| Тезка | Ее бортовой номер |
| Владелец | American Steel Barge Company из Буффало, Нью-Йорк |
| Порт регистрации | Буффало, Нью-Йорк, США |
| Строитель | Американская Сталь Баржа Компания из Дулут, штат Миннесота |
| Номер верфи | 104 |
| Положил | 23 октября 1889 г. |
| Запущен | 6 февраля 1890 г. |
| В сервисе | 21 апреля 1890 г. |
| Не работает | 10 ноября 1898 г. |
| Идентификация | Регистрационный номер US 53257 |
| Судьба | Затонула на озере Эри после столкновения с Западным волнорезом в Кливленде, штат Огайо. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Китовая баржа |
| Тоннаж |
|
| Длина | |
| Луч | 36,1 футов (11,0 м) |
| Глубина | 18,9 футов (5,8 м) |
| Движение | Буксируемый пароходом |
| Емкость | 3300 тонн |
| Экипаж | 7 |
104 (также известный как барже 104 , или No.104 ) был американский Whaleback баржа в обслуживании между 1890 и 1898. четвёртую Whaleback построена, она была построенапериодоктября 1889 по февраль 1890, в Дулут, штат Миннесота , по Alexander Макдугаллов «s American Steel Barge Company для одноименного флота Макдугалла, базирующаяся в Буффало, штат Нью-Йорк . Это был китобук, класс уникальных экспериментальных кораблей, спроектированных и построенных Макдугаллом. Китовые спины были разработаны, чтобы быть более устойчивыми в открытом море. У них были закругленные палубы и отсутствовали нормальные прямые борта, характерные для традиционных озерных грузовых судов . 104 вступил в строй 21 апреля, перевозя железную руду из Ту-Харборс, штат Миннесота .
10 ноября 1898 года, когда ее отбуксировали из гавани Кливленда с грузом угля, направлявшимся в Дулут, она оторвалась от буксира Alva B. 104 врезался в западный волнорез Кливленда . Она быстро затонула, и ее команда была спасена Службой спасения США Кливленда . 104 был полной потерей, став первым китом, потерянным на Великих озерах .
История
Фон
104 был китобойным кораблем - новаторской, но не получившей широкого признания кораблем конца 1880-х годов, разработанным Александром Макдугаллом . Шотландский иммигрант , Great Lakes капитан , изобретатель и предприниматель, МакДугалл разработал идею Whaleback как способ улучшить способность барж следовать буксировки судна в бурном море. Для китобоев характерны отличительные формы корпуса с закругленными вершинами, без обычных вертикальных сторон и конических концов. Их округлые корпуса позволяли воде легко соскальзывать с их палуб, сводя к минимуму трение и позволяя им плавно и быстро плыть по воде. Их надстройка располагалась на башенках, установленных на главной палубе. Округлые очертания китов придавали им нетрадиционный вид, а дизайн кораблей и барж Макдугалла был встречен со значительным скептицизмом, сопротивлением и насмешками. Поскольку у них были свиные морды вместо луков, некоторые наблюдатели называли их «лодками для свиней».
После того, как Макдугалл не смог убедить существующих судостроителей опробовать его проекты, он основал в 1888 году American Steel Barge Company в Супериоре, штат Висконсин , и построил их сам. Макдугалл активно продвигал свой дизайн и компанию, отправив пароход Charles W. Wetmore в Лондон и основав еще одну верфь в Эверетте, штат Вашингтон , которая построила пароход City of Everett . Несмотря на дальнейшие усилия Макдугалла по продвижению дизайна экскурсионного лайнера Christopher Columbus , китоспинки так и не прижились, и было построено только 44 из них.
Дизайн и конструкция
104 (также известная как баржа 104 или 104 ) была построена в период с октября 1889 года по февраль 1890 года в Дулут, штат Миннесота, компанией American Steel Barge Company . Ее первые рамы корпуса были заложены 23 октября 1889 года. 104 был спущен на воду 6 февраля 1890 года, став четвертым китобойным судном, построенным компанией Александра МакДугалла. 104 был идентичен 105 и 107 , запущенным в апреле 1890 года в Дулуте и в августе 1890 года в Супериоре, штат Висконсин , соответственно. У нее была общая длина 288 футов (87,8 м) ( длина между перпендикулярами 276,5 футов (84,3 м) или 276 футов (84,1 м)). Ее корпус был 36,1 футов (11,0 м) (или 36 футов (11,0 м) в ширину и 18,9 футов (5,8 м) (или 19 футов (5,8 м)) в глубину. 104 имел валовую вместимость 1295 (или 1295,44, тонны) тонны, а чистую вместимость - 1230 (некоторые источники утверждают, что 1230,69, или 1231) тонны. Она имела грузоподъемность 3300 тонн. 104 была баржей без триггеров и буксировалась пароходом.
История обслуживания
.jpg)
104 был построен American Steel Barge Company для одноименного флота, базирующегося в Буффало, штат Нью-Йорк . Она была зачислена в Дулут, штат Миннесота , 12 апреля 1890 года и получила официальный номер в США # 53257. Ее портом приписки был Буффало. 104 вступил в строй 21 апреля и перевозил железную руду из Ту-Харборс, штат Миннесота . В 1895 году управление флотом American Steel Barge Company было передано компании Pickands Mather & Company из Кливленда, штат Огайо .
24 апреля 1896 года, когда он поднимался вверх, на буксире китобойного грузового судна AD Thompson в реке Детройт недалеко от угольного дока в Детройте, штат Мичиган , 104 был сбит на миделе, недалеко от ватерлинии , деревянным сухогрузом Philip Minch . А. Д. Томпсон и 104 продолжили движение вверх по реке Детройт, так как 104 не сразу начала наполняться водой, и ее насосы сохранили ее. Однако, когда два судна вошли в озеро Сент-Клер , насосы « 104 » перестали справляться с притоком воды, в результате чего судно погрузилось на глубину 16 футов (4,9 м) (или 17 футов (5,2 м)). Вредительства буксира Сагино , оснащенный паровой насос, сразу же был отправлен в насос 104 сухой.
8 июня 1896 года 104-я и китобойная баржа 134 оторвались от китобойного судна « Джеймс Б. Колгейт» во время шторма. Поскольку ни у одного из них не было достаточно времени, чтобы бросить якоря, чтобы избежать посадки на мель, оба сели на мель на мысе Чекуамегон . 104 и 134 оказались на мели на глубине 2 фута (0,6 м), залиты песком и остались нетронутыми. Их выпустили Джеймс Б. Колгейт и буксиры BB Inman и JW Ward .
Последний рейс
Поздно вечером 10 ноября 1898 года « 104» с семью членами экипажа на борту буксира « Альва Б.» в сильный шторм отбуксировал его из гавани Кливленда . Она была загружена углем, направлявшимся в Дулут, штат Миннесота . Из-за сильного волнения на море 104 оторвался от Альвы Б. и врезался в западный волнорез Кливленда, примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северо-западу от Кливлендской службы спасения США . После удара о волнорез, 104 быстро затонул. Кливленд США спасательной служба была уведомлены о 104 ' s ситуаций, прибыв на месте происшествия с шлюпкой . Плохая погода помешала спасателям забросить линию на 104 . Вместо этого они маневрировали своей спасательной шлюпкой внутри волнолома. С помощью канатов и палок спасателям удалось вывести экипаж 104 - х и высадить их на волнорез. В результате крушения никто не пострадал или погибло. 104 ' s регистрации сдался 14 января 1899 года в Буффало, штат Нью - Йорк . В статье, опубликованной 14 ноября в The Times Herald из Порт-Гурона, штат Мичиган, сообщается, что 104 человека уже распались. Она была полной потерей, став первым китом, потерявшимся на Великих озерах .
Примечания
использованная литература
Источники
- О Великих озерах (2007). "Помните пароходы китобоев" . О Великих озерах. Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года . Проверено 25 января 2021 года .
- Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (1) (2021 г.). «104 (1890, Баржа)» . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 19 февраля 2021 года .
- Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2) (2021 г.). "Уорд, JW (1891, буксир (буксир))" . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 19 февраля 2021 года .
- Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (3) (2021 г.). "Inman, BB (1892, Буксир (Буксир))" . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 19 февраля 2021 года .
- Берри (1), Стерлинг (2021). «104» . Детройт, Мичиган: Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Берри (2), Стерлинг (2021 г.). «105» . Детройт, Мичиган: Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Берри (3), Стерлинг (2021). «107» . Детройт, Мичиган: Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Государственный университет Боулинг-Грин (1) (2021 г.). «0104» . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Государственный университет Боулинг-Грин (2) (2021 г.). «0105» . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Государственный университет Боулинг-Грин (3) (2021 г.). «0107» . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Кроил, Джеймс (1998). Steam Navigation и ее отношение к торговле Канады и США . Торонто, Онтарио: Монреальская новостная компания. стр. 362 -64. OCLC 1082014 . Проверено 25 января 2021 года .В Google Книгах есть изображения этих страниц в главе, озаглавленной "Турель пароход".
- Дюркоп, Джон (2007). «Немного морской терминологии» . Исследования ресурсы (определение 65, «Whaleback» Кингстон, Онтарио:.. Морской музей Великих озер в Кингстоне Архивированы из оригинальных 11 марта 2008 . Проверены Январь 25, 2 021 .
- Эбелинг, Чарльз В. (2001). "Вы называете это проклятое дело лодкой?" . Американское наследие изобретений и технологий . Издательство "Американское наследие". 17 (2). ISSN 8756-7296 . OCLC 11638224 . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 25 января 2021 года .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
- Леонард, Джон (1983). «Викторина на китобоев» . Торонто, Онтарио: Морское историческое общество Торонто . Проверено 26 января 2021 года .
- Морская история Великих озер (1890 г.). «104 (Баржа), U53257, 8 февраля 1890 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Морская история Великих озер (1) (1896 г.). «104 (Баржа), U53257, затонула в результате столкновения 24 апреля 1896 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Морская история Великих озер (2) (1896 г.). «№ 104 (Баржа), U53257, сел на мель, 8 июня 1896 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Морская история Великих озер (1898 г.). «№ 104 (Баржа), U53257, на мели, 10 ноября 1898 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 17 февраля 2021 года .
- Историческое общество Миннесоты (2008). "Томас Уилсон - китобойные суда" . Сент-Пол, Миннесота: Историческое общество Миннесоты . Проверено 26 января 2021 года .
- Окли, Джанет (2005). «Прибывает Чарльз В. Ветмор» . Вашингтон, США: онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон . Проверено 25 января 2021 года .
- Scientific American (1891). "Стальное китобойное судно Макдугалла" . Нью-Йорк: Scientific American . Проверено 19 февраля 2021 г. - через Alamy .
- Суэйзи, Дэвид (2001). "Затонувшие корабли Великих озер - Б" . Порт-Гурон, Мичиган: Ботнерд . Проверено 25 января 2021 года .
- Морское историческое общество Торонто (2000 г.). «Корабль месяца №260» . Торонто, Онтарио: Морское историческое общество Торонто . Проверено 6 февраля 2021 года .
- Зосс, Нил Р. (2007). Китобиты Великих озер Макдугалла . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-5143-2. Проверено 6 февраля 2021 года .
