Интань-Сямэнь железная дорога - Yingtan–Xiamen railway
| Интань – Сямэнь железная дорога | |
|---|---|
 | |
 Железная дорога возле Шаоу
| |
| Обзор | |
| Родное имя | 鹰厦铁路 |
| Владелец | Китайская железная дорога |
| Locale | Цзянси и Фуцзянь , Китай |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Оператор (ы) | CR Nanchang |
| История | |
| Открыт | 12 апреля 1957 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 705 км (438 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр |
| Электрификация | Воздушная линия : 50 Гц, 25000 В |
| Скорость работы | 60–80 км / ч (37–50 миль / ч) |
Железная дорога Интань-Сямэнь или железная дорога Инся ( упрощенный китайский : 鹰厦铁路 ; традиционный китайский : 鷹廈鐵路 ; пиньинь : yīngxià tiělù ; Pe̍h-ōe-jī : eng-ē thih-lo̍ ) - это железная дорога в восточном Китае между Интань в Провинция Цзянси и Сямэнь в провинции Фуцзянь . Длина линии составляет 694 км (431 миль), она была построена между 1954 и 1957 годами. Железная дорога Интань – Сямынь была первой железной дорогой, построенной в Фуцзянь, и служит основной магистралью в железнодорожной сети Китая . Крупные города и населенные пункты вдоль трассы включают Yingtan, Zixi , Guangze , Shaowu , Shunchang , Ша Каунти , Sanming , Yongan , Zhangping , Чжанчжоу , Hua'an и Сямынь.
Описание линии
На севере железная дорога Интань-Сямынь ответвляется от железной дороги Чжэцзян-Цзянси в Интане в провинции Цзянси и идет на юг в Цзыси на границе с провинцией Фуцзянь. От Цзыси железная дорога следует по ручью Футун, верховному притоку реки Минь, в юго-восточном направлении через горы Уи на севере Фуцзянь до Наньпина . В Наньпине железная дорога поворачивает на юго-запад, следуя по песчаному ручью (Шаси) через центральную провинцию Фуцзянь в Юнань. Из Юнаня железная дорога идет на юг в Чжанчжоу, а затем на восток в Сямэнь. До января 2010 года железная дорога была соединена с островом Сямынь дамбой с материка. 31 января 2010 года железная дорога Инся перешла на новый железнодорожный мост Синлинь.
История
Железная дорога Интань-Сямэнь была первоначально предложена Сунь Ят-Сеном в его плане построения китайской нации. В октябре 1949 года на первой Китайской народной политической консультативной конференции в Пекине Тан Ках Ки , филантроп и лидер сингапурской китайской общины, предложил построить железную дорогу в его родной провинции Фуцзянь. Мао Цзэдун сказал, что это предложение не может быть реализовано немедленно, но, тем не менее, поддержал его. Планирование железной дороги началось в 1951 году при Чжан Динчэне , первом партийном секретаре провинции Фуцзянь. Центральное правительство выделило 553 миллиона иен. Было предложено три маршрута:
- Западный маршрут, ведущий из Наньчана в Ганьчжоу, а затем в Жуйцзинь , все в провинции Цзянси, прежде чем повернуть на восток в южный Фуцзянь, достигнув Сямэня на побережье.
- Центральный маршрут, идущий из Наньчана в Наньчэн и Шичэн на стороне Цзянси границы Цзянси-Фуцзянь до Жуйцзиня, прежде чем повернуть на восток в южный Фуцзянь, достигнув Сямыня на побережье.
- Восточный маршрут, идущий от Интань в провинции Цзянси по существующей железной дороге Чжэцзян-Цзянси до Цзыси, затем входит в северный Фуцзянь и проходит через Наньпин и Саньмин в центральной части Фуцзянь, прежде чем достигнет Чжанчжоу и Сямэнь в южной части Фуцзяня.
Восточный путь был выбран потому, что он был самым коротким и дешевым в строительстве. Железная дорога должна была служить двойной цели национальной обороны и регионального развития. Побережье Фуцзянь напротив Тайваня было тогда оборонительной линией против националистического китайского правительства на Тайване. Строительство началось в феврале 1955 года под совместным руководством Народного правительства Фуцзянь и Народно-освободительной армии Китая , в составе которых было мобилизовано семь дивизий и была приглашена рабочая группа инженерных советников из Советского Союза . В строительстве будет задействовано до 12 подразделений. Еще 100 000 гражданских рабочих также присоединились к усилиям. Железная дорога проходила по гористой местности, что усложняло строительные работы и требовало взрывных устройств для выравнивания гор и взрывных туннелей, а также строительства значительных мостов. В октябре 1955 года министр обороны Пэн Дэхуай потребовал, чтобы железная дорога была завершена на год раньше срока, и были ускорены строительные работы. Первые пути были проложены в Сямыне в декабре 1956 года, а вся железная дорога Инся была построена в 1957 году. Это была первая железная дорога, построенная в провинции Фуцзянь. Затем излишки средств и рабочей силы были использованы для строительства железной дороги Наньпин – Фучжоу .
Железная дорога Инся электрифицировалась на участках с 1986 по 1993 год.
Пассажирские перевозки на участке между Цзяомей и Северным Саньмин были прекращены после 4 января 2019 года.
Железнодорожное сообщение
- Интань : железная дорога Шанхай-Куньмин
- Округ Ша : железная дорога Сянтан – Путянь
- Наньпин : железная дорога Наньпин – Фучжоу
- Zhangping : Zhangping-Longchuan железной дороги , Zhangping-Цюаньчжоу-Xiaocuo железной дороги
- Сямэнь : Фучжоу-Сямэнь железной дороги , Longyan-Сямэнь железной дороги