Ереванский Метро - Yerevan Metro

Карен Демирчян Ереванское метро
Ереван Metro.svg
Фонтаны на станции метро Republiq Square
Обзор
Родное имя Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն
Владелец Правительство Армении
Locale Ереван , Армения
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 1
Количество станций 10
Ежедневная поездка 41950 (2016)
Годовая гонка 20,2 миллиона (2019)
Веб-сайт http://www.yermetro.am/
Операция
Началась операция 7 марта 1981 г .; 37 лет назад
Оператор (ы) Карен Демирчян Ереванский Метро ЗАО
Кол-во автомобилей 70 (2 вагона на поезд)
Технический
Длина системы 13,4 км (8,3 миль)
Ширина колеи 1524 мм ( 5 футов )
Электрификация 825 В пост. Тока третья шина
Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч)
Карта ереванского метрополитена (транслитерация названий станций соответствует французскому правописанию.)

Карен Демирчян Ереван Метро ( Армянский : Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երեւանի մետրոպոլիտեն , Карен Demirchyani anvan Еревань метрополитен , начиная с декабря 1999 года), в просторечии известных как Ереван метро ( армянский : Երեւանի մետրոպոլիտեն , русском : Ереванский метрополитен ), является быстрой транзитной системой , которая служит столица Армении , Ереван . Принадлежащий государству, он управляется ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» Министерства транспорта и коммуникаций .

Система была запущена в 1981 году, и, в отличие от большинства бывших советских систем скоростного транспорта, ее станции не очень глубокие, есть две станции над землей, одна мелкая, а остальные считаются глубоко под землей, однако глубина этих станций невелика. , в среднем 16–22 метра (52–72 фута); только три станции превышают 30 метров (98 футов): Маршал Баграмян (примерно 37,5 метра (123 фута)), Барекамутюн (примерно 42 метра (138 футов)) и Еритасардакан (примерно 37 метров (121 фут)). Станции замысловато украшены национальными мотивами. Метро работает на линии 13,4 км (8,3 мили) и в настоящее время обслуживает десять действующих станций.

История

Ереван, столица Армении, пережил значительный рост в послевоенный период, когда он был столицей Армянской ССР . Из-за очень неровного ландшафта города только подземная система могла соответствовать всем критериям для эффективного перемещения большого количества людей по городу. Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро. В это время Советское городское инженерное планирование четко заявило, что система метро будет предоставлена ​​только городам с населением более одного миллиона человек, которых Еревану не хватало в начале строительства (1972 год). Тем не менее, все туннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял бы преобразовать их в полноценную подземную систему метро.

К концу 1978 г. более 4 км ( 2+12  мили) туннелей уже были пробурены, когда планы были переработаны таким образом, что система будет открыта как полноценное подземное метро (хотя во избежание дополнительных бюрократических мер система продолжала официально называться "Rapid Tram" вплоть до его открытие).

7 марта 1981 года система была торжественно открыта, став восьмой системой советского метрополитена с первыми четырьмя станциями длиной 7,6 км (4,7 мили). С тех пор сеть выросла до 13,4 км (8,3 мили) из десяти станций.

Инженерная работа была такого высокого качества , что в 1988 году землетрясения в Армении метро удалось выдержать землетрясение , которое парализовало всю республику и продолжал работать на следующий день лишь незначительные повреждения. Однако это положило конец большинству проектов расширения, поскольку финансы были перенаправлены на восстановление разрушенной инфраструктуры в других местах в Ереване и Армении .

28 декабря 1999 года метрополитен был назван в честь Карена Демирчяна , человека, ответственного за изменение статуса скоростного трамвая на метрополитен, после того как он был убит двумя месяцами ранее в результате террористического нападения на парламент Армении .

Лента новостей

Линия Сегмент Дата открытия
1 Барекамутюн - Давид Сасунский 8 марта 1981 г.
1 Давид Сасунский - Горцаранаин 11 июля 1983 г.
1 Горцаранаин - Шенгавит 26 декабря 1985 г.
1 Шенгавит - Площадь Гарегина Нжде 4 января 1987 г.
1 Шенгавит - Чарбах 26 декабря 1996 г.

Изменение имени

После распада СССР и обретения независимости Армении названия трех станций были изменены в 1992 году. Четвертая станция была переименована десятью годами ранее в честь Ивана Христофоровича Баграмяна , советского военачальника армянского происхождения, после его смерти.

Поезд Ереванского метрополитена
Станция Предыдущее имя (имена) Годы
Маршал Баграмян Сараландж 1981–1982
Площадь Республики Площадь Ленина 1981–1992
Площадь Гарегина Нжде Площадь Спандаряна 1987–1992
Генерал Андраник Октемберян 1989–1992

Факты и цифры

Сегодня метро работает как одна линия, с отдельным шаттлом на ветке Шенгавит-Чарбах, протяженностью 13,4 км (8,3 мили), поезда ходят каждые пять минут с 6:30 до 23:00. Оно обслуживает около 60 000 пассажиров в день. до повышения стоимости проезда в метро в 2012 году проехало 14,9 млн пассажиров. но пассажиропоток упал почти на 20% до 50 000 пассажиров в день после удвоения стоимости проезда. В системе работает около 1200 сотрудников. Особенностью метро является то, что цифровые таймеры / часы ведут обратный отсчет , т.е. они сбрасываются на «00:00», когда поезд отправляется, и продолжают отсчет до следующего отправления поезда. Пассажирам необходимо знать, что поезда обычно прибывают / отправляются каждые 5 минут или около того.

Из-за неровного ландшафта Еревана метро в некоторых случаях идет над землей. Из десяти станций; семь находятся под землей, один из которых представляет собой неглубокий уровень с одним сводом, а остальные представляют собой станции с пилонами на глубоком уровне. Продолжая традиции всех бывших советских подземных систем, большинство станций изысканно декорированы, часто в них сочетаются армянские национальные мотивы и позднесоветская архитектура.

Когда система открылась, в ней изначально не было депо, и вместо этого для мелкого ремонта использовались служебные отсеки на разворотных подъездных путях. Собственное депо Чарбах было открыто в 1985 году в рамках второй пристройки. В начале 1990-х годов в системе метро насчитывалось 70 вагонов (все модели Метровагонмаш 81-717 / 81-714 ), составляющих примерно 12 трехвагонных поездов. Однако с тех пор промежуточные вагоны были проданы системам Москвы и Санкт-Петербурга в обмен на капитальный ремонт ведущих вагонов (который у Чарбаха нет ни оборудования, ни оборудования).

В 2000–2001 годах по экономическим причинам прекратили работу все промежуточные вагоны 81-714, и в настоящее время в системе курсируют только 13 двухвагонных поездов 81-717 (12 на главной линии, один на маршрутном). Годовой бюджет Ереванского метрополитена в 2002 году составлял 1 млрд 440 млн драмов (около 2,5 млн долларов). Из этой суммы около 800 млн драмов профинансировано государством. Остальная часть бюджета была выделена на оплату билетов, торговлю и рекламу. В настоящее время проезд в ереванском метро стоит 100 драмов (около 25 центов).

В 2012–2014 годах отремонтировано 81-717 вагонов. После ремонта поезда получили тот же внешний вид и интерьер, что и поезда 81-71М в Праге .

Планы

Несмотря на оптимизм растущего города (который в 1986 году действительно достиг миллиона), сегодня метро недофинансируется и не является главной транспортной артерией города. С 1989 года у него практически не было пристроек (хотя есть небольшой шаттл до одноплатформенной станции в Чарбахе). В городском бюджете, который до сих пор должен предусматривать средства на устранение ущерба, нанесенного ужасным землетрясением 1988 года, метро не имеет приоритетного значения. Следующее расширение - станции Ачапняк и Назарбекян (строительство которых было заморожено с начала 1990-х годов).

Более того, поскольку до землетрясения и экономического кризиса, произошедшего после провозглашения независимости страны, метрополитен не смог соединить важные жилые районы, маршруты микроавтобусов стали основой городского транспорта Еревана, часто дублируя маршруты метро. В 2004 году ежегодное количество пассажиров составляло 12,1 миллиона человек. Однако в последние годы эта тенденция изменилась, поскольку перегруженные городские дорожные артерии побудили жителей пригородов рассматривать метро как быструю, чистую и доступную альтернативу транзиту. По состоянию на 2016 год ежегодная посещаемость метро увеличилась до 15,4 миллиона пассажиров в год. К 2017 году ежегодный пассажиропоток увеличился до 16,2 млн пассажиров. К 2019 году пассажиропоток увеличился до 20,2 миллиона пассажиров в год.

Несмотря на то, что в настоящее время строительство далеко, есть планы, что в конечном итоге откроются вторая и третья линии, образующие типичный советский треугольник с шестью радиусами, пересекающийся в центре города. В марте 2013 года сообщалось, что городские власти обращались к банкам с просьбой ссуды для расширения системы Ереванского метрополитена. В 2018 году заместитель председателя комитета градостроительства Армении Армен Гуларян обсудил возможность строительства еще одной станции метро на уже существующей линии. Предлагаемая остановка между станциями Сасунци Давид и Андраник обеспечит прямой доступ к торговым центрам Сурмалу и Петак. Пока неясно, будет ли это предложение включено в новый план расширения метро.

15 мая 2019 года главный архитектор Еревана подтвердил, что в настоящее время планируется начать расширение ереванского метро. Он выразил надежду, что работы по проектированию новой станции метро в районе Ачапняк будут завершены в ближайшее время, а строительные работы начнутся в начале 2020 года. Также в 2019 году мэр Еревана Айк Марутян объявил, что начаты предварительные этапы расширения метро. к северу в район Давташен .

Ремонт

Ереванский метрополитен был полностью отремонтирован, впервые с момента его основания 30 лет назад, на средства в размере около 41 миллиона долларов, выделенных Европейским союзом . В первую очередь будет выполнено строительство дренажной системы - одно из условий безопасности метрополитена. Кроме того, при содействии Европейского банка реконструкции и развития были модернизированы туннели, отремонтированы вагоны метро и установлено новое логистическое оборудование. Ремонт был полностью завершен к 2012 году.

Жетоны

Пассажирам продаются не билеты, а жетоны, которые затем используются для управления турникетами , чтобы добраться до платформ станции. Оранжевые пластиковые жетоны, выпущенные с 2009 года, изображают логотип метро с одной стороны и городскую статую Давида Сасунского - с другой.

Карта сети

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки