Воут XF8U-3 Крестоносец III - Vought XF8U-3 Crusader III

XF8U-3 Крестоносец III
В отличие от F-8 Crusader, F8U-3 имел подфюзеляжные стабилизаторы, показанные здесь развернутыми.
Роль	Самолет истребитель
Производитель	Шанс Воут
Первый полет	2 июня 1958 года
Положение дел	Отменено
Основные пользователи	ВМС США НАСА
Количество построенных	5
Разработано из	Воут F-8 Крестоносец

Воут XF8U-3 Крестоносец III был разработан самолет Chance Vought в качестве преемника успешного Воут F-8 Crusader программы и в качестве конкурента McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Несмотря на то, что эти два самолета были основаны на F8U-1 и F8U-2 и разделяли обозначение старого самолета в старой системе ВМФ, эти два самолета разделяли несколько частей.

Дизайн и развитие

Параллельно с F8U-1 и -2 команда разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с лучшими характеристиками, обозначенным в Vought как V-401 . Несмотря на то, что Crusader III внешне был похож на Crusader и разделял с ним крыло с изменяемым углом наклона, он был больше и оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-5A, генерирующим тягу на форсажном режиме 29 500  фунтов силы (131 кН).

Crusader III был спроектирован для кратковременных подъемов до 2,7 Маха, и две видимые особенности показали, что он обладает более высокими скоростными характеристиками, чем предыдущие модели Crusaders, а именно, вытянутый вперед воздухозаборник для двигателя и два больших подфюзеляжных стабилизатора. Еще один самолет Vought, крылатая ракета Mach 2 SSM-N-9 Regulus II , также будет использовать воздухозаборник и подфюзеляжное оперение.

На входе использовались три ударные волны с внешним и внутренним сверхзвуковым сжатием, поскольку воздух замедлялся перед входом в двигатель. Последний толчок должен перемещаться внутри входного патрубка, так называемый пусковой, и когда самолет достигает соответствующей скорости, необходимо было повернуть назад стороны, чтобы позволить воздуху выливаться из нижней по потоку стороны амортизатора, когда он двигался внутрь.

Курсовая устойчивость самолета обеспечивается его вертикальным оперением. Эта устойчивость постепенно снижается выше 1 числа Маха из-за уменьшения наклона кривой подъемной силы киля. Необходимо добавить больше вертикальной поверхности, часто с брюшными плавниками, чтобы поддерживать адекватную стабильность. Когда был представлен Crusader II с двигателем с более высокой тягой, у него также была зона оперения, дополненная двумя подфюзеляжными опорами, что дало ему ограничение скорости в 1,7 Маха, за пределами которого устойчивость уже была неприемлема. Размер двух плавников, необходимых для Crusader III, со скоростью, достигающей 2,7 Маха, требовал их горизонтального поворота при взлете и посадке.

Чтобы обеспечить достаточную производительность, Воут предусмотрел жидкостный ракетный двигатель Rocketdyne XLF-40 с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН) в дополнение к турбореактивному двигателю. Авионика включала компьютер управления огнем AN / AWG-7, радар AN / APG-74 и канал передачи данных AN / ASQ-19. Предполагалось, что система будет одновременно отслеживать шесть и поражать две цели.

Из-за значительных изменений по сравнению с F8U-1, F8U-2 был обозначен некоторыми как «Crusader II», и в результате XF8U-3 получил официальное обозначение «Crusader III».

История эксплуатации

Вид на входное отверстие для подбородка XF8U-3 показывает, что он кардинально отличается от своего предшественника, Vought F-8 Crusader.

XF8U-3 впервые поднялся в воздух 2 июня 1958 года. Несмотря на утверждения во многих книгах и статьях о том, что во время испытаний самолет достиг 2,6 Маха на высоте 35 000 футов (10 670 м), максимальная скорость достигла 2,39 Маха, а нормальная рабочая скорость была не более 2.32 Маха. Впервые самолет превысил 2,0 Маха в горизонтальном полете 14 августа, во время его 38-го испытательного полета, задолго до того, как это сделал конкурент F4H-1. Некоторые источники утверждают, что Воут спроектировал максимальную скорость 2,9 Маха с установленной хвостовой ракетой, хотя ветровое стекло и большинство алюминиевых планеров не были предназначены для того, чтобы выдерживать воздействие кинетического нагрева на скоростях более 2,35 Маха. Продемонстрированный потолок масштабирования составил более 76000 футов (23 170 м). В декабре 1955 года ВМС США объявили конкурс на истребитель-перехватчик Маха 2+. Обстрелы главного конкурента Crusader III, будущего McDonnell Douglas F-4 Phantom II , продемонстрировали явное преимущество конструкции Vought в маневренности. Джон Конрад, главный летчик-испытатель Воута, позже заявил, что Crusader III может летать по кругу вокруг Phantom II. Боевая тяговооруженность (Т / Б) составляла почти единицу (0,97), в то время как ранние F4H составляли всего 0,87. Тем не менее, пилот XF8U-3 был легко перегружен рабочей нагрузкой, необходимой для управления перехватом и стрельбой Sparrows, что требовало постоянного радиолокационного освещения от стреляющего самолета, в то время как у Phantom II был офицер по радиолокационному перехвату, чтобы разделить рабочую нагрузку.

Кроме того, с учетом того, что «век орудия» прошел, значительно большая полезная нагрузка Phantom и его способность выполнять миссии «воздух-земля», а также «воздух-воздух» превзошли быстрые, но одноцелевые решения Vought. истребитель. По тем же причинам Phantom заменит военно-морской флот F-8 Crusader в качестве основного дневного истребителя превосходства в воздухе во Вьетнамской войне , хотя первоначально он был представлен как перехватчик с ракетным вооружением, чтобы дополнить дневные истребители, такие как Crusader.

Программа F8U-3 была отменена, построено пять самолетов. Три самолета пролетели во время программы испытаний и вместе с двумя другими планерами были переданы НАСА для атмосферных испытаний, поскольку Crusader III был способен летать над 95% атмосферы Земли . Пилоты НАСА, летевшие в районе NAS Patuxent River, обычно перехватывали и побеждали Phantom II ВМС США в имитационных воздушных боях , пока жалобы со стороны ВМФ не положили конец преследованиям.

Позже все Crusader III были списаны.

Операторы

 Соединенные Штаты

• ВМС США
• НАСА

Характеристики

Данные из Великой Книги бойцов , американского самолета - истребителя , и МиГ Master

Общие характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 58 футов 8 дюймов (17,88 м)
• Размах: 39 футов 11 дюймов (12,16 м)
• Высота: 4,98 м (16 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 450 кв.м (41,8 м ² )
• Пустой вес: 21 860 фунтов (9915 кг)
• Полная масса: 32320 фунтов (14660 кг)
• Максимальный взлетный вес: 38770 фунтов (17590 кг)
• Запас топлива: 2,000 галлонов США (7,700 л)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием Pratt & Whitney J75-P-5A , тяга без всухую 16500 фунтов (73 кН), 29500 фунтов (131 кН) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 2,39 Маха на высоте 50 000 футов (15 000 м)
• Крейсерская скорость: 500 кН (575 миль / ч, 925 км / ч)
• Дальность: 560 миль (645 миль, 1040 км), боевая
• Перегоночная дальность: 1777 миль (2045 миль, 3290 км) с внешним топливом
• Практический потолок: 65000 футов (19800 м)
• Скорость подъема: 32500 фут / мин (165 м / с)
• Нагрузка на крыло: 72 фунта / кв. Фут (350 кг / м ² )
• Тяга / масса : 0,74 на взлете, 0,97 в боевой массе.

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка Colt Mk 12 (планируется; не устанавливалась)
• Ракеты:
  
  • 3 × ракеты с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow
  • 4 × 9 AIM-Sidewinder ракеты

Авионика

• Система управления вооружением Raytheon Aero 1B, в том числе:
  • Система управления ракетой Autotechnicas AN / AWG-7
  • РЛС AN / APQ-50

Смотрите также

Связанная разработка

• Воут F-8 Крестоносец
• LTV A-7 Corsair II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Grumman XF12F
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• Система вооружения F8U-3 , из Техасского архива движущегося изображения