Уильям Б. Огден - William B. Ogden

Уильям Батлер Огден
Уильям Б. Огден от GPA Healy, 1855.jpg
1-й мэр Чикаго
В офисе
1837–1838 гг.
Предшествует Джон Х. Кинзи (как президент города)
Преемник Бакнер Стит Моррис
Член Ассамблеи штата Нью-Йорк
В должности
с 1 января 1835 г. по 31 декабря 1835 г.
Округ Округ Делавэр, Нью-Йорк
Чикагский олдермен
В офисе
1847–1848 гг.
Служение с Майклом Макдональдом
Предшествует избирательный округ создан
Преемник Сэмюэл Маккей
Округ 9-й приход
В офисе
1840–1841 гг.
Обслуживание с RJ Hamilton
Предшествует Джон Х. Кинзи / Бакнер Стит Моррис
Преемник Джордж Ф. Фостер / Джеймс Дж. Хау
Округ 6-я палата
Личная информация
Родился ( 1805-06-15 )15 июня 1805 г.,
Уолтон, Нью-Йорк.
Умер 3 августа 1877 г. (1877-08-03)(72 года)
Нью-Йорк
Политическая партия Демократическая (до 1860 г.)
Другая политическая
принадлежность
Республиканец (с 1860 г.)
Супруг (а) Марианна Таттл Арно
Образование Юридическая школа Нью-Йоркского университета
Занятие Застройщик недвижимости

Уильям Батлер Огден (15 июня 1805 г. - 3 августа 1877 г.) был американским политиком и руководителем железной дороги, который был первым мэром Чикаго . Его называли « Астором Чикаго». Когда-то он был самым богатым гражданином города.

Ранние годы

Огден родился 15 июня 1805 года в Уолтоне, штат Нью-Йорк . Он был сыном Авраама Огдена (1771–1825) и Абигейл ( урожденная Вид) Огден (1788–1850).

Когда он был еще подростком, его отец умер, и Огден взял на себя семейный бизнес по недвижимости . Он помогал Чарльзу Батлеру, своему зятю, в деловых вопросах, связанных с открытием нового здания Нью-Йоркского университета , а сам некоторое время посещал юридический факультет .

Карьера

Политическая карьера

Первой политической должностью Огдена была должность начальника почты в Уолтоне, штат Нью-Йорк, которую на эту должность назначил президент Эндрю Джексон .

Он был членом Ассамблеи штата Нью-Йорк (Delaware Co.) в 1835 году .

Во время своей карьеры в политике Нью-Йорка Огден был джексоновским демократом . Тем не менее, Огден также был сторонником государственного финансирования улучшений инфраструктуры, надеясь, что федеральное правительство финансово поддержит строительство железной дороги из Нью-Йорка в Чикаго. Он сказал коллегам, что такая железная дорога будет «самой великолепной системой внутренней коммуникации, когда-либо созданной человеком. Он был избран в Сенат Нью-Йорка на платформе, поддерживающей государственное финансирование строительства железной дороги Нью-Йорка и Эри . законопроект, который он поддержал для достижения этой цели, был принят.

В то время как первоначальное беспокойство Огдена в Чикаго было связано с его земельными интересами там, он считал, что не может позволить себе оставаться в стороне от городской политики, поскольку он считал, что растущие западные города, такие как Чикаго, зависят от государственной помощи.

Вскоре после переезда в Чикаго в 1836 году Огден присоединился к комитету, ответственному за составление проекта городской хартии для представления в законодательный орган штата.

В 1837 году он был избран первым мэром Чикаго на один годичный срок. С 1840 по 1841 год он служил в Общем совете Чикаго в качестве олдермена от 6-го прихода. С 1847 по 1848 год он служил олдерменом 9-го прихода.

Огден был бустер Чикаго и во время и после его землевладений в выборных должностях. Когда он приехал в Чикаго, его здания в основном были деревянными домиками, в нем не было тротуаров и приличных мостов , не было дорог с твердым покрытием и инфраструктуры водоснабжения . Как политический деятель он выступал за повышение налоговых поступлений города для строительства новых дорог, тротуаров и мостов (для которых он представил свои собственные проекты). Он также использовал свое собственное состояние, чтобы финансировать улучшение инфраструктуры города.

Железнодорожная карьера

Огден был ведущим промоутером и инвестором канала Иллинойс и Мичиган , а затем переключился на железные дороги. На протяжении всей своей дальнейшей жизни Огден принимал активное участие в строительстве нескольких железных дорог . «В 1847 году Огден объявил о плане строительства железной дороги из Чикаго, но капитала не было. Восточные инвесторы опасались репутации Чикаго как неразумного бустера , а чикагцы не хотели отвлекать движение от своих прибыльных работ по каналу. Итак, Огден и его партнер Дж. Янг Скаммон добивался подписки у фермеров и мелких бизнесменов, чья земля находилась рядом с предполагаемой железной дорогой. Жены фермера использовали деньги, заработанные от продажи яиц, для покупки акций по плану ежемесячных платежей. К 1848 году Огден и Скаммон собрал 350 000 долларов - достаточно, чтобы начать прокладку путей. Железная дорога Галена и Чикаго Union Railroad была прибыльной с самого начала и в конечном итоге простиралась до Висконсина, доставляя в город зерно с Великих равнин. В качестве президента Union Pacific Огден расширил границы Чикаго. железнодорожные пути к западному побережью ".

В 1853 году компания Chicago Land Company, попечителем которой был Огден, приобрела землю в излучине реки Чикаго и начала прорезать канал, официально известный как канал Северного отделения, но также известный как канал Огдена. Образовавшийся остров теперь известен как Остров Гусыни .

Огден спроектировал первый поворотный мост через реку Чикаго и пожертвовал землю медицинскому центру Раш. Огден также был основателем Чикагской торговой палаты .

Позже Огден входил в правление компании Mississippi and Missouri Railroad и вместе со многими другими лоббировал одобрение Конгресса и финансирование трансконтинентальной железной дороги . После Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года Огден был назначен первым президентом Union Pacific Railroad . Огден был хорошим выбором для первого президента, но его опыт работы на железной дороге, скорее всего, не был основной причиной его выбора; Огден был умным человеком, имевшим множество политических связей. Когда Огден возглавил Union Pacific, железная дорога не была полностью профинансирована и еще не проложила ни одной мили пути. Железная дорога существовала в основном на бумаге, созданной актом Конгресса. В соответствии с Законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года Конгресс назвал несколько существующих железнодорожных компаний для завершения части проекта. Несколько ключевых областей, необходимых для соединения Востока (Чикаго) с Западом, не имели, и поэтому Union Pacific был сформирован Конгрессом. Огден был ярым сторонником трансконтинентальной железной дороги во время больших волнений в стране и был процитирован следующим образом:

Этот проект должен быть реализован на основе беспристрастного и мудрого рассмотрения и патриотического курса политики, который внушит уверенность капиталистам страны. Спекуляции так же губительны для него, как отделение для Союза. Кто спекулирует, тот проклянет этот проект.

Как показывает история, в конце концов Огден и многие другие исполнили свое желание.

Более поздняя жизнь

8 октября 1871 года Огден потерял большую часть своего драгоценного имущества в Великом Чикагском пожаре . Он также владел лесозаготовительной компанией в Пештиго, штат Висконсин , которая сгорела в тот же день.

Личная жизнь

Саркофаг Уильяма Батлера Огдена на кладбище Вудлон

Он женился на Марианне Таттл Арно (1825–1904). Марианна была дочерью шотландцев Джона Арно и Харриет (урожденная Таттл) Арно. В Нью-Йорке он назвал свой дом в Хайбридже, Бронкс (названный в честь моста, который теперь называется Акведук-Бридж через реку Гарлем, соединяющий Манхэттен и Бронкс) Вилла Боскобель.

Огден умер в своем доме в Бронксе в пятницу, 3 августа 1877 года. Похороны состоялись 6 августа 1877 года, в них приняли участие несколько выдающихся гроб, в том числе губернатор Моррис III , Уильям А. Бут, Парк Годвин , Освальд Оттендорфер , Уильям С. Шелдон. , Мартин Зборовски и Эндрю Х. Грин . Он был похоронен на кладбище Вудлон в Бронксе .

Наследие

Одноименные имена Уильяма Б. Огдена включают в себя участок шоссе 34 США под названием Огден-авеню в Чикаго и его пригородах, Огденскую международную школу в Чикаго, расположенную на Уолтон-стрит в Чикаго, и Огден-Слип, искусственную гавань недалеко от устья. реки Чикаго . Огден-авеню в Бронксе также назван в его честь, как и Огден, штат Айова. Мемориальная больница Арнот-Одген, основанная его женой Марианой, также носит его тезку. После своей смерти Уильям Б. Огден оставил деньги своему родному городу Уолтон, штат Нью-Йорк, который был использован для строительства библиотеки, завершенной в 1897 году, которая носит его имя, Свободная библиотека Уильяма Б. Огдена, и используется до сих пор.


использованная литература