Пачжоу - Pazhou

Пачжоу
китайский язык 琶洲
Район Пачжоу
китайский язык 琶洲街道
Остров Пачжоу
Традиционный китайский 琶洲
Упрощенный китайский 琶洲
Остров Хуанпу
Вампоа с острова датчанина.jpg
Whampoa, от острова датчанина ( . 1858)
Традиционный китайский 黃埔
Упрощенный китайский 黄埔
Почтовый Остров Вампоа
Вампоа Анкоридж ( ок.  1810 г. )
Карта островов вокруг Пачжоу ("Вампоа") c.  +1840 . Хэнань («Ханань») лежит на западе и юге, Чанчжоу («Остров датчанина») на востоке и Сяогувэй («Французский остров») на юго-востоке. Между ними лежала «Анкоридж Вампоа».
Сампаны возле дома мандарина , гр .  1800

Пажоу является субрайоном из Хайчжа в юго - восточной части Гуанчжоу , Гуандун провинции , в Китае .

Остров Пачжоу , бывший остров Вампоа , имеет общую площадь 15 км 2 (5,8 квадратных миль) и является местом расположения пагоды Пачжоу . Его восточная бухта раньше была главной якорной стоянкой для судов, участвующих во внешней торговле Гуанчжоу . Торговцы из «Южного моря», включая индейцев, арабов и большинство европейцев, были обязаны держать свои корабли в Пачжоу, в то время как более мелкие суда переправляли товары в район Тринадцати Фабрик в западных пригородах Гуанчжоуи обратно. Торговцы арендовали складские помещения для корабельного снабжения и ремонтные мастерские на острове Вампоа. Изображения якорной стоянки были обычной темой в искусстве 18 века.

С расширением Гуанчжоу район теперь является частью его центра города с множеством коммерческих и развлекательных объектов. Гуанчжоу Международный выставочный центр является текущим местом ежегодной выставки Canton Fair .

Имена

Английский , французский и датский Whampoa и шведский Wampoa нерегулярные romanizations китайского Хуанпу , «Желтый Банк». Название использовалось для равнодушного обозначения острова, его поселения и стоянки.

География

Современный Пачжоу - остров на Жемчужной реке площадью около 15 км 2 (5,8 квадратных миль). Он расположен в 25 милях (40 км) вверх по реке Хумэньского пролива и исторически примерно в 12 милях (19 км) к востоку от окруженного стеной города Гуанчжоу, хотя с тех пор Гуанчжоу так сильно расширился, что Пучжоу стал частью его центра. Поскольку « Тринадцать фабрик» - гетто, закрепленное за иностранными торговцами в 17, 18 и 19 веках - располагалось в западных пригородах Гуанчжоу , путь от якорной стоянки до причала на мысе Джека-Асс составлял около 16 миль (26 км).

До современных дноуглубительных работ ил, переносимый Жемчужной рекой, сделал ее мелководной и непредсказуемой вплоть до Макао с большими песчаными берегами и быстрыми течениями, затрудняющими судоходство от пролива Хумэнь. Иностранные корабли обычно зависели от местных пилотов; Относительное отсутствие ветра также означало, что большинство парусных судов требовало буксировки на север от пролива. Основная якорная стоянка находилась на юго-востоке Пачжоу. К юго-востоку от него находился Чанчжоу («остров датчан»). К югу от Пачжоу находился Сяогувэй («Французский остров»), а на юго-западе Хэнань («Остров Хонам»).

История

У народов байюэ были поселения вокруг Гуанчжоу ( ранее романизированного как «Гвантун») с эпохи неолита , хотя китайцы датируют город основанием Панью солдатами под командованием Чжао То во время завоевания Цинь . С тех пор он сформировал крупный порт в Южно-Китайском море , соединяющий своих торговцев с Хунань и северным Китаем через сеть каналов. Порт был защищен городской стеной, а также укреплениями и военно-морскими базами вокруг пролива Гумен (ранее «Бока Тигр» или «Бог»). Военным кораблям не разрешалось приближаться к городу. Европейская торговля началась с прибытия Рафаэля Перестрелло на местный хлам в 1516 году и первоначально велась прямо на набережной Гуанчжоу. Проступки португальцев - и слухи о том, что они ели детей, которых они порабощали - быстро перекрыли доступ, но это было восстановлено после Лусо-китайского соглашения 1554 года . Их торговля велась из Макао , но после того, как в 1684 году были сняты общие морские запреты, Пачжоу (как «Вампоа») стал важной якорной стоянкой, поскольку великий проект жителей Восточной Индии превратил его в глубоководный порт Гуанчжоу.

Ранние торговцы были обязаны следовать за муссонными ветрами, прибывая в период с июня по сентябрь, занимаясь своими делами, а затем уходя в период с ноября по февраль. Обычно груз переправлялся с кораблей собственным экипажем, а на корабли - за счет китайских торговцев на их «чоп-лодках» (лихтерах). Чтобы избежать кражи или пиратства, иностранные торговцы начали направлять на эти корабли нескольких своих моряков в качестве охраны. В 1686 году жителям Запада разрешили арендовать жилье в заводском квартале, чтобы избежать необходимости каждый вечер возвращаться в Пачжоу. По большей части суперкары, их помощники и бухгалтеры оставались на заводах, команда - за исключением нескольких охранников или тех, кто находился в увольнении на берег - оставалась с кораблями, а капитаны продолжали переправляться между ними. Компрадор (買 班) имел дело с припасами на корабле в Пачжоу, где женщины- сампаны столпились вокруг кораблей, чтобы стирать и подрабатывать для моряков.

В качестве дополнительного уровня защиты и доходов городские власти продолжали обеспечивать якорную стоянку в Пачжоу, даже когда небольшие частные суда начали торговать во все большем количестве после открытия в середине 18-го филиппинского маршрута, позволившего им приходить и уходить, не дожидаясь месяцев дождей. ветры. К тому времени на якорной стоянке были установлены стационарные причалы для разных народов. Самыми внутренними и самыми западными были американцы, а за ними пришли голландцы и шведы. Затем пришли датчане и французы , недалеко от Чанчжоу («остров датчан») и Сяогувэй («французский остров»), которые они использовали в качестве своих баз. Британцы были последними и крайними. Чтобы добраться на корабле из пролива Людей до Пачжоу, обычно требовалось ехать только днем ​​и помогать местный лоцман, хотя английские купцы иногда хвастались, совершая путешествие без посторонней помощи. Быстрое течение и отсутствие ветра означали, что большинство судов нуждались в буксировке; Обычно это делалось на корабельных лодках, но некоторым требовалась помощь лодок других кораблей или китайских сампанов . Китайские правила предписывали, чтобы корабли заходили на якорную стоянку, их планшир был украшен «панком» - яркой тканью с желтыми лентами; экипаж также был одет в специальную одежду: черные бархатные кепки, кисточки, хлопковые чулки, подвязки и туфли с пряжками, а также специальные пуговицы. Салюты и ответы в Пачжоу, где одновременно могли стоять на якоре двадцать кораблей, сделали этот район шумным.

На якоре корабли капитально отремонтировали: очистили, отремонтировали, покрасили, починили такелаж и паруса. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, судовые верфи и спринты были удалены и помещены в сараи на Пачжоу или Сяогувэй. Сараи, сделанные из бамбуковых шестов и тканых циновок и известные как «банковские ратуши», обычно арендовались у местных властей, хотя французы и шведы получили разрешение построить свои собственные на Сяогувэй. Они также служили мастерскими для тщательного ремонта или жилыми помещениями для суперкаров кораблей, но большинство из них предпочитали оставаться в Макао или переправляться на Тринадцать заводов в Гуанчжоу. Иностранные команды обычно оставляли на своих кораблях, но капитаны обычно меняли береговые листья и работали на суше, чтобы поддерживать моральный дух. Общие поездки были в Fanee сады и Ха Тонг монастырь на Хэнань и торговые улицы Тринадцать фабрик , в частности Hog пер. Несмотря на в целом здоровый климат, лихорадка по-прежнему приводила к гибели экипажей, пьянство и драки были обычным явлением. Офицеры компаньонкой береговые листья , но иногда требуется помощь со стороны местных властей, как в 1761 году , когда Pazhou мандарины закрыли голландский Punsch палатка на Xiaoguwei по просьбе Пуанкхеква , то fiador из шведской Ост - Индской компании . Он передавал запрос от их суперкарго, который, в свою очередь, действовал по записке от шведского капитана, который оказался бессильным держать своих людей подальше от него. Однако для мужчин на кораблях женщины-сампаны толпились вокруг них в поисках стирки или случайных заработков.

В то время земля от Пачжоу до пролива Хумэнь состояла из холмистых зеленых холмов, прорезанных рисовыми полями и увенчанных рощами. Также местные жители выращивали сахарный тростник и овощи. Поскольку этот район находился чуть выше уровня моря и подвержен тайфунам , вокруг деревень были введены сборы для защиты их от моря. Из Пачжоу можно было разглядеть пять сигнальных башен, самая большая из которых - Львиная башня на острове на полпути между Пачжоу и проливом Хумэнь. В этих 9-этажных башнях использовались сигнальные огни для передачи сообщений, и было сказано, что они могут быть отправлены из Гуанчжоу в Пекин - на расстояние около 1200 миль (1900 км) - менее чем за 24 часа. Во время своего визита в 1832 году Эдмунд Робертс отметил, что Пачжоу небезопасен для иностранцев, поскольку местные жители избивают всех, кто входит в определенные районы. Сяогувэй был более любезен.

Во время Первой опиумной войны 2 марта 1841 года между британскими и китайскими войсками произошла битва при Вампу . Даже после Опиумных войн и в 20-м веке парусные суда продолжали останавливаться в Пачжоу, хотя пароходы начали заходить прямо в Гуанчжоу.

Canton Fair был расположен в Пажоу с момента его 104 - й сессии.

Транспорт

Станция Пажоу , станция Xingangdong и станция Modiesha из Гуанчжоу метро расположены на острове.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 23 ° 05′57 ″ с.ш., 113 ° 22′36,2 ″ в.д. / 23.09917 ° с.ш.113.376722 ° в. / 23.09917; 113,376722