WO Bentley - W. O. Bentley

WO Bentley MBE
Родился	( 1888-09-16 )16 сентября 1888 г. Хэмпстед , Камден , Центральный Лондон , Лондон , Англия , Соединенное Королевство
Умер	13 августа 1971 г. (1971-08-13)(82 года) Уокинг , Суррей , Застроенный район Большого Лондона , Англия , Великобритания
Альма-матер	Королевский колледж Лондона
Национальность английский Статистика карьеры в мотогонках Остров Мэн ТТ карьера ТТ оспорены 2 (1909-1910) TT выигрывает 0 Подиумы 0

Уолтер Оуэн Бентли, магистр экономики (16 сентября 1888 - 13 августа 1971), английский инженер, основавший Bentley Motors Limited в Лондоне. В молодости он был мотоциклистом и автогонщиком. Сделав себе имя как конструктор самолетов и автомобильных двигателей, Бентли основал свою собственную фирму в 1919 году. Он превратил фирму в одного из ведущих мировых производителей роскошных и высокопроизводительных автомобилей и привел марку к многочисленным победам на гонке 24 часа. Ле-Мана . После продажи своей одноименной компании Rolls-Royce Limited в 1931 году он работал дизайнером в Lagonda , Aston Martin и Armstrong Siddeley .

Он был известен как «WO» без необходимости добавлять слово «Бентли».

Ранние годы

Уолтер Оуэн Бентли родился 16 сентября 1888 года в Хэмпстеде , Лондон, он был самым младшим из девяти детей своих родителей. Его отец Альфред Бентли был бизнесменом на пенсии, а мать Эмили (урожденная Уотерхаус ). был человеком из Аделаиды . Будучи сыном зажиточной семьи, он получил частное образование в Клифтон-колледже в Бристоле с 1902 по 1905 год, когда в возрасте 16 лет он уехал, чтобы начать работать помощником инженера на Великой Северной железной дороге в Донкастере в Йоркшире.

Локомотивы

Пятилетнее обучение в компании Great Northern, которое обошлось его отцу в 75 фунтов стерлингов, научило WO проектировать сложную железнодорожную технику, а также дало ему практический опыт в технических процедурах ее литья, производства и сборки. Позже он вспоминал: «Вид одного из Patrick Стирлинг «s восьми футов синглов может переместить меня глубоко.» Находясь в Great Northern, он был близок к реализации своего детского стремления водить один из их локомотивов-экспрессов Atlantic, когда в конце своего ученичества он приобрел опыт работы на подножке в качестве второго пожарного на магистральных экспрессах. «Мой самый длинный день», - сказал он, - «был из Лондона в Лидс и обратно, на обратном пути без остановок из Уэйкфилда до Кингс-Кросс 175 миль. Это был общий дневной пробег в 400 миль, потребовавший около семи тонн. угля, каждый фунт его нужно перелопатить. Неплохая тренировка. " Он закончил свое ученичество летом 1910 года, но решил, что железные дороги не дают ему достаточно возможностей для успешной карьеры.

Мотоциклы

В 1909 и 1910 годах Бентли участвовал в гонках на мотоциклах Quadrant , Rex и Indian . Он участвовал в двух туристических гонках на острове Мэн , на Rex в 1909 году и в составе заводской команды Indian в 1910 году. Он не финишировал ни в одном из этих соревнований; в 1910 году на втором круге лопнуло заднее колесо его индийца.

Теоретико-инженерное обучение, трудоустройство в таксомоторной компании

После того, как он изучил теоретическую инженерию в Королевском колледже Лондона , он устроился на работу в National Motor Cab Company, где в его ряд обязанностей входило наблюдение за техническим обслуживанием 250 самолетов Unics . Он был очарован изобретательностью таксистов, умеющих теребить счетчики.

Вход в автомобильную промышленность

В 1912 году он присоединился к своему брату, HM (Гораций Миллнер) Бентли, в компании под названием «Бентли и Бентли», которая продавала французские автомобили DFP . Неудовлетворенный работой DFP, но убежденный в том, что успех в конкуренции был для них лучшим маркетингом, WO вдохновился пресс-папье, чтобы сделать поршни для двигателя из алюминиевого сплава. Оснащенный легкосплавными поршнями и модифицированным распределительным валом , DFP побил несколько рекордов в Бруклендсе в 1913 и 1914 годах.

Авиационные двигатели

В начале войны компания Bentley знала, что использование поршней из алюминиевого сплава в военных целях принесет пользу национальным интересам: они улучшили выходную мощность и работали более прохладно, что обеспечило более высокую степень сжатия и более высокие обороты двигателя. Поскольку соображения безопасности не позволили ему передать информацию производителям двигателей, он связался с официальным посредником между производителями и ВМФ. Этот человек, командор Уилфред Бриггс , будет его старшим офицером на протяжении всей войны.

По заказу Королевской военно-морской авиации Бентли был отправлен поделиться с производителями знаниями и опытом, которые он приобрел при модификации двигателей автомобилей DFP, которые он продавал в Великобритании. После его первой консультации, которая проходила с будущим лордом Ульсом в Rolls-Royce , первый авиадвигатель компании, названный Eagle , был разработан с поршнями из алюминия вместо чугуна или стали. Затем Bentley посетил Луи Коаталена на Sunbeam , в результате чего одно и то же нововведение было использовано во всех их авиадвигателях.

Бентли также посетил Гвиннес , чей завод в Чизвике производил французские двигатели Clerget по лицензии, и поддерживал связь между подразделениями во Франции и инженерным составом завода в Чизвике. Когда лицензиаты Клерже оказались не готовы реализовать более важные предложения Бентли, ВМФ дал ему команду для разработки его собственного авиационного двигателя на заводе Хамбер в Ковентри . Обозначенный BR1 , Bentley Rotary 1 , двигатель принципиально отличался от Clerget, за исключением конструкции кулачкового механизма, который был сохранен для облегчения производства. Опытный образец работал в начале лета 1916 года. Более крупный BR2 последовал в начале 1918 года.

В знак признания Bentley был награжден MBE . После того, как в 1920 году его пригласили подать иск, который лицензиаты Клерже безуспешно оспорили, Королевская комиссия по наградам изобретателям присудила ему 8000 фунтов стерлингов.

Bentley Motors

После войны, в начале 1919 года, WO основала Bentley Motors Limited в небольшом помещении в Лондоне вместе с Фрэнком Берджессом (ранее работавшим в Humber ) и Гарри Варли (ранее работавшим в Vauxhall Motors ). Clive Галоп присоединился к команде в качестве дизайнера двигателя , чтобы помочь развить свои 3000 кубических сантиметров (180 куб в) прямо-4 двигатель. Трехлитровый двигатель впервые заработал на New Street Mews, Baker Street, в Лондоне. Мемориальная доска отмечает здание на нынешней улице Чагфорд-стрит NW1. Первый полностью укомплектованный автомобиль Bentley объемом 3 литра начал дорожные испытания в январе 1920 года, а первая серийная версия, изготовленная в Криклвуде , была поставлена ​​в сентябре 1921 года. Его долговечность получила широкое признание.

Девизом WO было «Создать хорошую машину, быструю машину, лучшую в своем классе». Его автомобили участвовали в гонках на холмах и в Бруклендсе , а одинокий трехлитровый автомобиль, в котором компания участвовал в гонке на 500 миль в Индианаполисе в 1922 году и управляемый Дугласом Хоуксом, финишировал тринадцатым со средней скоростью 74,95 миль в час. Бентли вошел в команду своих новых 3-литровых модифицированных и подготовленных для гонок автомобилей на Tourist Trophy 1922 года, управляя самим Bentley III; единственная команда, которая финишировала, получила награду Team Award, что положило начало репутации Bentley; Жан Чассань (позже он был назван «мальчиком Бентли») на Гран-при Солнечного луча 1921 года, выиграв безоговорочную победу. Bentley установил множество рекордов в 24-часовых гонках Ле-Мана , причем «Bentley Boy» Вульф Барнато был единственным гонщиком, который выигрывал все три раза, когда участвовал в гонках .

В 1923 году, когда довольно скептически настроенный WO был убежден принять участие в первой гонке Ле-Ман , он увидел, что частный участник Джона Даффа и Фрэнка Клемента занял четвертое место.

Bentley 3 литра выиграл в Ле-Мане в 1924 году . Ни один из двух Bentley, участвовавших в гонке 1925 года, не финишировал в ней, но последующие модели снова выиграли в 1927 , 1928 , 1929 и 1930 годах с заводской командой, которой руководил старый школьный друг WO Ричард Сидни Витчелл. Говорят, что Этторе Бугатти прокомментировал, что WO производит «самые быстрые грузовики в мире».

Из-за финансовых трудностей Bentley Motors Ltd. и совета директоров компании, критикующего WO, наследник алмазного магната Кимберли Барни Барнато Вулф Барнато приобрел активы компании и стал ее председателем.

WO продолжал свою конструкторскую работу в качестве сотрудника Барнато. Гоночная версия спроектированного WO шестицилиндрового Speed ​​Six - дорожный автомобиль был представлен в 1928 году - оказался самым успешным Bentley в соревнованиях и выиграл Ле-Ман в 1929 и 1930 годах . В 1929 году, вопреки пожеланиям WO, Барнато одобрил разработку версии 4½ литра 1927 года с наддувом « Blower » . Детище Тима Биркина , автомобиль был сделан в отдельных, специально построенных мастерских, вдали от штата Вашингтон, в Велвин-Гарден-Сити. Как и опасался WO, прочность оказалась плохой, и машина провалилась на трассе.

Хотя Барнато продолжал гонять Bentley с отличием, и несмотря на то, что компания продала сотню своих 8-литровых моделей, которые были запущены как грандиозный автомобиль для сверхбогатых в октябре 1930 года (Бугатти продал три своих эквивалентных модели, Royale ), Великая депрессия взяла свое.

К июлю 1931 года финансовая поддержка Барнато истощилась, и Bentley Motors была добровольно ликвидирована. 10 июля в компанию был назначен управляющий. Автомобили WO принесли убытки в размере 136 220 фунтов стерлингов и заработали три состояния, включая состояние Барнато.

Д. Напье и Сон вступили в переговоры в качестве потенциальных покупателей.

Ассоциация прессы понимает, что господа Напье и Сон, производители авиационных двигателей, достигли соглашения о приобретении Bentley Motors Limited, которая находится в процессе добровольной ликвидации. Ожидается, что дело будет передано в суд в течение ближайших нескольких дней.

-  Ассоциация прессы, Napier To Absorb Bentley Motors, The Times , суббота, 24 октября 1931 года; стр. 18; Проблема 45962

Производство Cricklewood

Год	3-литровый	4-литровый	4 + 1 ⁄ 2 литра	6 + 1 ⁄ 2 литра	8-литровый	Общий
1922 г.	145					145
1923 г.	204					204
1924 г.	403					403
1925 г.	395					395
1926 г.	295			58		353
1927 г.	140			127		267
1928 г.	45		273	99		417
1929 г.	8		260	129		397
1930 г.			138	126		264
1931 г.		50	56		100	206
1931+	4		6			10
Общий	1,639	50	733	539	100	3061

• 506 из 3-литровых автомобилей были «скоростными моделями» и 15 «моделями на 100 миль в час».
• 54 из 4 + 1 / 2- литровых автомобилей были с наддувом.
• 171 автомобиль с коротким шасси 6 + 1 ⁄ 2 литра были «Speed ​​Sixes».

Rolls-Royce Limited, Дерби

Однако компанию купил главный конкурент Rolls-Royce, который в последнюю минуту превысил предложение Napier и объявил о приобретении 20 ноября 1931 года. Rolls-Royce был обеспокоен вторжением 8-литрового двигателя в рыночный сегмент их Phantom II . Агенты Rolls-Royce выдавали себя за центральный траст British Equitable, чтобы не предупредить Napier и не завышать цену. Старые компании не потрудились зарегистрировать свой товарный знак Bentley. Rolls-Royce немедленно предпринял шаги, чтобы исправить это. Cricklewood был закрыт в 1932 году. После этого производство велось в помещениях Rolls-Royce в Дерби, а в послевоенное время - в Крю .

Rolls-Royce приобрел выставочные залы Bentley на Корк-стрит, станцию ​​технического обслуживания в Kingsbury, все заведение в Cricklewood и сам Bentley. Последнее безуспешно оспаривалось Нэпиром в суде. Было продано все, кроме 8-литрового шасси, которое доставили в Дерби. Само название следовало сохранить и использовать для меньшего по размеру автомобиля эконом-класса, но этот прототип оказался таким же сложным и дорогим, как и более крупные Rolls-Royce, и его разработка была остановлена.

WO полагал, что Барнато купил значительную долю в Rolls-Royce незадолго до того, как отказался от поддержки во время своего визита в Нью-Йорк. Барнато был приглашен стать директором новой дочерней компании Rolls-Royce, Bentley Motors (1931) Limited.

Зима 1931/1932 для WO была тяжелой, его жена развелась с ним, и он потерял любой вид личного транспорта, когда его попросили вернуть свой личный Bentley 8 Liter. Услышав об этом, WE Rootes организовал для него каждые выходные тестировать новый Hillman .

Блокировка

В соответствии с обязательством суда он присоединился к Rolls-Royce по контракту, действующему с 1 мая 1932 года до конца апреля 1935 года. Rolls-Royce изолировал его в Лондоне и Европе, занимая его в качестве связующего звена между покупателями и - в долгосрочной перспективе - завод, для тест-драйва автомобилей в Brooklands и для длительных тестовых заездов через континент и Альпы.

Пока он работал над испытанием прототипа, ему было разрешено только прокомментировать дизайн того, что станет новым Derby 3 + 1 / 2- литровым, анонсированным в октябре 1933 года. Примерно в то же время ему удалось лично отчитаться перед проектными группами. в Дерби заводит друзей в процессе. Среди них Гарри Гриллс и Стюарт Тресилиан, которые провели некоторую конструкторскую работу по замене короткоходного двигателя V12 для своего Phantom III. WO был фактически изолирован от команды разработчиков нового автомобиля, носящего его собственное имя. Но он восхищался их достижениями.

Rolls-Royce рекламировал свою новую линейку Bentley как «Бесшумный спортивный автомобиль». WO покинул Rolls-Royce в конце апреля 1935 года с чувством свободы.

Лагонда, Стейнс, Мидлсекс

Lagonda M45R Rapide с Meadows двигателем выиграл 1935 Ле - Ман 24-часовой гонке , а через неделю Lagonda был спасен от конкурсное от Alan P Добра . WO вошел в новый совет в качестве технического директора и переехал в Lagonda вместе с большинством сотрудников гоночного отдела Rolls-Royce. WO снова пустился в гонку. Не сумев убедить Гарри Гриллса присоединиться к его инженерному персоналу в Стейнсе , WO получил услуги Стюарта Тресилиана с февраля 1936 года. Тресилиан привел с собой Фрэнка Старка и Рега Ингама, и к ним присоединился Дональд Бэстов.

Компания WO сделала Tresilian главным конструктором проекта V12 , и двигатель был запущен в 1937 году. Объем двигателя 4480 куб. об / мин. В начале 1938 года Тресилиан ушел в филиал Hawker Siddeley . Разработка V12 не была завершена, но финансовые трудности Lagonda вынудили уволиться еще большему количеству сотрудников.

Автомобиль выставлялся на Нью-Йоркском автосалоне 1939 года. The New York Times прокомментировала: «Самый дорогой автомобиль на выставке в этом году - 8 900 долларов. Это Lagonda, известная как модель Rapide, импортированная из Англии. Силовая установка представляет собой двенадцатицилиндровый V-образный двигатель, развивающий 200 лошадиных сил. . "

Во время войны WO работал над вооружением на «Лагонде». Ближе к концу войны он начал работу над новым рядным шестицилиндровым двигателем, поскольку было ясно, что V12 будет рассматриваться как слишком экстравагантный для послевоенного рынка. Команда разработала современный двойной верхний кулачок прямой-6 двигатель с начальным смещением 2,6 л (2580 куб.см / 157 в ³ ). С диаметром цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ходом поршня 90 мм (3,543 дюйма) он выдавал около 105 л.с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU . Он поступил на рынок только в 1948 году.

Из-за нехватки материалов министерство снабжения , чей военный контроль над распределением стали оставался в силе с 1945 по 1954 год, выделило Lagonda сталь только для 100 автомобилей. Хотя меры контроля министерства были предназначены для поддержания поставок существующим производителям, они применялись неравномерно - в то время как Lagonda была настроена на массовое производство и предоставила доказательства наличия значительного портфеля экспортных заказов, компании Дэвида Брауна смогли получить требуемую сталь. Одним из следствий этих мер контроля стало то, что в конструкции Land-Rovers использовался алюминий, что принесло им непреднамеренную репутацию не ржавеющей.

В августе 1947 года Дж. Р. Гринвуд, председатель Lagonda, объявил, что, хотя началась работа над первой 1000 новых спроектированных Bentley 2 + 1 / 2- литровых автомобилей, проект был отменен из-за продолжающихся производственных трудностей и недавнего введен двойной налог на покупку . В то время как Lagonda продолжит свою инженерную деятельность, включая производство дизельного копра, компания уведомила своих 1600 рабочих о том, что некоторые из них неизбежно будут уволены.

Дэвид Браун, Фелтэм, Миддлсекс

Месяц спустя, в середине сентября, было объявлено, что спецификация Lagonda была куплена David Brown & Sons (Huddersfield) Limited , производителем зубчатых колес, который объединит производство с Aston Martin, купленным ранее в том же году.

Производство было перенесено в Фелтхэм , Мидлсекс.

Браун приобрел Lagonda в основном , чтобы получить техническую экспертизу Bentley, и сразу же помещает WO Новейшего создания «s, его 2,6-литровый Lagonda Straight-6 двигателя , под капотом другого нового приобретения Брауна, то Фрэнк Фили -разработаны DB2 . Этот надежный двигатель DOHC будет использоваться в Lagondas и Aston Martins до 1959 года, и, как отметил WO, важные детали конструкции были перенесены в их V8.

Армстронг Сиддели

WO перешел из Aston Martin-Lagonda в Armstrong Siddeley , где перед уходом на пенсию разработал еще один трехлитровый двигатель с двумя верхними распредвалами. В его команду входил Дональд Бэстов. Согласно одному отчету, ответственность команды за проект Sapphire распространялась на шасси автомобиля, но к тому времени, когда их работа закончилась в 1949 году, они внесли немного больше, чем подробное вдохновение для серийной версии автомобиля, о которой было объявлено в октябре 1952 года. конкретная конструкция двигателя была сочтена слишком дорогостоящей для производства, именно благодаря его участию конечный продукт Sapphire получил уважение современных дизайнеров.

Личная жизнь

WO был женат трижды. В 1914 году он женился на Леони Гор, дочери сэра Святого Георгия Ральфа Гора, девятого баронета Магерабегга . Она умерла в 1919 году во время эпидемии испанского гриппа . В 1920 году WO женился на Поппи (Одри Хатчинсон) (1895–1981), веселой светской женщине, которая не любила фабрики, в то время как Бентли, как говорили, любил проводить время в мастерской. Они развелись вскоре после продажи бизнеса в 1931 году. В 1934 году он женился на Маргарет Робертс Хаттон, урожденной Мюррей, которая пережила его. Детей у него не было.

На момент его смерти в пятницу 13 августа 1971 года, незадолго до своего 83-летия, в Уокинге , графство Суррей, Вашингтон был покровителем клуба водителей Bentley. Маргарет умерла в 1989 году.

WO Bentley был занесен в Зал автомобильной славы в 1995 году.

Некрологи

После его длинного некролога, напечатанного в «Таймс» 16 августа 1971 года, эта же газета напечатала еще два статьи.

«... В глазах тех, кто владеет, владеет или стремится стать владельцем одного из 3040 автомобилей Bentley, спроектированных и построенных« старой »компанией Bentley под руководством« WO », им восхищались и уважали - действительно. Я думаю, "любил" - не слишком сильное слово, потому что знать его машины значило узнать его. За свою трудовую жизнь "WO" пережил серию взлетов и падений, которые могли бы сломить меньшего человека. был разочарованным «WO», с которым я впервые познакомился 25 лет назад [1946] ... «WO» сказал, что удовольствие, которое он получал в послевоенные годы от деятельности Клуба, от новых друзей среди его членов и от встреч нежная забота о «его» машинах более чем компенсировала все его прежние разочарования ». SS

«Шесть лет, в течение которых я работал в« WO », были периодом образования и удовольствия. Его скромность, отсутствие претенциозности, умственная честность и рассудительность вызывали у него расположение среди тех, кто с ним общался, а его непреодолимая заинтересованность в улучшении Автомобиль получил образование в период, который включал в себя послевоенное развитие 2 + 1 ⁄ 2- литрового Lagonda, схемы для 4-х и 8-ми цилиндровых производных, для достижения более коротких ходов в двигателях, для небольшого переднего привода с поперечным расположением двигателя. Автомобиль и двигатель с высокими характеристиками для Morris Minor вместо 850-кубового двигателя с боковым расположением клапанов он выдержал.

Хотя обычно он имел рефлексивную привычку, его опыт подсказывал ему, когда необходимы быстрые действия, и он мог быть очень решительным в своем стремлении к этому. Достаточно большой, чтобы признать ошибки, когда они произошли, он также знал, когда их исправлять, а когда начинать заново.

Жалко, что обстоятельства не позволили ему повлиять на развитие автомобилей сильнее, чем было. Хотя автомобили и автомобили были его жизнью, он сохранил живой интерес к локомотивам ». Г-н Дональд Бэстов.

Клуб водителей Bentley

Вульф Барнато (1895–1948) был президентом. WO согласился стать патроном в 1947 году. Основанный в 1936 году, клуб сейчас насчитывает около 4000 членов в Великобритании, Европе, США, Канаде, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии и Японии.

Примечания

использованная литература

Библиография

• Бентли, Вашингтон (1969). Моя жизнь и мои машины . Крэнбери, Нью-Джерси: А.С. Барнс. ISBN 0-498-07342-4.
• Боббит, Малкольм (2003). Бентли: Человек, стоящий за маркой . Дерби, Соединенное Королевство: Книги Бридона. ISBN 1-85983-352-7.
• Париссен, Стивен (2013). Жизнь автомобиля - новая история автомобиля (в твердом переплете). Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-1-8488-7705-4.

внешние ссылки

• Мемориальный фонд WO Bentley
• Клуб водителей Bentley
• Фотографии и спецификации автомобилей WO 1919–1932 гг.
• Bentley 8-литровое купе, кузов от Дж. Герни Наттинга
• Channel 4 краткая биография Bentley
• Lagonda V12 Start на YouTube
• Джей Лено объясняет и демонстрирует гоночную Lagonda V12 WO
• Джей Лено показывает свой 8-литровый седан Bentley

v т е Хронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время
Тип	1920-е годы		1930-е годы	1940-е годы		1950-е годы		1960-е		1970-е		1980-е		1990-е годы				2000-е				2010-е		2020-е годы
Право собственности	Bentley Motors Limited (1919–1931)		Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980)									Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998)						Volkswagen Group (1998–)
Открытый автобусный вагон 2/4 места	3 л	4½ л 6½ л Speed ​​Six
Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет		6½ л Speed ​​Six 8 л	4L 3½  4¼L Mark V		Марк VI	р	S1 S2 S3		Т
							К о н т	Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3
Автомобили с кузовом собственного завода Bentley
Большой салон					Марк VI	р	S1 S2 S3		Т1		Т2	Mulsanne		Brooklands			Arnage					Mulsanne
													Turbo R
Купе										Corniche				Континентальный R / S / T							Br.
Кабриолет										Corniche			Континентальный			Лазурь
Bentley на платформах Volkswagen Group
Большой салон																				Flying Spur
Купе																			Континентальный GT
Кабриолет																			Континентальный GTC
Внедорожник																							Бентайга
Уолтер Оуэн Бентли (основатель) Bentley Boys Марка Volkswagen Group.