WGT Goodman - W. G. T. Goodman

Информацию о несвязанном электрическом бизнесе Джерарда и Гудмана в Аделаиде см. В Clipsal .

Уильям Джордж Туп Гудман, около 1925 года.

Сэр Уильям Джордж Toop Goodman KBE MICE МИЭТ MIEAust (14 марта 1872 - 4 февраля 1961), пока его рыцарство неизменно упоминается как «WGT Гудман», был инженером и администратор , который контролировал установку первого электрического трамвая Новой Зеландии и продолжал наблюдать за созданием и ростом Муниципального трамвайного фонда в Аделаиде, Южная Австралия .

Ранний период жизни

Уильям Гудман родился в Кенте , в Сент- Питерсе или Рамсгейте , в семье Уильяма Генри Гудмана и его жены Эммы Энн Гудман, урожденной Лаймбёрнер, и получил образование в школе Святого Георгия в Рамсгейте. Позже он учился в Королевском колледже Лондона и, возможно, в Техническом колледже Финсбери . Он был зачислен в лондонский «Сквайр и Ньютон», затем присоединился к « Модслей энд Филд» . В 1891 году он присоединился к фирме, известной как «Пул и Уайт» или «Пул и Уайт», и работал на электрических трамваях Блэкпула , ливерпульской электрической железной дороге, городской и Южно-Лондонской электрической железной дороге, а также на городской и Южно-Лондонской железной дороге . Сообщается также, что он работал на Simpson and Co. в Лондоне и на своего отца, который, возможно, был инженером-консультантом или плотником.

Ранняя инженерная карьера

В 1894 году Гудман, возможно, посетил Америку и Германию, чтобы получить дополнительные технические знания и опыт. В октябре 1894 года он был в Хобарте, Тасмания, в качестве представителя компании Brush Electrical Engineering Company, занимался организацией выставки этой компании на Международной выставке, затем устанавливал электрическую осветительную установку для восстановительных работ на руднике Маунт-Лайель и консультировал о возможности установки гидроэлектрический генератор на водопаде Зихан для компании Сэмюэля Маклина.

В 1897 году он поступил на службу в отдел строительства трамваев Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса, а также служил офицером Шестого (добровольческого) пехотного полка. Затем он присоединился к сиднейской инженерной компании Noyes Brothers, для которой в мае 1900 года он отправился в Новую Зеландию, чтобы установить электрические городские трамваи для связи с системами канатного трамвая Roslyn и Dunedin , которые были спроектированы и установлены с 1881 года Джорджем Смитом Дунканом . Он покинул компанию Noyes Brothers в 1902 году, чтобы устроиться на должность инженера-электрика в город Данидин , и был задействован в строительстве гидроэлектростанции Вайпори, мусороуборочной станции в Крайстчерче , трамваях для Петона и Хатта и городском освещении Окленда .

Муниципальный трамвайный траст

В 1907 году Гудман занял должность инженера-электрика в Муниципальном трамвайном фонде Аделаиды за 1500 фунтов стерлингов в год.

В Аделаиде была разветвленная сеть конных трамваев, все они находились в частной собственности, но Аделаида, обычно находившаяся в авангарде социальных реформ, сильно отставала от других колоний в модернизации общественного транспорта. После референдума 8 февраля 1902 года, на котором был сделан решительный выбор в пользу частного предприятия, а не муниципального или государственного, поглощения и электрификации линий, был принят Закон о покупке трамваев. Это позволило бизнесмену Фрэнсису Хью Сноу выкупить этих операторов и перейти на электрическую тягу, дав ему срок в три года. После того, как Сноу не удалось собрать необходимый капитал, Закон о электротяге 1904 года разрешил правительству делать предложения этим семи компаниям о покупке их аренды и активов, которые в случае отклонения будут переданы в руки арбитра.
В конце концов была согласована цена поглощения в размере 280 000 фунтов стерлингов, и в 1906 году был принят Закон о муниципальном трамвайном фонде. Траст состоял из восьми членов: двое, назначенных губернатором, и по два от городского совета Аделаиды, пригородных корпораций и округа. Советы (те, что дальше, в том числе Бернсайд и Митчем). Траст назначил главного государственного инженера Александра Бэйна Монкриффа CMG (ок. 1845–1928) председателем и объявил о вакансии инженера трамвая. Гудман был их единодушным выбором; он приступил к работе в мае 1907 г .; одним из его первых назначений был его помощник Джон Боуман (1867–1951), выпускник Сиднейского университета, который работал с ним в Сиднее и Данидине. В течение двенадцати месяцев Гудман потребовал контрактов на сумму 457 000 фунтов стерлингов.
WGT Гудман (слева) с другом на гонке в Аделаиде, около 1920 года.

В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным директором. Развитие МТТ под его управлением и последующий демонтаж описаны в статье Википедии « Трамваи в Аделаиде» .

Гудман ушел из МТТ в 1950 году в возрасте 78 лет.

К другим ярким моментам профессиональной жизни Гудмана относятся следующие.

Королевская комиссия по общественному транспорту Окленда, Новая Зеландия

В 1928 году он и Альфред Эдвард Эдвардс? из Сиднея были назначены в Королевскую комиссию под председательством Дж. С. Бартона из Вангануи по вопросам трамвайного сообщения в Окленде, где введение конкурирующих частных автобусных служб привело к серьезным финансовым потерям для трамвайного сообщения и финансовому краху автобусных компаний. Наличие автобусов, обслуживающих отдаленные районы, породило ожидания того, что услуги будут продолжены, что привело к принудительному перехвату нерентабельных маршрутов районными советами, которые затем были обременены повторяющимися долгами.

Условия запроса были:

  • Адекватность, эффективность и пригодность существующей транспортной системы, поддерживаемой городским советом Окленда, и другими существующими транспортными службами в том, что касается администрирования, оборудования, рабочих и финансовых условий.
  • Действие и действие в округе положений Закона 1920 г. об омнибусном движении и его постановлений.
  • Действие и действие в районе других законодательных и нормативных актов, касающихся автомобильного транспорта.
  • Пригоден для использования в районе автомобильного омнибусного транспорта в сочетании с трамвайным транспортом или в качестве дополнения к нему.
  • Наиболее подходящий вид транспорта для населенных пунктов внутри и за пределами трамвайных остановок; должны ли услуги для таких населенных пунктов быть вспомогательными услугами, услугами или сочетанием того и другого; должны ли и в какой степени такие услуги оказываться местными органами или любым другим государственным управлением или частным предприятием; и должны ли и в какой степени такие услуги находиться под контролем местных органов или любого другого общественного контроля.
  • Желательность создания транспортного управления для района или любой его части, и если да, то с какой конституцией, полномочиями контроля, полномочиями по оказанию транспортных услуг и средствами получения средств для его целей, и будет ли такой совет, если он создан , должен взять на себя все или любые существующие транспортные услуги, и если да, то на каких условиях.

В отчете комиссии, переданном парламенту в конце июля 1928 г., содержались следующие рекомендации.

  • Что Закон об омнибусе оправдан для пресечения злоупотреблений, которые могут возникнуть в результате неконтролируемой конкуренции, и для защиты государственных услуг от недобросовестной конкуренции.
  • Что лицензирование транспортных услуг (как в случае с лицензированием водителей и транспортных средств) должно подлежать ежегодному продлению при соблюдении условий.
  • Это дополнительная плата в размере 2 пенсов. Предусмотренная статьей 10 Закона об охране муниципальных трамвайных путей была справедливой.
  • Что трамвай является наиболее подходящим видом транспорта в городе и пригородах.
  • Бензиновый мотор-омнибус с пневматическими шинами - лучший вид транспорта, недоступный для трамваев.
  • Автобусы не должны ограничиваться тем, что они служат подвозкой к трамвайной остановке, поскольку это требует от пассажиров высадки и повторной посадки, а также усложняет получение платы за проезд, но, где это возможно, следует предоставлять сквозное обслуживание.
  • Что, если общественное предприятие по своей природе должно быть полностью или по существу монопольным, оно должно находиться в государственной, а не частной собственности и управлении, но в периферийных областях владеющий и контролирующий орган должен при надлежащих условиях разрешать и лицензировать частные службы.

Комиссия по расследованию водохранилища Юма

В мае 1929 года три штата, жизненно заинтересованные в плотине Хьюм , Новый Южный Уэльс, Южная Австралия и Виктория, нетерпеливые по поводу хода ее строительства, потребовали проведения расследования. Министр по делам Содружества ( Уильям Гибсон ) назначил трех уполномоченных: Э. Г. Ричи ( инженер Мельбурнского и столичного совета по вопросам строительства), У. Г. Т. Гудмана и Э. Х. Грейвз , оценщик земли из Сиднея. В его круг ведения входили:

  • Разумны ли затраты на земляные, бетонные и т. Д.
  • Причины, по которым оценки затрат, особенно в отношении отклонений от автомобильных и железнодорожных дорог, значительно превышают ранее предоставленные
  • Причины дополнительных затрат, которые не были предусмотрены при подготовке этих оценок;
  • Удовлетворительно ли выполнены работы, связанные с приобретением земли и компенсацией за землю, затронутую работами;
  • Предполагаемая стоимость выполнения работ с учетом последней сметы; и
  • Следует ли вносить какие-либо и какие изменения в нынешнюю программу в интересах эффективности или надлежащей экономии.

Рекомендации и результаты этого расследования, похоже, не были обнародованы.

Железнодорожный следственный комитет (Южная Австралия)

27 мая 1930 года, с началом Великой депрессии в Австралии и серьезной засухой, охватившей Южную Австралию, правительство Хилла назначило Гудмана главой комитета по расследованию контроля и управления Южно-Австралийскими железными дорогами, а также причин сильной засухи. и увеличивающиеся, понесенные убытки. Другими членами комитета были Чарльз Мискамбл (бывший комиссар железных дорог Тасмании), Джон В. Уэйнрайт (помощник генерального аудитора) и Арчибальд Макиннес (секретарь Общества производителей котлов). Расследование было начато всего через две недели после возвращения в США комиссара железных дорог У. А. Уэбба , проработавшего на этой должности восемь лет. Уэбб стал непопулярным в правительстве по ряду причин. Хотя Южная Австралия начинала ощущать последствия депрессии, очевидные для всех штатов, большая часть потери доходов в штате была возложена на железные дороги. Большинство свидетелей на слушаниях были лояльны Уэббу, но комитет пришел к выводу, что, несмотря на то, что наследие Уэбба было сильно модернизированной железнодорожной системой, его идеи были слишком амбициозными для того времени; многие реформы Уэбба были дорогими и экстравагантными и нанесли ущерб экономике штата. Главная из их рекомендаций заключалась в том, что управление железными дорогами должно вестись как бизнес от имени налогоплательщиков, освобождено от политического влияния и контролировалось советом из шести членов, выбранных на беспартийной основе, и только директор имел железную дорогу. опыт.

Другие занятия

  • Гудман присоединился к Институту инженеров-электриков в 1899 году и работал в Южно-Австралийском центральном комитете с 1937 по 1946 год.
  • В 1937–1944 годах он занимал пост председателя Южно-Австралийского жилищного фонда .
  • Он был членом Совета Университета Аделаиды 1913–1954.
  • Он был назначен в совет Motor Omnibus в марте 1927 года.

Его хобби - полеты, глубоководные погружения и музыка.

У него были интересы в ряде частных компаний.

Семья

Он женился на Флоренс Летиции Атрид (- 1956) 7 января 1893 года. В то время как в Аделаиде семья жила в «Lea Lodge», Strangways Terrace , North Adelaide 1909–1916; LeFevre Terrace, Северная Аделаида, 1917 год; Брум-плейс, Северная Аделаида, 1928–1952; и Палмер-плейс, 58, Северная Аделаида, 1932–1949 (так в оригинале). Среди их детей были:

  • Сирил Уильям Гудман (30 декабря 1893 - 1978), инженер-электрик, женился на Рут Этель Мюриэл Батлер (20 января 1897 - c. Сентябрь 1976) 28 апреля 1917 года. Она была дочерью сэра Ричарда Батлера .
  • Раймонд Джордж Гудман (ок. Сентябрь 1896 г. -) чемпион по стрельбе из винтовки Аделаидского университета 1919 года, служил капитаном во время Первой мировой войны, переехал в Викторию в 1923 году.
  • Старшая дочь Дорис Флоренс Луиза «Долли» Гудман (–1986) вышла замуж за Сиднея Честера Томаса (1895–1968) 15 ноября 1922 года.
  • Вторая дочь Гвендолин Летиция «Гвен» Гудман (1905–1998) вышла замуж за Эндрю Теннанта (около 1899–1974) из станций «The Gap» и «Princess Royal», Бурра, 11 октября 1928 года. Эндрю был внуком Эндрю Теннанта. Депутат. Оба были похоронены на кладбище North Road.
  • Третья дочь Джоан Гудман (18 октября 1907 -) была помолвлена ​​с Артуром Раймиллом (1907–1989) в 1932 году, но вышла замуж за Хертла Камминса Морфетта MC (1906–1992), сына Джорджа Хертла Камминса Морфетта (1877–1916), потомка сэра Джон Морфетт , 16 марта 1937 г.
  • Младшая дочь Зелла Эммелин «Зелли» Гудман (1912–2010) вышла замуж за (Уильяма) Кеннета Крейга (1915–1996) из «Арраватты», Дениликуин, 7 июня 1941 года.

После трех лет в больнице Гудман умер в Колледж-Парке 4 февраля 1961 года в возрасте 88 лет. Он был похоронен на кладбище Норт-Роуд , Нейлсворт .

Признание

Примечания

использованная литература

Источники

Рэдклифф, Джон К., «Гудман, сэр Уильям Джордж Туп (1872–1961)», в Беде Нэрне и Джеффри Серле (редакторы), Австралийский биографический словарь, т. 9, Издательство Мельбурнского университета, Мельбурн, 1983, стр. 48–49. Также доступно на http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm .

«Гудман, Уильям Джордж Туп», Trove, Национальная библиотека Австралии, 2009 г., http://nla.gov.au/nla.party-1475625 . Подробности MCCARTHY, GJ Создано: 20 октября 1993 г., Последнее изменение: 4 февраля 2010 г. Цитируйте это: http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Энциклопедия австралийской науки, 2015 г.