Volvo Супер Олимпиец - Volvo Super Olympian
| Volvo B10TL Супер Олимпиец | |
|---|---|
Kowloon Motor Bus Alexander ALX500 - телом Volvo Super Olympian в июле 2008 года.
| |
| Обзор | |
| Производитель | Вольво |
| Производство | 1998–2004 |
| сборка |
Ирвин , Шотландия Вроцлав , Польша |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 2 двери |
| Тип этажа | Низкий вход / Низкий этаж |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Volvo D10A285 |
| Выходная мощность | 285 л.с. |
| Передача инфекции | Voith DIWA / ZF Ecomat |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 10,6 и 12,0 метров |
| Ширина | 2,50 и 2,55 метра |
| Рост | 4,40 метра |
| Хронология | |
| Предшественник | Трехосный Volvo Olympian |
| Преемник | Volvo B9TL |
Volvo Супер олимпиец был низкопольный двухэтажный автобус производства Volvo . Он заменил 3-осную версию Volvo Olympian . Шасси имело обозначенный производителем код B10TL .
История
Volvo Super Olympian был представлен в 1998 году, и одно шасси было отправлено в Гонконг для участия в автосалоне, проводимом Международным союзом общественного транспорта в том же году. Позже шасси было возвращено в Великобританию .
Конструкция шасси
Шасси Super Olympian было основано на Volvo Olympian . Передний радиатор был перемещен за переднюю ось на 12-метровой версии или перед второй осью для 10,6-метровой версии (из-за более короткой колесной базы). Чтобы еще больше опустить шасси, функция усилителя рулевого управления средней оси была отменена. Система подвески также была в значительной степени изменена, теперь она управляется электроникой, а не пассивно. Одна особенность заключается в том, что после поворота блок подвески не возвращается в нормальное состояние, оставаясь наклоненным влево или вправо, пока автобус не станет неподвижным.
Также был доступен вариант Super Olympian длиной 11,3 метра, но заказов не поступало. Super Olympian оснащался двигателем Volvo D10A285 (Euro II или Euro III) с максимальной мощностью 285 л.с. (213 кВт). Его несколько недостаточная мощность двигателя снискала несколько насмешливых прозвищ в Гонконге. Наиболее распространены «豬» (свинья), «扒» (мясная котлета) и «豬扒» (свиная отбивная, производная от произношения слова «супер»).
Первоначально шасси Super Olympian производились на заводе Volvo в Ирвине , Шотландия. После закрытия завода в середине 2000 года производство было перенесено во Вроцлав , Польша.
Гонконг
Коулун Моторный автобус
12-метровая версия
Компания Kowloon Motor Bus заказала первую партию из 61 (3ASV1-61) B10TL Super Olympian с кузовом Alexander ALX500 с трансмиссией ZF 4HP590 и указателями маршрутов на роликах в 1998 году. Они были введены в эксплуатацию в 1998/99 году. Все, кроме прототипа 3ASV3, имели узкие сиденья 2 + 2 на верхней палубе. Первые автобусы были выведены из эксплуатации в ноябре 2017 года.
Еще 80 суперолимпийцев (3ASV62-141) поступили на вооружение в 2000/01 году. Эти автобусы оснащены электронными указателями маршрута и трансмиссией ZF 5HP590. 3ASV78 стал 3000-м автобусом с кузовом Alexander, поставленным для KMB, а 3ASV141 стал первым автобусом KMB, соответствующим нормам выбросов Euro III.
Последний 351 суперолимпиец (3ASV142-492), в том числе 21 человек, оснащенный австралийским кузовом Volgren CR223LD, поступил на вооружение в 2001/02 году. Шасси всех этих автобусов построено в Польше. Их двигатели D10A285 были построены в соответствии со стандартами выбросов Евро III и имели передние колеса из алюминиевого сплава, поставляемые Alcoa . 3ASV297 был покрыт специальной металлической краской, которая имеет разные цвета (в основном зеленый и фиолетовый) в зависимости от угла отражения света.
Версия 10,6 м
Автобусы Kowloon Motor Bus были единственным покупателем 10,6-метровых суперолимпийцев. Первые 49 (ASV1-49) 10,6-метровых суперлимпийцев Alexander ALX500 с кузовом были представлены в 2001 году. Они оснащены двигателями D10A285 Euro II и передними колесами Alcoa.
ASV50, который был принят на вооружение в 2002 году, представляет собой прототип Super Olympian с короткой колесной базой (шасси 1999 года выпуска), а также единственный короткобазный Super Olympian, построенный в Шотландии. Он оснащен двигателем Euro II D10A285 и трансмиссией ZF 4HP590, а не предыдущей моделью 5HP590, установленной на более старых ASV.
ASV51-100 также оснащались двигателями Euro III D10A285. Они практически идентичны с АСВ1-49, за исключением незначительных внутренних отличий. Только первые 24 были введены в эксплуатацию в 2003 году. Остальные 26 находились на хранении более года, и они были введены в эксплуатацию в период с сентября 2004 года по март 2005 года.
Версия на 12 м шире
В январе 2003 года автобус Kowloon Motor Bus получил первого суперолимпийца Райта с кузовом шириной 2,55 метра (когда-то известного как Исследователь Райта ). Как и у Alexander Dennis Enviro500 , он отличался прямой лестницей и дверью с заглушкой. Он имел номер AVW1 и был зарегистрирован 20 марта 2003 года.
Следующие 49 автобусов (AVW2-50) с немного другой конструкцией последовали вскоре после AVW1, они были введены в эксплуатацию в 2003/04 году. Последние 50 автобусов (AVW51-100), которые почти идентичны, были введены в эксплуатацию в 2004/05 году. Это была последняя партия Volvo Super Olympian, заказанная KMB.
Первый автобус в мире
Компания New World First Bus купила 103 суперолимпийца пятью партиями, все они были длиной 12 метров и были оснащены кузовами Alexander ALX500.
Первые 40 (5001-5040), оснащенные электронными индикаторами маршрута, были введены в эксплуатацию в 1999 году. Следующие 20 (5041-5060), в которых поля с номерами боковых маршрутов были перемещены в нижнее положение, были введены в эксплуатацию в 2000/01 году. Шасси 5060 было первым, построенным в Польше. 21 ноября 2017 года New World First Bus начала отмену регистрации автобусов.
Следующие 19 суперлимпийцев (5061-5079) с двигателями Euro III D10A285 и передними колесами Alcoa поступили на вооружение в 2001 году. Чтобы отметить событие соответствия стандарту выбросов Euro III, New World First Bus разработала полную рекламу одного из их (флот № 5070), чтобы заявить, что они были экологически чистыми. Позже в том же году за ними последовали 10 подобных примеров (5080-5089). Среди этих автобусов 5080-5086 имели регистрационные номера бывших автобусов China Motor Bus и служебных автомобилей.
Последняя партия из 14 суперлимпийцев (5090-5103), поступивших на вооружение в 2002 году, имела свои задние электронные индикаторы маршрута, поднятые над аварийным окном, чтобы сформировать коробку, дизайн которой является уникальным среди всех подобных автомобилей в Гонконге. Все они были изъяты и либо проданы Citybus, либо преобразованы в тренировочный автобус, либо отправлены на свалку.
Последние три автобуса в парке (5072, 5076, 5079) были выведены из эксплуатации 27 августа 2019 года. Это были последние автобусы без подголовника в условиях франчайзинга.
Сингапур
В конце 1999 года Volvo доставила один автомобиль Super Olympian с кузовом Volgren CR222LD тогдашнему сингапурскому автобусному сообщению для пробных целей. Это был первый в Сингапуре «Superbus» с низким полом, который на момент выпуска имел расширенные технические характеристики. Первоначально развернутый на маршрутах, обслуживающих тогда новый новый город Сенгканг, в 2004 году он был переведен на автобусное депо Анг Мо Кио. Этот автобус сгорел во время пожара на депо в 2010 году и впоследствии был списан.
Удовлетворенная результатами испытаний, SBS приобрела 51 Volvo Super Olympian в 2000 году. Эти автобусы были последними, которые компания SBS заказала до своего ребрендинга на SBS Transit. 50 были оснащены обновленным кузовом Volgren CR222LD, один из которых поступил в эксплуатацию в апреле 2002 года, а остальные автобусы поступили в эксплуатацию в начале 2003 года. Они также были первыми автобусами, получившими ливрею SBS Transit. Один автобус был полностью построен компанией Volgren в Австралии и, следовательно, оснащен электронными указателями места назначения (EDS) Transit Media. Остальные, которые были собраны на месте, первоначально были оснащены пластиковыми указателями мест назначения, а в 2012 году были модернизированы электронными дисплеями мест назначения LECIP. Все автобусы этой партии обслуживались из депо Анг Мо Кио , Тоа Пайох и Бедок Норт на протяжении всего срока их службы. Хотя с тех пор большинство единиц было списано в период с апреля по июнь 2020 года, в настоящее время сохранились две единицы. Одна единица была экспортирована в Гонконг для консервации, в то время как другая единица в настоящее время консервируется и перепрофилируется в специальной школе в Сингапуре.
В начале 2005 года дебютировал последний Volvo Super Olympian с прототипом кузова ComfortDelGro Engineering (CDGE), который позже стал основой для последующей первой партии Volvo B9TL, дебютировавшей в следующем году. Первоначально развернутый в депо Букит Баток , он был переведен в депо Тоа Пайох в 2012 году, где он был отремонтирован с желтыми сиденьями, а его оригинальный Transit Media EDS был заменен на LECIP EDS. Это также последний автобус, не оборудованный для инвалидных колясок, в Сингапуре. Он был выведен из эксплуатации в конце 2020 года и списан вместе с 35 двухэтажными грузовиками Volvo B9TL в период с апреля по июнь 2021 года из-за низкого качества и производительности.
Замена
Производство Volvo Super Olympian закончилось в 2004 и 2005 годах после выполнения последнего заказа от Kowloon Motor Bus и SBS Transit . Его преемником стал Volvo B9TL .
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Volvo Super Olympian на Викискладе?