Volvo P1800 - Volvo P1800

Volvo P1800
Volvo 1800S 1965 года
Обзор
Производитель	Volvo автомобили
Производство
сборка
Дизайнер	Пелле Петтерсон
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова
Макет	Переднеприводная, заднеприводная компоновка
Связанный	Volvo Amazon
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)
Длина	4350–4 400 мм (171,3–173,2 дюйма)
Ширина	1700 мм (66,9 дюйма)
Рост	1280–1285 мм (50,4–50,6 дюйма)
Снаряженная масса	1,130–1,175 кг (2,491–2,590 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volvo P1900

Volvo P1800 является 2 + 2 , передний двигатель, задний привод спортивный автомобиль производится и продается компанией Volvo Cars в период между 1961 и 1973. Первоначально coupé (1961-1972), он также предлагается в тир тормозной конфигурации по направлению к окончание производства (1972–1973 гг.). Стиль был разработан Пелле Петтерсоном под опекой Пьетро Фруа, когда студия Фруа была дочерней компанией итальянской carrozzeria Ghia , а механические части были заимствованы из серии Volvo Amazon / 122 .

Продаваемый как туристический, а не спортивный, P1800 стал широко известен после того, как его пилотировал британский актер Роджер Мур в телесериале Святой , который транслировался с 1962 по 1969 год.

В 1998 году автомобиль 1800S, принадлежащий Ирву Гордону (1940–2018), был сертифицирован как частный автомобиль с наибольшим пробегом, которым управлял первоначальный владелец в некоммерческих целях - на момент его смерти в 2018 году он превысил 3,25 миллиона миль (более 5,23 миллиона км). .

История

Первоначально проект был начат в 1957 году, потому что Volvo хотела, чтобы спортивный автомобиль мог конкурировать на рынках США и Европы, несмотря на то, что их предыдущая попытка, P1900 , не увенчалась успехом: было продано всего 68 автомобилей. Автором проекта был технический консультант Volvo Хелмер Петтерсон , который в 1940-х годах отвечал за Volvo PV444 . Он не знал, что дизайнерские работы были выполнены его сыном Пелле под руководством итальянского автостайлиста Пьетро Фруа, в то время как студия Фруа была дочерней компанией престижной carrozzeria Ghia . Volvo настаивала на итальянском дизайне Frua и официально признала авторство Пелле Петтерсона только в 2009 году. Carrozzeria Frua построила первые три прототипа в период с сентября 1957 по начало 1958 года, позже обозначенные Volvo в сентябре 1958 года: P958-X1 , P958-X2 и P958. -X3 (P: проект, 9: сентябрь 58: год 1958 = P958, X: экспериментальный).

1957 г. Прототип P958-X1

В декабре 1957 года Хелмер Петтерсон приехал на X1 (первый прототип P1800 ручной сборки) в Оснабрюк , Западная Германия , в штаб-квартиру Karmann . Петтерсон надеялся, что Карманн сможет взять на себя сборку и оснастку P1800. Инженеры Karmann уже готовили рабочие чертежи деревянного конструктора в Frua. Петтерсон и главный инженер Volvo Тор Бертелиус встретились там, протестировали автомобиль и обсудили конструкцию с Карманном. Они были готовы построить его, и это означало, что первые автомобили могли появиться на рынке уже в декабре 1958 года. Но в феврале самый важный клиент Karmann , Volkswagen , запретил Karmann браться за эту работу. Они опасались, что P1800 будет конкурировать с продажами их собственных автомобилей, и пригрозили расторгнуть все свои контракты с Karmann, если они возьмут этот автомобиль. Эта неудача почти привела к тому, что проект был заброшен.

С другими немецкими фирмами, NSU , Drautz и Hanomag , связались, но ни одна из них не была выбрана, потому что Volvo не считала, что они соответствуют стандартам контроля качества производства Volvo.

Стало казаться, что Volvo никогда не выпустит P1800. Это побудило Хелмера Петтерсона получить финансовую поддержку от двух финансовых фирм с намерением покупать компоненты напрямую у Volvo и продавать автомобиль самостоятельно. На этом этапе Volvo не упоминала P1800, и завод не стал давать никаких комментариев. Затем появился пресс-релиз с фотографией автомобиля, что поставило Volvo в положение, при котором им пришлось признать его существование. Эти события побудили компанию возобновить свои усилия: автомобиль был впервые представлен публике на Брюссельском автосалоне в январе 1960 года, и Volvo обратилась к Jensen Motors , чьи производственные линии были недостаточно загружены, и они согласовали контракт на 10000 машин. Линвуд , Шотландия, корпус завода производителя штампованной стали , в свою очередь Субдоговорная Йенсен создать цельным оболочки, которые затем были приняты по железной дороге должны быть собраны на Дженсена в Вест Бромвич , Англия. В сентябре 1960 года Jensen покинул первый серийный P1800 (для 1961 модельного года).

P1800

Volvo P1800 1963 года

Volvo 1800S 1964 года

Двигатель был B18 ( B для шведского слова бензин: Bensin; 18 для рабочего объема 1800 куб. См) с двумя карбюраторами SU , мощностью 100 л.с. (75 кВт). Этот вариант (названный B18B) имел более высокую степень сжатия, чем немного менее мощный двухкарберный B18D, используемый в современном Amazon 122S, а также другой распределительный вал . Некоторые предположили, что B18 был разработан на основе двигателя B36 V8, используемого в грузовиках Volvo, но различия между двигателями заставляют других оспаривать его происхождение. B18 снабдил P1800 мощным двигателем с пятью коренными подшипниками коленчатого вала . B18 был согласован с новым и более надежной M40 механической коробкой передач через 1963. С 1963 по 1972 M41 коробку передач с электрическим приводом Laycock де Normanville перегрузкой была популярным вариантом. Были использованы два типа овердрайва: D-тип до 1969 года и J-тип до 1973 года. У J-типа было немного меньшее соотношение 0,797: 1 по сравнению с 0,756: 1 для D-типа. Повышенная передача фактически дала серии 1800 пятую передачу для повышения топливной экономичности и снижения износа трансмиссии. Автомобили без повышающей передачи имели дифференциал с более низким передаточным числом, что давало им немного более высокую максимальную скорость (чуть менее 120 миль в час (193 км / ч)), чем у более популярных моделей с повышающей передачей. Это было связано с тем, что автомобили без повышающей передачи могли достичь красной черты двигателя на высшей передаче, в то время как автомобили с повышающей передачей не могли этого сделать, что дало им максимальную скорость примерно 110 миль в час (177 км / ч).

1800S

Со временем у Дженсена возникли проблемы с контролем качества, поэтому контракт был расторгнут раньше, чем было построено 6000 автомобилей. В 1963 году производство было перенесено на завод Volvo в Лундби в Гетеборге, а название автомобиля было изменено на 1800S (S означает Sverige, или по-английски: Швеция). Двигатель был улучшен на дополнительные 8 л.с. (6 кВт). В 1966 году четырехцилиндровый двигатель был обновлен до 115 л.с. (86 кВт). Максимальная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч). В 1969 году двигатель B18 был заменен 2-литровым вариантом B20B двигателя B20 мощностью 118 л.с. (88 кВт), хотя он сохранил обозначение 1800S.

1800E

Volvo 1800E 1970 года

В 1970 году были внесены многочисленные изменения в двигатель 1800E с впрыском топлива («E» означает Einspritzung , немецкое слово, обозначающее впрыск топлива), который имел двигатель B20E с впрыском топлива Bosch D- Jetronic и измененным распределительным валом и производил 130 л.с. 97 кВт) без ущерба для экономии топлива. Максимальная скорость составляла около 190 км / ч (118 миль / ч), а разгон от 0 до 100 км / ч (0-62,1 миль / ч) занимал 9,5 секунды. Кроме того, модель 1970 года была первой моделью 1800 года с дисковыми тормозами всех четырех колес ; до этого у серии 1800 были передние диски и задние барабаны. В 1972 году двигатель B20F с более низкой степенью сжатия был представлен для определенных рынков, чтобы соответствовать стандартам выбросов, в основном для США. Наряду с новой головкой "F" были заменены ЭБУ, датчик давления в коллекторе и прокладка головки для всех автомобилей с двигателем B20F.

1800ES

Volvo представила свой последний вариант P1800, 1800ES , в 1972 году как двухдверный универсал с безрамной цельностеклянной задней дверью. Окончательный дизайн был выбран после того, как два прототипа были построены Серджио Коджиола и Пьетро Фруа . Прототип Фруа, Ракетен («Ракета»), находится в музее Volvo. Оба итальянских прототипа были сочтены слишком футуристическими, и вместо этого было принято предложение штатного дизайнера Яна Вильсгаарда - Beach Car. Мощность двигателя ES была понижена до 125 л.с. (93 кВт) за счет уменьшения степени сжатия за счет более толстой прокладки головки блока цилиндров (вариант двигателя B20F); хотя максимальная мощность была немного ниже, двигатель был менее «пиковым», и ходовые качества автомобиля были фактически улучшены.

Volvo 1800ES

Передний

Задний

Задняя спинка ES сложена, образуя длинную плоскую погрузочную площадку. В качестве альтернативы обычной четырехступенчатой ​​механической коробке передач с повышающей передачей в 1800ES была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner . Ввиду того, что в 1974 году вырисовывались более строгие американские стандарты безопасности и выбросов, Volvo не сочла нужным тратить значительные суммы, которые потребовались бы на перепроектирование малогабаритного 1800 ES. Всего за два года выпуска было построено 8077 экземпляров ES.

Гипсовые модели в масштабе 1:10 на основе прототипов Пелле Петтерсона, используемых конструкторским отделом Volvo с 1957 года для рассмотрения обновлений дизайна (универсал)

Влиять

Цельностеклянный задний люк ES-модели оказался очень популярным у будущих Volvo-дизайнеров. Подобные конструкции использовались на Volvo 480 , на нескольких концептуальных автомобилях и на Volvo C30 .

Конец строки

За последний 1973 модельный год был произведен только универсал 1800ES. Общий объем производства линии 1800 с 1961 по 1973 год составил 47 492 единиц. Производство закончилось 27 июня 1973 года, хотя Volvo вела переговоры с Coggiola относительно возможного P1800ESC .

Volvo никогда не производила версию 1800 с откидным верхом, но такие автомобили производились на вторичном рынке, в первую очередь компанией Volvoville из Нью-Йорка, которая предлагала их через свое представительство после местной модификации стандартных купе. Между 1964 и 1969 годами Volvoville продала около 30 кабриолетов P1800. Прейскурантная цена 1800S составляла 3695 долларов США, а кабриолет стоил на 1000 долларов больше. Volvo в Гетеборге не обрадовались ни названию, ни кабриолету, поэтому все закончилось компромиссом, когда Volvoville сохранил название, но прекратил выпуск кабриолетов.

В Швеции P1800ES получил прозвище « Фискбилен» («Рыбный фургон»); в Германии и Швейцарии его прозвали Schneewittchensarg ( гроб Белоснежки ) из-за цельностеклянного заднего люка.

Популярная известность

Логотип Saint рядом с P958-X2 в музее Volvo

Volvo P1800 получил известность в начале 1960-х годов, когда на белом Volvo P1800 1962 года выпуска с номерным знаком ST1 управлял персонаж Саймон Темплар ( Роджер Мур ) в сериале «Святой» (1962–1969). Автомобиль стал тесно связан с шоу и помог поднять авторитет Volvo в то время.

На Женевском автосалоне в 1961 году были представлены два новых автомобиля: Jaguar E-Type и Volvo P1800. Jaguar впервые предложили возможность предоставить E-Type для сериала, но отказался. Volvo приняла и предложила P1800, что привело к увеличению продаж. Изначально Volvo предоставила две машины для сериала: одну для статичных студийных снимков, а другую - для движущихся снимков. Когда появился P1800S, одна из более ранних моделей была разрезана, чтобы лучше снимать интерьер.

50-летие

Пелле Петтерсон рядом с P958-X1 во время 50-летия

50-летие P1800 состоялось во Франции 13 июня 2010 года во время автосалона Viking Classic Auto Show , посвященного первой презентации P1800 публике на Брюссельском автосалоне в 1960 году. На выставке было представлено более 350 автомобилей Volvo, примерно 80 Volvo P1800s Europe, а также оригинальный прототип P958-X1 - вместе с дизайнером Пелле Петтерсоном и Ирвом Гордоном. Мероприятие было организовано компанией Volvo Cars Heritage.

Рекорд пробега

P1800S Ирва Гордона приближается к 3000000 миль

Volvo P1800S 1966 года выпуска и его владелец Ирв Гордон (1940–2018) из Восточного Патчога, штат Нью-Йорк , установили мировой рекорд Гиннеса по максимальному пробегу . Гордон начал водить машину в 1966 году, а в 1987 году машина преодолела отметку в миллион миль. В 1998 году он был зарегистрирован Книгой рекордов Гиннеса как транспортное средство с самым высоким сертифицированным пробегом, проехавшим его первоначальным владельцем в некоммерческих целях, в Книге рекордов Гиннеса, всего 1,69 миллиона миль.

2 апреля 2002 года Гордон и его P1800S были гостями на «Вечернем шоу» с Джеем Лено , преодолев отметку в два миллиона миль.

В январе 2011 года , Гордон и его Volvo были представлены на PBS «s Nova ScienceNOW , а в ноябре 2011 года в Хеммингсе Sports & Exotic Magazine .

В июне 2013 года, когда автомобиль проехал чуть более 2 996 000 миль, Volvo Cars North America (VCNA) запустила беспрецедентную PR-кампанию, оценивая характеристики, и в сентябре 2013 года автомобиль преодолел отметку в 3 миллиона миль на Аляске .

Когда Ирв Гордон умер 15 ноября 2018 года, автомобиль проехал более 3,2 миллиона миль.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Volvo P1800 на Викискладе?

• Картинная галерея Volvo 1800
• Бельгийский сайт Volvo 1800ES
• Полная история разработки Volvo P1800, включая прототипы
• Очень подробная история Volvo P1800 на Ate Up With Motor
• PR-кампания за отметку в 3 миллиона миль P1800