Фольксваген Поло Р WRC - Volkswagen Polo R WRC
Категория | Мировой ралли-кар | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Volkswagen Motorsport | ||||||||
Дизайнер (ы) | Хайнц-Якоб Нойсер (технический директор) | ||||||||
Преемник |
Volkswagen Polo WRC (отменен) Volkswagen Polo GTI R5 |
||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Усиленный кузов со сварным многоточечным каркасом безопасности, изготовленный в соответствии со спецификациями FIA. | ||||||||
Приостановка | Стойки типа Макферсон с амортизаторами ZF Friedrichshafen | ||||||||
Длина | 3976 мм (156,5 дюйма) | ||||||||
Ширина | 1820 мм (72 дюйма) | ||||||||
Рост | 1356 мм (53,4 дюйма) | ||||||||
Колея оси | 1,610 мм (63 дюйма) | ||||||||
Колесная база | 2480 мм (98 дюймов) | ||||||||
Двигатель | 1,6 л (98 у.е. в) на заказ Volkswagen прямо-четыре двигателя, с турбонаддувом с системой анти-лаг и 33 мм (1,3 дюйма) воздушный ограничитель, установленный в поперечном направлении | ||||||||
Передача инфекции | Специальная 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач Volkswagen , установленная поперечно, с передним и задним многодисковым дифференциалом повышенного трения. | ||||||||
Масса | 1200 кг (2646 фунтов) до водителей или топлива | ||||||||
Топливо | Индивидуальная контролируемая смесь, указанная FIA для всех автомобилей, участвующих в правилах World Rally Car. | ||||||||
Смазочные материалы | Castrol EDGE | ||||||||
Шины |
Шины Michelin для соревнований: 46 см (18 дюймов) для асфальтовых гонок, 38 см (15 дюймов) для гравийных ралли. |
||||||||
История соревнований ( WRC ) | |||||||||
Известные участники |
Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport II |
||||||||
Известные водители |
Яри-Матти Латвала Андреас Миккельсен Себастьен Ожье |
||||||||
Дебют | Ралли Монте-Карло 2013 | ||||||||
Первая победа | 2013 Ралли Швеции | ||||||||
Последняя победа | 2016 Ралли Австралии | ||||||||
Последнее мероприятие | 2016 Ралли Австралии | ||||||||
| |||||||||
Конструкторский чемпионат | Чемпионат мира по ралли среди производителей в 2013, 2014, 2015 и 2016 годах | ||||||||
Чемпионат водителей | Чемпионат мира по ралли среди водителей 2013, 2014, 2015 и 2016 годов |
Volkswagen Polo R WRC является World Rally Car построен и управляется компанией Volkswagen Motorsport и на основе Volkswagen Polo для использования в чемпионате мира по ралли . Автомобиль, дебютировавший в начале сезона 2013 года , построен в соответствии со вторым поколением правил World Rally Car, введенных в 2011 году и основанных на существующих правилах Super 2000 , но оснащенных 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. двигатель, а не атмосферный 2-литровый двигатель, который используется в автомобилях Super 2000.
Polo R WRC знаменует собой второй выход Volkswagen в качестве производителя на чемпионат мира по ралли. Volkswagen Motorsport ранее вошли в Volkswagen Golf GTI и GTI 16V в ралли между 1983 и 1988 , в то время как компания также сделала Volkswagen Golf Mk3 и Mk4 доступны в качестве автомобильного комплекта для Privateer записей во время группы А эпохи с 1993 по 1997 год .
Автомобиль был чрезвычайно успешным с момента своего дебюта, выиграв 43 из 53 ралли, в которых он участвовал, и завоевав еще 37 подиумов. Себастьен Ожье выиграл 31 ралли и четыре подряд чемпионата мира по ралли FIA среди водителей в период с 2013 по 2016 год, в то время как Volkswagen Motorsport за все четыре года выиграл чемпионат мира по ралли FIA среди производителей . Polo R WRC был снят с соревнований в конце сезона 2016 года, когда Volkswagen выбыл из категории. Polo, построенный в соответствии со спецификациями группы R5, позже был введен в эксплуатацию для участия в Чемпионате мира по ралли-2 .
История соревнований
Развитие (2011–12)
Polo R WRC был официально открыт в мае 2011 года, и провел следующие восемнадцать месяцев тестирования, с двукратным World Rally Champion Карлос Сайнс , Себастьен Ожье -кто был завербован в команде из Citroën World Rally Team в конце Сезон 2011 года - и водитель Volkswagen Дитер Деппинг, занимающийся тестированием и разработкой, проводит разработки в Норвегии , Финляндии , Германии , Испании и Мексике, чтобы смоделировать условия, в которых автомобиль может встретиться на соревнованиях. Фаза тестирования не обошлась без инцидентов; команда подписала контракт с Яри-Матти Латвалой из Ford в октябре 2012 года, но его первое испытание в Мексике было прервано, когда он столкнулся с легковым автомобилем во время движения по дорогам общего пользования между этапами. В результате аварии никто серьезно не пострадал, но машина была слишком повреждена для продолжения испытаний. Дальнейшие испытания также прошли в Провансе-Альпах-Лазурном берегу, чтобы подготовить автомобили к уникальным снежным и асфальтированным дорогам, используемым на ралли Монте-Карло , первом мероприятии сезона 2013 года.
Изначально автомобиль планировалось дебютировать на Ралли Италии в Сарденья в 2012 году , но от этих планов отказались в пользу продолжения разработки, и в ноябре автомобиль был представлен в FIA для омологации . Параллельно с этим Volkswagen Motorsport участвовал в двух гонках Škoda Fabias, построенных в соответствии со спецификациями Super 2000, в двенадцати этапах сезона 2012 года и третьем автомобиле в Rallye Deutschland 2012 года, чтобы получить опыт в управлении командой чемпионата мира по ралли. Поскольку команда не участвовала в соревнованиях с автомобилем World Rally Car , они не имели права на получение чемпионских очков. Окончательная сборка Polo R WRC была официально запущена в декабре 2012 года в Монако .
Конкурсный дебют (2013)
Две машины, которыми управляли Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала, участвовали в чемпионате мира по ралли в сезоне 2013 года . В течение 2013 года Андреас Миккельсен участвовал в соревнованиях на третьем автомобиле под названием «Volkswagen Motorsport II» .
В дебютном сезоне машина одержала шесть побед в первых восьми ралли. После окончания второй на ралли Монте - Карло , Себастьен Ожье продолжал выигрывать митинги Швеции , Мексике и Португалии . Яри-Матти Латвала одержал свою первую победу за Volkswagen в Греции . Из-за опасений, что переход на новую спецификацию в сезоне 2014 приведет к исключению Ford и Citroën из этой категории, Volkswagen успешно лоббировал сохранение нынешней спецификации автомобиля еще на год. Ожье продолжил свою победную серию, одержав победы на Ралли д'Италия Сарденья , Ралли Финляндия , и имел возможность обеспечить себе место в чемпионате мира по ралли среди пилотов FIA на Ралли Германии . Однако ошибка на первом этапе вынудила его сойти с дистанции, и хотя он вернулся на следующий день в соответствии с правилами Ралли-2, это произошло с автоматическим пятиминутным штрафом, и Ожье финишировал семнадцатым в общем зачете. Несмотря на это, Ожье выигрывал силовой этап ралли и, как следствие, продолжал набирать очки в каждом раунде чемпионата.
У Ожье была еще одна возможность выиграть титул в Австралии , но пилот Qatar World Rally Team Тьерри Невиль - к этому моменту единственный гонщик, все еще участвующий в математической борьбе за чемпионство - финишировал вторым в общем зачете ралли, из-за чего титульный бой остался неразрешенным до следующий тур во Франции . Ожье нужно было опередить Невиля всего на одно очко, чтобы стать чемпионом 2013 года. Он добился этого на первом этапе ралли, который, в нарушение традиций, стал силовым этапом мероприятия. Ожье выиграл ралли и завершил сезон еще двумя победами в Испании , где второго места для товарища по команде Латвала было достаточно, чтобы завоевать титул производителей для Volkswagen, и Уэльса , где Латвала против финишировал вторым.
В конце сезона Polo R WRC выиграл десять из тринадцати ралли, в которых участвовал, восемь раз финишировал на подиуме и с первой попытки завоевал титулы как среди пилотов, так и среди производителей. Таким образом, Ожье и Volkswagen прервали серию Себастьяна Лёба и Ситроена, завоевавшую девять подряд титулов чемпиона мира среди водителей и производителей соответственно.
Защита титула (2014)
В преддверии защиты титула в 2014 году разработка автомобиля продолжалась в межсезонье 2013–2014 годов, и команда представила серию обновлений характеристик автомобиля перед Ралли Монте-Карло 2014 года . Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала остались в команде, в то время как программа Андреаса Миккельсена была расширена и теперь включает все тринадцать раундов чемпионата, но команда не назначила его, чтобы набрать очки производителя в Австралии .
Доминирование автомобиля продолжилось, выиграв первые шесть розыгрышей сезона. Ожье преодолел сложные условия, чтобы победить в Монте-Карло, более чем на минуту, прежде чем выиграть в Мексике , Португалии , Италии и Польше , в то время как Яри-Матти Латвала одержал победы в Швеции , Аргентине и Финляндии . Андреас Миккельсен завоевал свой первый подиум на чемпионате мира в Швеции, за ним последовал второй в Польше и финишировал по очкам в каждом ралли. Победа Латвала в Аргентине, девятая победа подряд Polo R WRC, побила предыдущий рекорд из восьми побед подряд в ралли, установленный Citroën DS3 WRC в 2011 году .
У Ожье и Латвала была возможность выиграть чемпионат мира среди производителей 2014 года для Volkswagen в ралли Германии , но они оба вылетели из гонки. С Миккельсен занял третье место в целом, за Hyundai i20 ВКР от Тьерри Невиль и Дани Сордо рекордный пробег -The Polo R WRC подошла к концу после двенадцати раундов. Команда выздоровела и взяла верх на подиуме в Австралии , где Ожье опередил Латвалу и завоевал титул производителей. Миккельсен занял третье место в общем зачете, но не был зарегистрирован, чтобы набрать очки производителя.
Ожье имел возможность обеспечить себе второй подряд титул пилота во Франции , но проиграл девять минут в первый день соревнований из-за неисправного переключателя передач и временного штрафа. Ожье не смог восстановиться и в конечном итоге финишировал одиннадцатым, позволив Латвале вывести из своего лидерства целых двадцать пять очков с еще одной победой - первой в его карьере на асфальте - в то время как Миккельсен показал свой лучший результат в карьере - второе место. Несмотря на свои проблемы во Франции, Ожье вошел в предпоследний раунд в Испании с преимуществом в двадцать семь очков над Латвалой. Он бежал первым по дороге, его не мешала густая пыль, которая угрожала затмить обзор его соперников, и он одержал комфортную победу и свой второй подряд чемпионат мира. Латвала финишировал вторым, а Миккельсен - седьмым. Получив второй титул чемпиона мира, Ожье выиграл ралли Уэльса в Великобритании . Латвала и Миккельсен постоянно боролись, Латвала финишировал восьмым, а Миккельсен ушел.
Продолжение доминирования (2015)
Второе поколение Polo R WRC было запущено в разработку в начале 2014 года, в ожидании дебюта в 2015 году , при этом в текущем графике разработки планировалось довести автомобиль второго поколения до следующей редакции технических регламентов в 2017 году . Двукратный чемпион мира по водителям Маркус Грёнхольм присоединился к расширенной программе тестирования и развития команды, в то время как команда сохранила в качестве гонщиков Ожье , Латвалу и Миккельсена . Автомобиль был обновлен, включив в него совершенно новую коробку передач и обновленную гидравлическую систему, увеличенное заднее крыло для увеличения прижимной силы и значительное снижение веса, при этом более семидесяти пяти процентов автомобиля было разработано в межсезонье. Ожье и Латвала весь сезон соревновались с обновленным Polo, а Миккельсен начал сезон с автомобиля, построенного в соответствии со спецификациями 2014 года, а затем переключился на сборку 2015 года перед Ралли Португалии .
Volkswagen Motorsport полностью поднялся на подиум в открывающем сезон ралли Монте-Карло . Ожье победил в раннем поединке с девятикратным чемпионом мира Себастьеном Лёбом - чье единовременное появление в качестве гостя на Citroën DS3 WRC резко оборвалось, когда он потерпел крушение на втором этапе гонки - и записал еще одну победу в Швеции, несмотря на проигрывая несколько минут во вращении и возвращая лидерство в ралли Миккельсену. Ожье одержал еще одну победу в Мексике , и Миккельсен снова поднялся на подиум. Латвала поднялся на подиум в Монте-Карло, но был вынужден уйти в отставку в Швеции и финишировал семнадцатым в Мексике.
Выдержав трудное ралли Аргентины, в котором Ожье финишировал вне очков, а Латвала и Миккельсен сошли с дистанции, Volkswagen восстановился и поднялся на подиум в Португалии во главе с Ожье. Ожье продолжил свою форму, выиграв следующие два этапа в Италии и Польше , но столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Хайдена Паддона из Hyundai и пилота M-Sport Отта Танака . После того, как Латвала объявил о своей заявке на титул в 2015 году после ралли Польши, Латвала одержал вторую победу в сезоне в Финляндии - свою третью на мероприятии, совпав с рекордом соотечественника Юхи Канккунена - опередив Ожье, а Миккельсен сошел с дистанции. Таким образом, Латвала установил новый рекорд самого быстрого ралли в истории этого вида спорта со средней скоростью 125,44 км / ч (77,94 миль / ч) за это мероприятие; Для сравнения: предыдущий рекорд, установленный Себастьяном Лёбом во время гонки 2012 года, составлял 122,89 км / ч (76,36 миль / ч). Команда обеспечила свои третьи один-два-три финиша в сезоне в следующем раунде в Германии , наконец, выиграв домашнее мероприятие с третьей попытки, и при этом зафиксировала как минимум одну победу в каждом отдельном событии в календаре. Ожье завоевал свой третий подряд титул пилотов в следующем раунде в Австралии , опередив дома Латвалу и Криса Мике , а Миккельсен занял четвертое место.
Чемпионат вернулся на Корсику впервые за семь лет, где команды пережили сложные условия, из-за которых несколько этапов были отменены. У Ожье возникла проблема с коробкой передач, из-за которой он сошел с дистанции с первого этапа ралли, в то время как Латвала должен был догнать Эльфин Эванс, чтобы обеспечить победу. Миккельсен был третьим, оправившись от первых трудностей, в то время как Ожье финишировал семнадцатым в общем зачете и десятым гонщиком, имеющим право набирать очки производителя. Миккельсен одержал свою первую победу в WRC в Испании, когда Себастьен Ожье разбился на заключительном этапе, в результате чего Латвала занял второе место. Ожье завершил год своей восьмой победой в сезоне в Уэльсе , а Миккельсен занял третье место. Латвала потерпел крушение на первом этапе ралли и после перезапуска на следующий день финишировал пятидесятым в общем зачете и был классифицирован как последний пилот (9-й), имеющий право набрать очки производителя. Volkswagen Motorsport завершил сезон двенадцатью победами (включая победу Миккельсена) в тринадцати ралли. Volkswagen Motorsport выиграл с 183 очками, опередив Citroën WRT , а родственная команда Volkswagen Motorsport II заняла пятое место в итоговой таблице.
Заключительный сезон (2016)
Несмотря на то, что в зимнее межсезонье в автомобиль были внесены лишь незначительные изменения, а также перед лицом неизбежного ухода руководителя команды Йоста Капито в команду Формулы-1 McLaren , Volkswagen Motorsport продолжал доминировать в сезоне 2016 года . Ожье выиграл первые два этапа в Монте-Карло и Швеции, несмотря на сложные условия, когда несколько этапов трассы Ралли Швеции были отменены, поскольку из-за повышения температуры дороги таяли, и шипованные зимние шины стали непригодными для использования. Латвала, однако, пережил череду механических поломок и ошибок пилота, из-за которых он не набрал ни одного очка в первых раундах. Он воспользовался своим положением на трассе, чтобы выиграть Ралли Мексика, в то время как Ожье финишировал вторым, несмотря на то, что он был первым на трассе и сметал гравий с поверхности. Андреас Миккельсен остался в третьем Polo R, но сменил своего штурмана на сезон, пригласив Андерса Йегера, а Ола Флёне присоединился к Мадсу Остбергу в M-Sport. Миккельсен и Йогер начали свой сезон с подиума в Монте-Карло и набрали очки в Швеции, а затем ушли на пенсию в Мексике.
Несмотря на его победу в Мексике, возрождение Латвала было недолгим: он потерял лидерство на следующем ралли в Аргентине, когда его подвеска вышла из строя на высокой скорости. В результате его аварии Ожье занял второе место, а Миккельсен - третье место после Хайдена Паддона из Hyundai . Латвала вернулся в ралли в последний день и занял шестнадцатое место в общем зачете, а также девятый гонщик, имеющий право набирать очки производителя. В следующем раунде в Португалии все три фольксвагена столкнулись с трудностями при расстановке сил и позволили Крису Мику быстро выйти в лидеры. Мике выиграл ралли, опередив Миккельсена и Ожье; однако, поскольку Мике не был номинирован для получения баллов от производителя, Миккельсен и Volkswagen Motorsport II получили полные двадцать пять баллов за первое место.
Фольксвагены изо всех сил пытались соответствовать темпам Тьерри Невиля Hyundai в Сардинии , где рыхлая поверхность означала, что водители теряли время на подметание дороги, расчистку верхнего слоя дороги и позволяя более быстрым машинам двигаться по более чистой линии. Несмотря на это, Латвала и Ожье финишировали вторыми и третьими после Невиля, а Миккельсен классифицировался тринадцатым в общем зачете после того, как в последний день столкнулся с механическими проблемами, и получил очки как восьмой автомобиль производителя, финишировавший. Хотя это событие стало третьим подряд ралли, в котором не выиграл Volkswagen, команда, тем не менее, сохранила лидерство в чемпионате мира среди производителей. Миккельсен завершил безвыигрышную серию в Польше, выйдя вперед после Отта Тянака в конце ралли. Латвала не смог развить стабильный ритм и финишировал пятым, в то время как Ожье однажды изо всех сил пытался подметать рыхлую песчаную поверхность дороги и финишировал шестым.
Латвала возглавил команду на следующем этапе в Финляндии , заняв второе место после Мике. Миккельсен был классифицирован седьмым, а Ожье был двадцать четвертым в общем зачете после того, как вылетел в канаву и проиграл шестнадцать минут в первый день. Ожье одержал свою первую победу после ралли Швеции на следующем этапе в Германии , опередив Хюндайс Дани Сордо и Тьерри Невилля, а Миккельсен стал четвертым. Латвала пережил трудное ралли, страдая от неисправности конечной коробки передач на первом этапе, которая вынудила его сойти с ноги и вернуться на следующий день, и он занял сорок восьмое место по итогам всего чемпионата. отмена ралли Китая , когда Volkswagen назначил Свена Смитса - бывшего штурмана Фредди Лойса и Франсуа Дюваля - для замены уходящего Capito перед следующим этапом на Корсике .
Ожье одержал еще одну победу на Корсике: Тьерри Невиль из Hyundai финишировал вторым, опередив Миккельсена и Латвала на третьем и четвертом. Когда чемпионат вернулся в Каталонию , Ожье и Миккельсен остались единственными гонщиками в математической борьбе, которые выиграли чемпионский титул. Миккельсен разбился в погоне за лидером ралли Дани Сордо, в результате чего Ожье оставалось только финишировать в двух лучших, чтобы стать чемпионом. Ожье поймал Сордо в конце ответного этапа ралли и выиграл как гонку, так и свой четвертый подряд чемпионат мира среди пилотов. При этом Ожье стал только четвертым гонщиком - после Юхи Канккунена , Томми Мякинена и Себастьяна Леба - выигравшего четыре чемпионата.
Команда вышла в предпоследний раунд в Великобритании с возможностью закрепиться в чемпионате производителей; Hyundai, единственная другая команда, все еще участвующая в математическом споре, должна будет опередить Volkswagen на двадцать очков, чтобы вывести чемпионат в финальный раунд в Австралии . У всех трех автомобилей в первый день соревнований возникли проблемы с приводным валом, что фактически вывело Латвалу и Миккельсена из борьбы. У Ожье были похожие проблемы, но они нанесли удар в конце дня, и он практически не пострадал. Ожье удержал Отта Танака, чтобы обеспечить победу, а вместе с ней и четвертый титул производителя Volkswagen. Финальный раунд сезона прошел в Австралии, и Миккельсен одержал свою третью победу в ралли, опередив Ожье и Тьерри Невилля, а Латвала финишировал девятым в общем зачете после того, как на первом этапе подрезал перила и сломал дисквалификацию.
Отмена проекта
Поскольку этот вид спорта претерпевает пересмотр технических регламентов на сезон 2017 года , Volkswagen разработал Polo R WRC в спецификации 2017 года на протяжении всего сезона 2016 года, причем этап разработки снова выполнял Маркус Грёнхольм . Автомобиль, который официально стал известен как Volkswagen Polo WRC, был разработан с увеличенным турбонаддувом, увеличенным свесом переднего и заднего бамперов, а также увеличенными порогами и большим задним антикрылом. Общая ширина автомобиля была увеличена, при этом 25 кг (55,1 фунта) были вырезаны из корпуса кузова, и впервые был добавлен межосевой дифференциал . Несмотря на обширные испытания, компания официально отменила разработку автомобиля в ноябре 2016 года, отказавшись от спорта. Отмена была результатом скандала с выбросами Volkswagen . Позже Volkswagen объявил о планах сохранить присутствие в спорте, применив ориентированный на клиента подход, разработав раллийный автомобиль Polo, построенный в соответствии со спецификациями Group R5 .
Карьера после WRC
Хотя Polo R WRC был снят с участия в чемпионате мира по ралли в конце сезона 2016 года, Volkswagen предоставил автомобиль для участия в гонках на ограниченной основе, начиная с 2017 года. Раймунд Баумшлагер стал первым частным гонщиком, который принял участие в Polo R WRC, участвуя в соревнованиях. туры австрийского национального чемпионата.
Некоторые шасси, построенные в 2013 и 2014 годах, были перестроены и использовались заводской командой PSRX Volkswagen Sweden в Чемпионате мира по ралли-кроссу FIA ; Автомобиль Петтера Сольберга 2018 года впервые использовал Себастьен Ожье на Ралли Каталонии 2013 года .
Полные результаты чемпионата мира по ралли
Титулы чемпионата WRC
Год | Заголовок | Конкурент | Записи | Побед | Подиумы | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Чемпионат мира по ралли среди пилотов | Себастьен Ожье | 13 | 9 | 2 | 290 |
Чемпионат мира по ралли среди штурманов | Жюльен Инграссиа | 13 | 9 | 2 | 290 | |
Чемпионат мира FIA по ралли среди производителей | Volkswagen Motorsport | 26 год | 10 | 8 | 425 | |
2014 г. | Чемпионат мира по ралли среди пилотов | Себастьен Ожье | 13 | 8 | 2 | 267 |
Чемпионат мира по ралли среди штурманов | Жюльен Инграссиа | 13 | 8 | 2 | 267 | |
Чемпионат мира FIA по ралли среди производителей | Volkswagen Motorsport | 26 год | 12 | 6 | 447 | |
2015 г. | Чемпионат мира по ралли среди пилотов | Себастьен Ожье | 13 | 8 | 2 | 253 |
Чемпионат мира по ралли среди штурманов | Жюльен Инграссиа | 13 | 8 | 2 | 253 | |
Чемпионат мира FIA по ралли среди производителей | Volkswagen Motorsport | 26 год | 11 | 6 | 413 | |
2016 г. | Чемпионат мира по ралли среди пилотов | Себастьен Ожье | 14 | 6 | 5 | 268 |
Чемпионат мира по ралли среди штурманов | Жюльен Инграссиа | 14 | 6 | 5 | 268 | |
Чемпионат мира FIA по ралли среди производителей | Volkswagen Motorsport | 28 год | 8 | 6 | 355 |
Победы в WRC
В деталях
( ключ )
Примечания:
- - Команда не имеет права набирать очки производителя.