Via Egnatia - Via Egnatia

Via Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός

Маршрут Виа Эгнатия
Расположение	Диррахий в Византию (позже Константинополь )
Тип	Римская дорога
История
Строитель	Римская республика , Гней Эгнатий проконсул Македонии
Периоды	2 век до н.э.

Древняя Виа Эгнатия в Кавале (Неаполис)

Остатки Виа Эгнатия возле Радозды

Виа Эгнатия у Ресена в Северной Македонии , теперь часть автомагистрали A-3

Via Egnatia ( греческий : Ἐγνατία Ὁδός EGNATIA Ходос ) была дорога построена по римлянами в первом веке до нашей эры 2. Он пересек Иллирик , Македонию и Фракию , проходя по территории, которая сейчас является частью современной Албании , Северной Македонии , Греции и европейской Турции, как продолжение Аппиевой дороги .

Начиная Диррахий (ныне Дуррес ) на побережье Адриатического моря , дорога последовал трудный маршрут вдоль реки Genusus ( Шкумбини ), над Candaviae ( Ябланица ) горы и оттуда в горной местности вокруг озера Охрид . Затем он повернул на юг, пройдя несколько высоких горных перевалов, и достиг северного побережья Эгейского моря в Салониках . Оттуда он пролегал через Фракию до города Византии (позже Константинополь, ныне Стамбул ). Он преодолел общее расстояние около 1120 км (696 миль / 746 римских миль). Как и другие крупные римские дороги, она была шириной около шести метров (19,6 футов), вымощена большими многоугольными каменными плитами или покрыта твердым слоем песка.

Строительство и использование

Основными литературными источниками для строительства дороги являются « Географика» Страбона и ряд вех, обнаруженных по всей длине маршрута, обозначающих дорогу протяженностью 860 километров до границы между Македонией и Фракией. Двуязычные надписи на вехах свидетельствуют о том , что проконсул Македонии Гней Эгнатий приказал построить его, хотя точная дата неизвестна; дорога предположительно получила свое название от своего строителя. Возможно, она пришла на смену более ранней военной дороге из Иллирии в Византию, как описано Полибием и Цицероном , которую римляне, по-видимому, построили и / или улучшили.

Виа Эгнатия была построена, чтобы связать цепь римских колоний, простирающуюся от Адриатического моря до Босфора . Конечные пункты Виа Эгнатия и Виа Аппиа , ведущие из самого Рима, были почти прямо напротив друг друга на восточном и западном берегах Адриатического моря . Таким образом, маршрут дал колониям южных Балкан прямую связь с Римом. Он также был жизненно важным связующим звеном с римскими территориями дальше на восток; до тех пор, пока при Августе не был открыт более северный путь через Иллирию, он был главным связующим звеном Рима с его империей в восточном Средиземноморье. Он несколько раз ремонтировался и расширялся, но из-за гражданских войн в Риме он продолжал оставаться в запустении.

Дорогой воспользовался апостол Павел во время своего второго миссионерского путешествия из Филипп в Фессалоники ( Деяния 16-17). Он также сыграл жизненно важную роль в нескольких ключевых моментах в римской истории: армии Юлия Цезаря и Помпея шли по Виа Эгнатия во время гражданской войны Цезаря , а во время гражданской войны Освободителей Марк Антоний и Октавиан преследовали Кассия и Брута по Виа Эгнатия. к их роковой встрече в битве при Филиппах . Сохранившиеся вехи свидетельствуют о том, что император Траян провел обширный ремонт дороги перед своей кампанией 113 года против парфян . Однако к 5 веку нашей эры дорога в значительной степени вышла из употребления из-за сильной нестабильности в регионе. Историк V века заметил, что западные участки Виа Эгнатия были в таком плохом состоянии, что путешественники с трудом могли пройти по ней.

В последующие годы Виа Эгнатия возродили как ключевую дорогу Восточной Римской империи ; Прокопий отмечает, что император Восточной Римской империи Юстиниан I ремонтировал ее в VI веке, хотя даже тогда ветхая дорога считалась практически непригодной для использования в сырую погоду. Почти вся сухопутная торговля Византии с Западной Европой проходила по Виа Эгнатия. Во время крестовых походов армии, идущие на восток по суше, следовали по дороге в Константинополь, а затем перешли в Малую Азию . После Четвертого крестового похода контроль над дорогой был жизненно важен для выживания Латинской империи, а также византийских преемников, государств Никейской империи и деспотата Эпира .

Пост-римское использование

Во время первых европейских завоеваний турок-османов сол кол (букв. Левая рука ) проходил по Виа Эгнатия.

Современная автомагистраль Эгнатия Одос проходит параллельно Виа Эгнатия между Салониками и турецкой границей на реке Эврос . Его название в переводе с греческого означает «Виа Эгнатия», отсылая к древнему аналогу.

Ключевые города на Виа Эгнатия

Перечислены с запада на восток:

использованная литература

дальнейшее чтение

• 1994. "94/692 / EC: Решение Комиссии от 17 мая 1994 года о предоставлении помощи от финансового инструмента сплоченности стадии проекта строительства участка Виа Эгнатия - Игуменица - Пединь - Подраздел Вросина (Псилорачи) - Педин в Греция". Официальный журнал Европейских сообществ. Законодательство. 37, нет. 277: 66.
• Amore, MG, L Bejko, Y Cerova и I. Gjipali. 2005. «Археологические отчеты и заметки - Проект Via Egnatia (Албания): результаты полевых исследований 2002». Журнал римской археологии. 18: 336.
• Аттекум, Мариетта ван и Хольгер де Брюин. Пешая прогулка по Эгнатии: путешествие в историю. Дриберген: Фонд Via Egnatia, 2014.
• Колларт, Пол. 1935. «Une réfection de la« Via Egnatia »sous Trajan». Bulletin De Correspondance Hellénique. 59, нет. 1: 395-415. ISSN  0007-4217 .
• Микеле Фасоло: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , 2-е изд., Roma 2005. (См. Также http://www.viaegnatia.net )
• Гунаропулу, Лукретия и Милтиадес Б. Хатцопулос. Миллиеры де ля вуа égnatienne Entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Новогреческий. Серия: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
• Хейвуд, Колин и Элизабет Захариаду. Виа Эгнатия в период Османской империи: Мензилханы Эолласа в конце 17 - начале 18 века. Ретимно: Крит UP, 1996.
• Казадзаки, Зоя. Монастыри на Виа Эгнатия. [Ираклион, Крит (Греция)]: [Министерство культуры Греции], 1999. ISBN  9603860042 (v.1); ISBN  9789603860044 ( версия 1 ).
• Колларос, Г.А., Э.Г. Варагули-Ксидаки, А.Г. Атанасопулу-Коллару и Г.С. Ксидакис. 1988. "Via Egnatia: современный инженерный подход к древнему шоссе". Инженерная геология древних сооружений, памятников и исторических мест, Роттердам, 1988. 3: 1705-1713.
• Лолос, Яннис. 2007. «Виа Эгнатия после Эгнатия: имперская политика и межрегиональные контакты». Средиземноморский исторический обзор. 22, нет. 2: 273-293. ISSN  0951-8967 . Краткое содержание: Виа Эгнатия, которая связала Диррахий с Кипселой и, в конечном итоге, с Византией / Константинополем, была первой римской дорогой, построенной к востоку от Адриатики. Опубликованные до сих пор исследования этого важного пути посвящены почти исключительно его военному значению, особенно во время Римской республики. Вместо этого целью этого автора было оценить важность Эгнатии на политическом, социальном и культурном уровне путем изучения письменных источников (литературных и эпиграфических) и материальных остатков. В статье рассматривается политика римских императоров в отношении Эгнатии и роль Виа как фактора коммерческого, социального и культурного взаимодействия между итальянским полуостровом и греческим миром, а также между городами и регионами, которые она пересекала. . Это также показывает вклад Эгнатии в впечатляющее развитие одних городов и параллельное ослабление других, а также его влияние на сельский ландшафт.
• О'Салливан, Фирмин. Эгнатианский путь. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972. 264 страницы.
• Ромиопулу, Екатерина. 1974. "Un nouveau milliaire de la Via Egnatia" . Bulletin De Correspondance Hellénique. 98, нет. 2: 813-816.
• Самсарис, Дим. [1] Δ. Κ. Σαμσάρης, Pennana, νας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69-84.
• Санде, Сири. 2004. "Крепость Петропиги: поздневизантийское и раннеосманское" Statio "на Виа Эгнатия". Взаимодействие и изоляция в поздневизантийской культуре / Под ред. Яна Улофа Розенквиста. 89-99. ISBN  91-86884-12-3 .
• Тафель, Готлиб Лукас Фридрих. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: дисс. geographica. 1837 г.
• Вотыпка-Печа, Йозеф и Ладислав Видман. 1959. "ВИА ЭГНАТИЯ МЕЗИ ЭЛЬБАСАНЕМ А ОЧРИДСКИЙ ЕЗЕРЕМ". Листы Филологике / Folia Philologica. 82, нет. 2: 187-196. ISSN  0024-4457 . Язык: чешский. Аннотация: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, eu l'occasion de prospecter le terrain sur place. La première partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces наблюдения sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des station mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d ' accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la route longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; станция Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le array Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point, кульминация прохода через массив Полис, pres de la commune de Babjë, que se Trouvait la Station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se Trouvait la Station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). Предложение по идентификации станций и трассы маршрута Эльбасана по закону Qukës il ne peut y Aveir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le array, traversait le Territoire des Communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominant le lac (Караколл). C'est pourquoi ils position la Station Pons Servili vers le pass de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les Trouvailles Antiques de ce tracé (фрагмент статуи Скроски, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les locales, mais avant tout sur les vestiges conservés de la route Ancient Entre les коммуны Пишкаш и Райсе. - Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
• Уолбанк, Франк В. 2005. «Виа Эгнатия: ее роль в римской стратегии». Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
• Вернер, Луи. 2015. Via Egnatia: В Рим и Византию. Saudi Aramco World. Июль / август 2015 г. Страницы 20–31.
• XEIDAKIS, GS и EG VARAGOULI. 1997. "Проектирование и строительство римских дорог: пример Виа Эгнатия в Эгейской Фракии, Северная Греция". Экология и инженерные науки о Земле. III, нет. 1: 123-132. Аннотация: Римляне, первые настоящие проектировщики дорог, спроектировали и построили первую организованную дорожную систему в Европе. Эта система использовалась почти 2000 лет, а некоторые ее части до сих пор используются в качестве второстепенных дорог. Виа Эгнатия, первая автомагистраль, пересекающая Балканский полуостров, была первой дорогой, построенной римлянами за пределами Италии. Он был построен во втором веке до нашей эры. Дорога начиналась в Диррахиуме (современный Дуррес) на берегу Адриатического моря и проходила через Сербию, Македонию (Фессалиники) и Фракию, заканчиваясь в Кипселе (к востоку от реки Эврос), а затем простиралась до Константинополиса. Общая протяженность дороги от Диррахиума до Кипселы составляла около 750 км. Изучение участков дороги, сохранившихся в регионе Фракии, Греция, показывает, что проектирование и строительство дороги (в обсуждаемом районе) основывались на хорошо известных спецификациях. В частности, дорога всегда была адаптирована к местной топографии, геоморфологии и грунтовым условиям. Таким образом, дорога избегала сложных и неустойчивых грунтов, узких поворотов и крутых подъемов. Толщина и слой покрытия менялись в зависимости от условий основания. На устойчивой каменистой почве мостовая состояла только из одного слоя хорошо подогнанной булыжника; тогда как в мягких и нестабильных грунтах мягкий грунт выкапывался и заменялся несколькими слоями булыжника, гравия и щебня, скрепленных уплотненным песчаным грунтом или известковым раствором. При археологических раскопках на тротуаре в районе Фракии было обнаружено до четырех слоев камня. Некоторые слои были сделаны водонепроницаемыми за счет хорошо утрамбованного глинистого грунта. Толщина дорожного покрытия варьировалась от 25 см до более 150 см. Используемые материалы были в основном местного происхождения. Ширина дороги составляла от 4 м до 8 м, в зависимости от грунтовых условий и интенсивности движения. В городах его ширина доходила до 20 м, чтобы приспособиться к возросшему трафику. Горизонтальная кривизна (изгибы) дороги обычно составляла более 100 м (R> 100 м). Лишь в единичных случаях в горных районах были обнаружены искривления R = 10–20 м. Уклон дорожного покрытия обычно составлял от 1 до 2 процентов, но в горных районах наблюдались уклоны от 16 до 18 процентов. Уклоны до 20 процентов были измерены на участке дороги в 2 км к западу от Кавалы. Поперечное сечение дорожного покрытия было выпуклым, с уклоном перпендикулярно его оси от 5 до 10 процентов, для быстрого дренажа. По бокам тротуара были размещены большие каменные глыбы, приподнятые над поверхностью, чтобы предотвратить поперечное распространение тротуара и не дать тележкам и фургонам соскользнуть с дороги. Посреди тротуара был построен ряд удлиненных каменных блоков, возможно, для разделения встречного движения. Предполагается, что остатки этой римской дороги будут сохранены не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.
• Захариаду, Элизабет А. Виа Эгнатия под властью Османской империи (1380–1699). Ретимно: издательство Критского университета, 1996.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Via Egnatia, на Викискладе?