Крушение вертолета Vauxhall - Vauxhall helicopter crash
Поврежденный кран, прикрепленный к башне Сент-Джордж-Уорф, вид в день крушения
| |
Несчастный случай | |
---|---|
Свидание | 16 января 2013 г. |
Резюме | Столкновение с препятствием при плохой видимости |
Сайт |
Воксхолл , Лондон, Англия 51 ° 28′57 ″ с.ш., 0 ° 7′38,5 ″ з.д. / 51,48250 ° с.ш.0,127361 ° з. Координаты : 51 ° 28′57 ″ с.ш. 0 ° 7′38,5 ″ з.д. / 51,48250 ° с.ш.0,127361 ° з. |
Всего погибших | 2 |
Тотальные травмы | 12 |
Самолет | |
Тип самолета | Agusta A109E |
Оператор | RotorMotion |
Номер рейса ИКАО. | РКТ 2 |
Позывной | Ракета 2 |
Регистрация | G-CRST |
Начало полета | Аэропорт Редхилл , Суррей, Англия |
Пункт назначения | Аэродром Элстри , Хартфордшир, Англия |
Жильцы | 1 |
Экипаж | 1 |
Смертельные случаи | 1 |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | 1 |
Наземные травмы | 12 |
16 января 2013 года вертолет Agusta A109 потерпел крушение в Воксхолле , Лондон, после того, как он столкнулся с стрелой строительного крана, прикрепленного к башне Сент-Джордж-Уорф . В результате инцидента погибли два человека: пилот Пит Барнс , 50 лет, и пешеход, Мэттью Вуд, 39 лет, из Саттона на юге Лондона. Пять человек были доставлены в больницу, еще семерым была оказана помощь на месте.
Пилот отклонился от курса из-за плохой видимости. В официальном отчете говорилось, что он, вероятно, не знал, насколько близко находилась башня, и что гибель была случайной.
Барнс был опытным пилотом вертолета, много лет летал коммерческими авиалиниями, в том числе имел опыт работы в службе скорой медицинской помощи Great North .
История полета
Барнс летел из аэропорта Редхилл на аэродром Элстри, чтобы забрать пассажира, бизнесмена Ричарда Кэринга , а затем улететь в Йоркшир . Перед вылетом пилот Caring дважды позвонил ему на мобильный телефон и предложил отложить или отменить рейс. Однако Барнс решил продолжить полет через Лондон при низкой облачности и минусовых температурах. После того , как не смогло приземлиться в Элстри в 07:46, в то время как возвращение на юге к Редхилле, Barnes спросил управление воздушного движения в 07:56 для изменения маршрута и разрешения на землю в Лондоне Хелипорте в Баттерси .
Несчастный случай
В 07:59 по Гринвичу вертолет столкнулся со стрелой строительного крана, прикрепленного к башне Сент-Джордж-Уорф в Воксхолле. Существование крана было предметом уведомления для летчиков (NOTAM), но следователи не смогли установить, знал ли пилот об этом NOTAM. Хотя пилот мог видеть здание, когда он ранее прилетал в Баттерси, его не было в базе данных системы GPS, используемой на вертолете, поскольку она не обновлялась с мая 2012 года. В результате удара вертолет рухнул в сторону моря. наземный, где загорелся, погиб пилот и пешеход Мэтью Вуд.
BBC сообщила , что авария произошла «в тяжелом тумане». Место происшествия было недалеко от автобусной станции Vauxhall , где очевидцы сообщили, что видели «огненный шар». Очевидец рассказал Би-би-си, что он услышал «очень необычный жужжащий звук» сразу после 08:00.
Самолет
Речь идет о вертолете Agusta A109E с регистрационным номером G-CRST. На момент аварии он налетал 2304,5 часа. Вертолет принадлежал Castle Air из Корнуолла и сдан в аренду RotorMotion из Редхилла , графство Суррей.
Реагирования на чрезвычайные ситуации
Основные обломки приземлились на Уондсворт-роуд, перед зданием Вендл-Корт. Пять человек были доставлены в больницу, еще семеро получили медицинскую помощь на месте.
Лондон пожарная бригада сообщила , что они спасли одного человека из горящего автомобиля и два офисных здания, пяти автомобилей и два мотоцикла были повреждены вертолет рухнул на землю. На месте крушения находилось 88 сотрудников пожарной команды, которые тушили пожар в течение 20 минут, а еще 57 человек работали над безопасностью поврежденного крана и эвакуацией жителей с башни.
London Heliport связалась с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок после того, как не смогла установить контакт с вертолетом. Прибрежная спасательная лодка со станции Tower Lifeboat , а также собственная пожарно-спасательная служба лондонской вертолетной площадки были подняты на борт после сообщений о людях в воде, но позже были отозваны. Также пожарный катер произвел предупредительный обыск реки.
Последствия
Станция Vauxhall была закрыта после инцидента, но вновь открылась на следующий день. Участникам дороги по-прежнему рекомендовалось избегать этого района. ITV News сообщил, что First Capital Connect предостерег пассажиров от поездок в этот район, хотя в то время станция фактически обслуживалась Юго-Западными поездами и лондонским метро .
Автобусная станция Vauxhall открылась полностью через пять дней. Переулок Nine Elms Lane оставался закрытым, поэтому автокран с решетчатой стрелой Terex TC 2800-1 (один из крупнейших мобильных кранов в стране), сбитый из Лейланда, Ланкашир , можно было использовать для снятия стрелы с поврежденного крана Terex CTL 180. . Работы были завершены к 11 февраля, все дороги вновь открыты.
Реакции
Кейт Хоуи , член парламента от лейбористской партии от округа Воксхолл , сказала Би-би-си, что, по ее мнению, должно быть проведено «расследование увеличения числа вертолетов, летающих вокруг Лондона». В 1991 году она представила законопроект о правилах десяти минут, чтобы ужесточить правила, касающиеся вертолетов и вертолетных площадок, хотя закон не стал успешным.
Борис Джонсон , мэр Лондона , объявил о пересмотре правил, касающихся полетов в центре Лондона и безопасности высотных зданий.
Дэвид Кэмерон сказал в день аварии, что будут пересмотрены правила, регулирующие полеты вертолетов над центром Лондона.
изучение
В авиакатастрофах Расследование Отрасль (AAIB) , орган , ответственный за расследование авиационных происшествий в Великобритании, объявили о расследовании инцидента. Управление гражданской авиации объявило, что авиакатастрофа стала первой катастрофой вертолета со смертельным исходом в центре Лондона с момента начала регистрации в 1976 году.
В предварительном отчете, опубликованном AAIB 23 января, говорилось, что Кэринг, клиент, которого должен был забрать Барнс, выразил обеспокоенность по поводу погоды и дважды предлагал отложить взлет. Но Барнс заявил, что он уже запустил свой двигатель и решил продолжить полет через Лондон в погоду, которая позже описывалась Метеорологическим бюро как склонная к широкой низкой облачности, плохой видимости и участкам ледяного тумана. Не сумев приземлиться в Элстри в 07:46, Барнс решил вернуться в Редхилл. Попав под радиолокационный контроль , войдя в лондонский CTR в 07:55, в 07:56 Барнс запросил у УВД разрешение на отправление на лондонский вертодром. Диспетчер УВД поместил Барнса в трюм над Темзой между мостом Воксхолл и Вестминстерским мостом , одновременно выясняя у диспетчеров в Баттерси, могут ли они принять вертолет.
В сообщении говорилось, что в 07:59, всего за 15 секунд до столкновения с краном, последний обмен данными между диспетчером УВД и вертолетом, позывной Rocket 2, был:
- УВД: Ракета 2, да, атака на Баттерси одобрена; вам разрешено попасть в Баттерси.
- Барнс: Прекрасное спасибо; Ракета 2.
- УВД: Rocket 2, связаться с Баттерси 122.9.
- Барнс: 229, большое спасибо.
После того, как обмен закончился в 07:59:18, когда вертолет находился примерно в 150 метрах (490 футов) к юго-западу от моста Воксхолл, он сразу после этого начал поворачивать направо. В 07:59:25 он попал в кран на южной стороне реки в 275 метрах (902 фута) от юго-западного конца моста Воксхолл.
В отчете AAIB также говорится, что:
- Расчеты показывают, что столкновение произошло на высоте около 682 футов (208 м) над уровнем земли. Общая высота от земли до вершины стрелы крана составляла 719 футов (219 м).
- Головка несущего винта, коробка передач и часть одной из четырех лопастей винта вертолета, которые все отделились от фюзеляжа в результате первоначального столкновения с гуськом, приземлились в погрузочном отсеке на рынке Нью-Ковент-Гарден. в Nine Elms , где они сбили фургон.
- На солнечных батареях красные сигнальные огни на верхней части крана не были включены во время аварии, так как официальное требование было то , что «препятствие будет освещен только ночью.» Официальное предупреждение для пилотов (NOTAM) было выпущено по поводу конструкции.
В марте 2013 года в лондонском отчете BBC говорилось, что авиакатастрофу можно было предотвратить на основе исследования, написанного в 2005 году, в котором участвовали «19 экспертов из таких организаций, как Национальная служба воздушного движения (NATS), Министерство обороны , Подразделение воздушной поддержки столичной полиции. и Британский консультативный совет по вертолетам ". В ходе исследования был поднят ряд вопросов безопасности, в частности, касающихся видимости, метеорологии и полетов в многолюдной и сложной городской среде, но ВГА еще не внесло никаких изменений в правила полетов. Однако исследования и комментарии были заявлены как продуктивные.
Окончательный отчет был опубликован 9 сентября 2014 года. В отчете определены два причинных фактора:
- 1. Пилот повернул на встречный курс с краном, прикрепленным к зданию, и, вероятно, не знал о приближении вертолета к зданию в начале поворота.
- 2. Пилот не видел подъемного крана или видел его слишком поздно, чтобы предпринять эффективные действия по уклонению.
Было вынесено десять рекомендаций.
Следствие установило, что смерть Барнса и Вуда была случайной.
Ноты
- ^ НОТАМ гласил: «Q) EGTT / QOBCE / IV / M / AE / 000/008 / 5129N00007W001 B) ОТ: 13.01.07 17: 00C) ДО: 13.03.15 23:59 E) ВЫСОКАЯ ПОДЪЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН (ГОРИТ НОЧЬЮ) OPR WI 1NM 5129N 00007W, HGT 770FT AMSL (VAUXHALL, CENTRAL LONDON), OPS CTC 020 7820 3151 12-10-0429 / AS 2. ", что переводится как" В лондонском районе полетной информации и Возведено препятствие, влияющее как на движение по приборам, так и на визуальное движение. Затронуто движение по аэродрому и по маршруту. Препятствие находится с поверхности на высоте до 800 футов над уровнем моря и расположено в радиусе 1 морской мили на 51 ° 29 'северной широты и 000 ° 07' западной долготы. Препятствие будет находиться на месте с 17:00 7 января 2013 года до 23:59 15 марта 2013 года. Это высотный стреловой кран (освещенный ночью на высоте 770 футов над уровнем моря).
- ^ 122,9 МГц - это УКВ- частота связи для диспетчерской вышки лондонского вертодрома, позывной Battersea Tower.
Рекомендации
внешние ссылки
-
Официальный отчет AAIB : https://www.gov.uk/aaib-reports/aar-3-2014-g-crst-16-january-2013
- Подразделение по расследованию авиационных происшествий : « Опубликован специальный бюллетень - авария Agusta A109E в Воксхолле, Лондон ». 23 января 2013. ( Архив )
- « Специальный бюллетень S1 / 2013 - Agusta A109E, G-CRST ». ( Архив )
- Бюллетень AAIB S1 / 2013 SPECIAL - первоначальный отчет AAIB, 23 января 2013 г. ( Архив )