Volkswagen K70 - Volkswagen K70

Volkswagen K70
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	НГУ К70 (1969–1970)
Производство	1970–1975
сборка	Неккарзульм (модель NSU) Зальцгиттер (модель VW)
Дизайнер	Клаус Люте
Кузов и шасси
Класс	Средний / большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 1,8 л I4
Габаритные размеры
Колесная база	2690 мм (105,9 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Рост	1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса	1100 кг (2425 фунтов)
Хронология
Преемник	Фольксваген Пассат (VW) Audi 80 (NSU)

Volkswagen K70 представляет собой четыре двери, передний двигатель, передний привод седан , разработанный НГ и продаются с 1970-1975 по Volkswagen после 1969 года приобретения НГ.

Разработанный главным инженером NSU Эвальдом Пракслем и стилизованный Клаусом Люте как четырехдверный седан (и трехдверный универсал) в дополнение к NSU Ro80 , K70 станет первым Volkswagen с передним двигателем, водяным охлаждением и передним колесом. водить машину. Конкурируя с собственными автомобилями VW 411/412 и Audi 100 , K70 в конечном итоге продавался только как седан, а в 1970–1975 годах было выпущено 211 127 экземпляров.

К70 сохранил соглашение об именах НГ, поскольку введен с Ro 80 - с К обозначая немецкое слово Kolben (поршень) и 70 , обозначающее выход двигателя 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.).

Разработка

K70 был первоначально разработан для дополнения Ro 80 , отличающегося своим обычным поршневым двигателем, а не роторным двигателем Ванкеля Ro80 . NSU запланировал пресс-релиз на март 1969 года, намереваясь представить его широкой публике на Женевском автосалоне 1969 года .

Перед запуском ходили слухи, что Volkswagen поглотит ограниченный в средствах NSU. Еще до того, как поглощение было обнародовано, будущее K70 находилось под угрозой из-за опасений руководства, что K70 был слишком близок по размеру и цене к недавно выпущенной Audi 100 . Планы по запуску K70 были отложены в последнюю минуту из-за слухов, что Volkswagen убрал K70 с выставочного стенда NSU накануне выставки . NSU K70 был показан и рекламировался в ежегоднике Automobil Revue на Женевской выставке за 1969 год, опубликованном в марте 1969 года, с примечанием в приложениях, в котором говорилось, что K70 «пока не будет производиться» и не будет демонстрироваться. Всего было построено 23 предсерийных K70 со значком NSU. BMW, возможно, тоже почувствовал облегчение, поскольку NSU K70 напрямую конкурировал с их недавно представленным 2002 годом .

Собрание акционеров NSU 26 апреля 1969 года одобрило слияние NSU / VW, в котором NSU должно было принять Auto Union в обмен на увеличение уставного капитала NSU, выпущенного для Volkswagen. На самом деле, VW взял на себя NSU, и в 1969 году NSU был интегрирован с Auto Union, который Volkswagen приобрел у Daimler Benz в 1964 году - в свою очередь, создав основу современной Audi .

VW нуждался в новом семейном седане, чтобы заменить Type 4 (Volkswagen 411/412) , который сам задумывался как переход на элитный рынок от автомобилей на базе Type 1 . Учитывая, что K70 с его передним приводом и современным стилем может изменить его имидж, VW отказался от рекламных материалов, показывающих K70 под маркой NSU, и чуть более года спустя седан пошел в производство на новом заводе Volkswagen в Зальцгиттере , а не на заводе. Завод НГУ в Неккарзульме . Под маркой Volkswagen K70 сошел с конвейера в августе 1970 года и впоследствии был запущен на экспортные рынки. Дата запуска версии универсал / универсал, которая напрямую конкурировала бы с Volkswagen 411/412 Variant, была отложена на неопределенный срок.

Двигатель и трансмиссия

1973-1975 K70 L с круглыми фарами

K70 был запущен с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением: это была разработка четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного в задней части NSU 1200 , его рабочий объем увеличился до 1605 куб. Несмотря на сообщения о том, что в названии автомобиля указана мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), мощность двигателя была 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). Он был установлен продольно, далеко вперед, прямо над дифференциалом , между передними колесами и наклонен вправо. Сцепление и коробка передач находились непосредственно за дифференциалом , и все три составляли компактный блок, который требовал относительно высокого капота, но который также максимально увеличивал долю веса автомобиля, переносимую передними колесами, и пространство, доступное для пассажиров и их багажа. характеристики, которые K70 разделяет с NSU Ro80 . K70 также имел те же внутренние дисковые тормоза, что и Ro80.

Производительность двигателя, особенно на версии начального уровня 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), была просто адекватной. Сравнение с 411 , который к 1970 году получил увеличенный двигатель и систему впрыска топлива , было (и остается) трудно избежать. Ни один из седанов среднего веса семейства VW не возглавил чарты ни по максимальной скорости и ускорению, ни по расходу топлива, а безразличный расход топлива K70 становился все более насущной проблемой, потому что производственный цикл автомобиля совпал с нефтяным кризисом 1973 года .

Для того, что по сути было автомобилем ограниченного производства, K70 претерпел множество изменений. Большинство из них были предназначены для увеличения унификации деталей с другими продуктами Volkswagen (которых изначально почти не было). Первоначальные бамперы с квадратными краями были заменены на Audi 100 в августе 1971 года на закругленные. Весной 1972 года рычажный механизм переключения был упрощен, что улучшило механизм переключения; новая конструкция синхронизации, представленная в августе 1972 года (для модели 1973 года), еще больше улучшила ее. В это время автомобиль также был модифицирован под передним бампером, с новыми отверстиями в листе металла, чтобы обеспечить лучшее охлаждение дифференциала. В то же время прямоугольные фары L-версий были заменены на сдвоенные круглые, что немного отделяло автомобиль от оригинального NSU. В августе 1974 года трехспицевое рулевое колесо было заменено на четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой, которое также использовалось в Beetle. Выпуск в мае 1973 г. версии 1807 куб. Последние K70 разгонялись до последних 412 и имели более высокую максимальную скорость, а 411/412 давали преимущество в расходе топлива.

Тело

VW K70L, вид сзади (1973-1975)

Высокий по современным меркам, K70 выгодно отличается компактными характеристиками переднеприводной конструкции и компактной установкой двигателя. Квадратный салон был необычайно просторным, а его объем багажника 650 литров (23 куб.футов) был лучшим в своем классе. Водитель сидел немного выше, чем в автомобилях конкурентов, а большая площадь окон обеспечивала круговой обзор выше среднего. Относительно большая площадь остекления также привела к тому, что автомобиль нес большую часть своего веса выше уровня талии, однако, что делало широкую колею особенно важной для обеспечения поперечной устойчивости.

1960-е были десятилетием, когда дальновидные производители уделяли особое внимание второстепенным функциям безопасности. Те, что на K70, включали топливный бак, установленный непосредственно перед задней осью, и багажник / багажник в пределах колесной базы. Поскольку реклама Mercedes-Benz S-класса должна была подчеркнуть, когда этот автомобиль был запущен в 1972 году, это была наименее уязвимая позиция с точки зрения риска пробоя топливного бака в случае аварии. Рулевая колонка была наклонена, чтобы снизить риск ее слишком далеко оттолкнуть в пассажирский салон, и, хотя ремни безопасности были дополнительным аксессуаром, по крайней мере, на внутреннем рынке, точки крепления для них были стандартными.

Коммерческий

VW K70 и VW 412 производятся в Зальцгиттере.

Для дилерской сети Volkswagen, сотрудники которой в течение многих лет обучались продвижению и обслуживанию автомобилей с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появление в относительно короткий срок K70 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением стало проблемой. Хотя цена автомобиля была ниже Audi 100, на рынке неизбежно происходило совпадение рыночных позиций с Volkswagen 411. Несмотря на разные значки, некоторые потенциальные покупатели могли покрыть K70 той же щеткой, что и его ненадежный родственный автомобиль NSU Ro 80. что приводит к плохим продажам. Автомобиль также получил репутацию из-за безудержной коррозии кузова, от которой он так и не оправился.

K70 был заменен в 1973 году Audi -На Volkswagen Passat , хотя он продолжал в производстве до февраля 1975 года, когда Volkswagen создавшего 210,082 K70s. Альтернативный источник дает общее количество произведенных K70 как 211 ​​127. Предполагалось, что из них только 800 были произведены с правым рулем для британского рынка. K70 вместе с VW 411/412 в конечном итоге стали единственными автомобилями, которые когда-либо производились в Зальцгиттере, завод был передан на производство двигателей и трансмиссий для всей Volkswagen Group, что продолжается и по сей день.

Данные

использованная литература