ЮТэйр рейс 579 - UTair Flight 579

ЮТэйр, рейс 579
VQ-BJI (8583150676) (2) .jpg
VQ-BJI, Боинг 737, попавший в аварию
Авария
Дата 1 сентября 2018 г. ( 2018-09-01 )
Резюме Выход за пределы ВПП из-за ошибки пилота и сдвига ветра
Сайт Международный аэропорт Сочи , Сочи , Россия 43.451935 ° N 39.960957 ° E Координаты : 43.451935 ° N 39.960957 ° E
43 ° 27′07 ″ с.ш., 39 ° 57′39 ″ в.д. /  / 43.451935; 39,96095743 ° 27′07 ″ с.ш., 39 ° 57′39 ″ в.д. /  / 43.451935; 39,960957
Всего погибших 1
Самолет
Тип самолета Боинг 737-8АС
Оператор ЮТэйр
Номер рейса IATA. UT579
Номер рейса ИКАО. UTA579
Позывной ЮТэйр 579
Регистрация VQ-BJI
Начало полета Международный аэропорт Внуково , Москва , Россия
Место назначения Международный аэропорт Сочи , Сочи , Россия
Жильцы 172
Пассажиры 166
Экипаж 6
Смертельные случаи 0
Травмы 18
Выжившие 172
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 1 (непрямой)
[Интерактивная полноэкранная карта]

С 1 сентября 2018 года, UTair Flight 579 , Boeing 737-800 по расписанию внутреннего рейса из Москвы в Сочи , Россия, с 164 пассажирами и 6 членов экипажа, наводнили взлетно - посадочную полосу и загорелся при посадке в Сочи, ранив 18 пассажиров. Один сотрудник аэропорта умер от сердечного приступа.

Самолет и экипаж

В аварию попал самолет Boeing 737-8AS с серийным номером 29937 и бермудским регистрационным номером VQ-BJI. Он был доставлен в 2002 году Ryanair и работал до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2009 году. Впоследствии он был арендован авиакомпанией Атлант-Союз в 2010 году. В том же году авиакомпания переименовалась в Московские авиалинии и прекратила свою деятельность вскоре после этого в январе 2011 года. Наконец, ЮТэйр сдала в аренду самолет с середины 2011 года до его крушения.

51-летний капитан Алексей Алексеевич Шнырев налетал 13 995 часов, в том числе 6 391 час на Боинге 737. У 53-летнего первого офицера Сергея Эдуардовича Иванова налет было 12 277 часов, из них 5 147 - на Боинге 737. Оба пилота имели типовой рейтинг на вариантах Boeing 737 Classic и Next Generation и прошли обучение управлению ресурсами экипажа. Первый помощник также прошел курс обучения навыкам борьбы с ветром в мае 2018 года.

Авария

Рейс вылетел из аэропорта Внуково в 12:30 по местному времени с 166 пассажирами и шестью членами экипажа. Экипаж прервал первые два захода на посадку в Сочи, а затем совершил третий заход на посадку, что привело к перебегу . Самолет приземлился в 02:57 и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 06, остановился на дне реки Мзымта и загорелся, что вызвало эвакуацию.

Восемнадцать пассажиров были ранены; травмы включали ожоги и отравление угарным газом . Министр транспорта Евгений Дитрих подтвердил, что сотрудник аэропорта скончался от сердечного приступа во время экстренного реагирования.

В момент аварии над Сочи сообщалось о грозах. Самолет получил повреждения брюшка, крыльев и двигателей. Оператор аэропорта сообщил, что пожар потушили в течение восьми минут.

Расследование

Расследование происшествия начал Межгосударственный авиационный комитет (МАК) России. Через два дня после крушения 3 сентября МАК сообщил, что бортовые самописцы были извлечены из самолета, данные были успешно извлечены и будут проанализированы. Комиссия завершила осмотр места происшествия и готовилась к перемещению самолета. К участию в расследовании были приглашены Национальный совет США по безопасности на транспорте , представляющий государство-производитель и государство-изготовитель самолета, и Отдел по расследованию авиационных происшествий Соединенного Королевства , представляющий государство регистрации.

Следственный комитет России также начал расследование аварии, с представителем отдела Южного транспортного о том , что «уголовное дело было открыто в аварийной посадки ... по подозрению в неадекватных услуг с риском для здоровья клиентов.»

6 ноября 2018 года МАК опубликовал предварительный отчет.

12 декабря 2019 года МАК опубликовал итоговый отчет об аварии. Причиной аварии было игнорирование летным экипажем повторяющихся предупреждений о сдвиге ветра, когда самолет испытывал горизонтальный сдвиг ветра на малой высоте, и решение экипажа приземлиться на взлетно-посадочной полосе, когда условия во время аварии не позволяли это сделать. К числу способствующих факторов относились нарушение стандартных рабочих процедур, ненадлежащее использование автопилота, плохая подготовка экипажа по управлению ресурсами и позднее развертывание интерцепторов.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки