Военный корабль США " Сайпан" (CVL-48) -USS Saipan (CVL-48)

Военный корабль США "Сайпан"
USS Saipan на ходу, гр. 1956 г.
История
Соединенные Штаты
Имя Военный корабль США " Сайпан"
Строитель Нью-Йоркская судостроительная корпорация
Положил 10 июля 1944 г.
Запущен 8 июля 1945 г.
Введен в эксплуатацию 14 июля 1946 г.
Списан 14 января 1970 г.
Переименован Арлингтон , 1965 год.
Судьба Продан на металлолом 1976 г.
Значок Знак различия USS Saipan
Общие характеристики
Класс и тип Авианосец класса Сайпан
Смещение 14 500 длинных тонн (14 700 т)
Длина 684 футов (208 м)
Луч
  • 76 футов 9 дюймов (23,39 м) (по ватерлинии)
  • 115 футов (35 м) (крайняя ширина)
Проект 28 футов (8,5 м)
Установленная мощность 120000  л.с. (89000  кВт )
Движение
Скорость 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Вместимость 2400 длинных тонн (2400 т) нефтяного топлива
Дополнение 1721 офицер и рядовой
Вооружение 40 × 40-мм орудия Bofors
Самолет перевезен 50+ самолетов

Первый USS Сайпан (ЛПМ-48) был легкий авианосец из ВМС США , на головной корабль в своем классе несущей. Позже он был выбран для преобразования в командирский корабль в 1963–1964 годах, но вместо того, чтобы стать командирским кораблем, в 1965 году он был преобразован в главный релейный корабль связи Арлингтон (AGMR-2) .

Сайпан был заложен 10 июля 1944 года в Нью - Йорке судостроительной корпорации , Камден, штат Нью - Джерси , который стартовал 8 июля 1945, авторами которого миссис Джон У. МакКормак , и введены в эксплуатацию 14 июля 1946 года, капитан Джон Г. Кроммелин в команде .

История обслуживания

Введен в эксплуатацию

Запущенный через 11 месяцев после окончания Второй мировой войны , Сайпан обучал пилотов-студентов из Пенсаколы, Флорида , с сентября 1946 по апрель 1947 года, когда, переведенный в Норфолк, штат Вирджиния , в качестве порта приписки, он покинул Мексиканский залив ; участвовал в учениях в Карибском бассейне; затем отправился в Филадельфию для капитального ремонта. В ноябре она вернулась в Пенсаколу; но в конце декабря, после обучения гардемаринов, вернулся на восточное побережье, чтобы служить в Силах оперативного развития .

Однако в феврале 1948 года ее работа над реактивными операционными технологиями, тактикой поддержки авианосцев и оценкой электронных приборов была ненадолго прервана. С 7-го по 24-е она занималась транспортировкой делегации США на инаугурацию президента Венесуэлы и обратно. По возвращении она проводила местные операции у мысов Вирджиния , а в апреле, после визита в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир , она возобновила работу в Силах оперативного развития. 18 апреля она также сменила Миндоро в качестве флагмана авианосной дивизии 17 (CarDiv 17).

Истребительная эскадрилья 17А

19 апреля она вылетела из Норфолка в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд , где 3 мая поднялась на борт истребительной эскадрильи 17А . Через три дня все пилоты эскадрильи прошли квалификацию на самолетах FH-1 Phantom . Эскадрилья стала первой эскадрильей авианосных реактивных самолетов. Вернувшись в Норфолк к концу месяца, Сайпан был освобожден от флагманских обязанностей. В июне она вернулась в воды Новой Англии; а в июле она начала капитальный ремонт в Норфолке. В декабре она возобновила работу на месте. 24 декабря, ей приказали встать два последнего типа военно - морского флота вертолет , то XHJS-1 , и три корпуса морской пехоты HRP-1 вертолетов и приступили к северу до Гренландии , чтобы помочь в спасении одиннадцати летчиков сбитых на ледниковом куполе. Отправившись из Норфолка на Рождество, она прибыла у мыса Прощание 28 декабря и приготовилась запустить вертолеты, как только позволит погода. Однако 29 декабря C-47 , оборудованный системой вспомогательного взлета и лыжами, приземлился на лед, встретил высадившихся летчиков и снова выбрался из него.

Затем " Сайпан" вернулся в Норфолк, прибыл 31 декабря и снова отплыл 28 января 1949 года. Двигаясь на юг, он провел учения из залива Гуантанамо в марте и вернулся на Хэмптон-роудс 10 марта. С 11 по 19 марта она проводила операции для сил развития; затем совершил резервный тренировочный рейс в Канаду. В конце мая она снова приступила к работе в Силах оперативного развития. Три месяца спустя она провела свой второй резервный круиз в году, а затем получила квалификацию пилотов Королевского канадского флота при посадке на авианосец.

С ноября 1949 г. по март 1951 г. Сайпан оставался на восточном побережье, действуя с юга от мысов Вирджиния. 6 марта 1951 года он стартовал как флагман CarDiv 14 и отправился на службу в Шестой флот . Развернувшись на три месяца, он бороздил воды западного Средиземноморья до конца мая, а затем направился домой. 8 июня он вернулся в Норфолк, откуда возобновил операции в западной части Атлантического океана от Гренландии до Карибского моря.

Более двух лет Сайпан продолжал операции Второго флота , прерывая их для походов гардемаринов летом 1952 и 1953 годов, а также для капитального ремонта. В октябре 1953 года он покинул восточное побережье и направился к Панамскому каналу и Тихому океану. 30 октября она прибыла в Сан-Диего , откуда продолжила путь в Перл-Харбор , Йокосука , и дежурила у берегов Кореи в поддержку непростого соглашения о перемирии.

FH-1 Phantom из VF-17A на Сайпане , май 1948 года.

Назначенный TF 95, Сайпан в основном участвовал в операциях по наблюдению и разведке вдоль побережья и в инспекционных патрулях островов к югу от 38-й параллели . В январе 1954 года она прервала свое патрулирование, чтобы обеспечить поддержку с воздуха японским пилотируемым LST, переправляющим бывших китайских военнопленных из Инчхона в новые дома на Тайване . В начале февраля она участвовала в морских учениях в Рюкю , а затем вернулась в Инчхон, чтобы быть наготове на случай, если она понадобится для эвакуации индийских войск из Пханмунджома . В марте морские учения привели ее к Бонинам . Затем она вернулась в Японию, но вместо того, чтобы возобновить патрулирование в рамках перемирия, она взяла 25 самолетов Corsairs в варианте AU и пять вертолетов H-19A в Йокосуке и направилась на юг. 18 апреля пилоты VMA-324 сняли AU с ее летной палубы и приземлили их на авиабазе Туран (ныне Дананг) для поддержки французского Аэронавала, сражавшегося в битве при Дьенбьенфу в последние дни Первой Индокитайской войны . Там самолеты были переданы французским войскам. Позже в тот же день Сайпан вошел в гавань, разгрузил запасные части и обслуживающий персонал и отправился в Манилу .

20 апреля она передала вертолеты военно-воздушным силам Филиппин ; а в конце месяца она возобновила операции у берегов Кореи. 8 мая « Сайпан» вошел в Сасебо , а 24 мая оставался в японских водах. 25-го она отправилась обратно в Норфолк через Суэцкий канал . 20 июля она завершила кругосветный круиз.

Ураган Хейзел

В октябре Сайпан снова отплыл на юг, в Карибское море. Когда ураган Хейзел обрушился на Большие Антильские острова , разрушив районы Эспаньолы , авианосец был немедленно назначен для оказания помощи. С 13 по 20 октября она доставляла продукты питания, медикаменты и персонал в изолированные районы Гаити ; затем, удостоившись чести правительства Гаити, она вернулась в Норфолк. 1 ноября он вошел на верфь для капитального ремонта, а в апреле возобновил работу, совершив круиз по Карибскому морю. В июне ее снова направили в авиационный учебный центр в Пенсаколе; и в течение лета проводил квалификационные упражнения. В конце сентября ей приказали отправиться в Мексику, чтобы снова помочь в работе по ликвидации последствий урагана. С 1 по 9 октября ее вертолеты эвакуировали выживших, доставляли спасателей и распределяли продукты питания, воду и медикаменты, в основном в затопленном районе Тампико . 12 октября она вернулась в Пенсаколу, где оставалась до апреля 1957 года. Между двумя тренировочными периодами с 1946 по 1947 год и с 1955 по 1957 годы пилоты авианосцев обучались на Райт , Каботе и Монтерее . Первого числа этого месяца он отплыл в Байон, штат Нью-Джерси , где начал инактивацию и был списан 3 октября 1957 года.

Преобразованный

Реклассифицированный AVT-6 15 мая 1959 года, Сайпан оставался в Атлантическом резервном флоте до марта 1963 года. Затем он вошел на верфь Alabama Drydock and Shipbuilding Company в Мобиле, штат Алабама , чтобы начать преобразование в командирский корабль . Кратковременно обозначенный как CC-3 , 1 сентября 1964 года он был реклассифицирован как главный корабль - ретранслятор связи AGMR-2, но все еще находился на стадии переоборудования. 8 апреля 1965 года она была переименована в Арлингтон в честь округа Арлингтон, штат Вирджиния , где была расположена одна из первых радиостанций ВМФ; и 12 августа 1966 года она завершила свое обращение. Как Арлингтон (AGMR-2), он отплыл в Норфолк, где он был повторно введен в строй 27 августа 1966 года.

Остаток года заняла отделка. В январе 1967 года она провела маневры на Карибах, а в феврале отплыла в Бискайский залив и учения у северной Европы. В конце марта она вернулась в Норфолк, откуда в апреле снова отправилась на Карибы. По возвращении в район Хэмптон-роудс она готовилась к развертыванию в западной части Тихого океана.

Вьетнам

Отправившись из Норфолка 7 июля 1967 года, корабль связи пересек Панамский канал и проследовал в Перл-Харбор, Йокосука и Субик-Бэй , когда вместе с Аннаполисом он повернул на станции у Вьетнама. Во время своего первого патрулирования в Тонкинском заливе с 21 августа по 18 сентября 1967 года она обеспечивала надежные средства обработки сообщений для кораблей 7-го флота в поддержку боевых действий; и, кроме того, помогал судам отремонтировать и лучше использовать их электронное оборудование. Вернувшись на Филиппины после своего первого патрулирования, Арлингтон получила новый терминал спутниковой связи; 2 октября она вылетела из Субика в Тайвань.

USS Arlington (AGMR-2), 1967 год.

Там всего три дня она продолжила путь в Тонкинский залив, где возобновила свои обязанности ретранслятора связи. В конце месяца она переместилась на юг, чтобы обеспечить коммуникационную поддержку кораблям в районе « рыночного времени » у Южного Вьетнама . После 34 дней на станции она провела пять дней в Гонконге, затем вернулась в Субик-Бей, откуда в начале декабря 1967 года отправилась в Тонкинский залив для своего третьего патруля связи « Станция Янки ». 27 декабря она покинула этот район и направилась на север. 4 января 1968 года она прибыла в Йокосука, а 19 января отправилась обратно во Вьетнам.

Вернувшись на станцию ​​Янки 24 января 1968 года, она снова вылетела 26 января, участвовала в учениях в Японском море ; затем вернулся на «Станцию ​​Янки».

На станции с 13 февраля по 10 марта он вернулся в Йокосуку 14 марта, оставался там до 3 апреля и возобновил работу в Тонкинском заливе 10 апреля. Визит в Сидней последовал за завершением ее апрельского патрулирования; но к середине июня 1968 года она вернулась на станцию. С 20 по 22 июля она снова посетила Гонконг, затем отплыла в Йокосука.

Пилотируемые спасательные силы космических кораблей

Между концом августа и серединой ноября 1968 года она совершила еще два тура на «Станции Янки», а в начале декабря отправилась в Перл-Харбор. Там в середине месяца она провела тесты связи; и 18 декабря она покинула Гавайи на TF 130, пилотируемых силах восстановления космических кораблей, Тихий океан. Выступая в качестве основного ретрансляционного корабля зоны посадки, он участвовал в подъёме Аполлона-8 и вернулся в Перл-Харбор 29 декабря 1968 года. Два дня спустя он отплыл на Филиппины, а 17 января 1969 года возобновил поддержку прямой связи для военно-морские подразделения в Тонкинском заливе. 6 февраля она покинула «Станцию ​​Янки» и после обслуживания в Йокосуке провела операции у южной части Японии и в Рюкю. В конце марта она отплыла в Гонконг, откуда вернулась во Вьетнам.

Оставаясь на станции с 6 по 14 апреля 1969 года, она проверила свое оборудование связи «Аполлон» и 15-го вернулась в Перл-Харбор. 2 мая он прибыл на Гавайи и снова присоединился к TF 130. Снова назначенный в качестве основного ретрансляционного корабля зоны приземления, он покинул Перл-Харбор 11 мая и направился в зону восстановления Apollo 10 , примерно в 2400 милях к югу от Гавайев. 26 мая капсула была обнаружена, и назначенные корабли вернулись на Гавайи. Оттуда Арлингтон проследовала на атолл Мидуэй, где обеспечивала коммуникационную поддержку конференции Никсон-Тье 8 июня 1969 года, а на следующий день отплыла на запад.

27 июня 1969 года корабль связи вернулся к берегам Вьетнама. Однако 7 июля ей было приказано отправиться на восток для своей третьей миссии по спасению Аполлона. Прибыв в зону восстановления 21 июля, она проверила свое оборудование; и на следующий день переехал на остров Джонстон . 23 июля она отправила президента Ричарда Никсона с ночным визитом; и 24 июля поддержал восстановление Аполлона-11 . Экипаж и капсула успешно оправились, Арлингтон направился на Гавайи, откуда отправился на западное побережье.

Деактивация и вывод из эксплуатации

21 августа 1969 года она впервые прибыла в свой порт приписки, Лонг-Бич , а четыре дня спустя перебралась в Сан-Диего, чтобы начать инактивацию. Она была списана 14 января 1970 года и пришвартована в составе Неактивного флота в Сан-Диего. Корабль был исключен из Списка ВМФ 15 августа 1975 года и был продан Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны (DRMS) на слом 1 июня 1976 года.

Награды

Военный корабль США "Сайпан" (CVL-48)

Военный корабль США "Арлингтон" (АГМР-2)

Галерея

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ a b c "Лепестки Пенсаколы" . Национальный музей морской авиации. 9 июля 2014 . Дата обращения 26 мая 2017 .

внешние ссылки