Турин-Генуя железная дорога - Turin–Genoa railway

Турин-Генуя железная дорога
Mappa ferr Torino-Genova.png
Карта железнодорожной линии
Обзор
Владелец RFI
обслуживание
Оператор (ы) Trenitalia
История
Открыт 1848–1853 гг.
Технический
Длина линии 169 км (105 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 12  дюйма)стандартный калибр
Электрификация 3000 В постоянного тока
Карта маршрута

0,000
Турин Порта Нуова
239 м над уровнем моря
4,318
Турин Линготто
234 м над уровнем моря
Сангоне торрент
Перекресток Сангоне: до Пинероло
Река По
8,010
Монкальери
225 м над уровнем моря
Testona
228 м над уровнем моря
13,030
Трофарелло
233 м над уровнем моря
16,441
Камбьяно-Сантена
243 м над уровнем моря
21,815
Пессион
249 м над уровнем моря
30,160
Вилланова д'Асти
256 м над уровнем моря
32,975
Сан-Паоло Сольбрито
231 м над уровнем моря
40,771
Виллафранка-Кантарана
156 м над уровнем моря
44,888
Baldichieri-Tigliole
146 м над уровнем моря
48,613
Сан-Дамиано д'Асти
138 м над уровнем моря
55,794
Асти
117 м над уровнем моря
65,177
Castello d'Annone
113 м над уровнем моря
68,317
Роккетта Танаро-Серро
110 м над уровнем моря
Серро
закрыт в 1927 г.
72,037
Masio - Куаттордио
(закрыт в 2003 г.)
107 м над уровнем моря
75,547
Фелиццано
101 м над уровнем моря
81 843
Солеро
99 м над уровнем моря
Река Танаро
90,075
Алессандрия
96 м над уровнем моря
99,608
Стрелка влевоСтрелка влевоФругароло (FVO)
Стрелка влевоФругароло-Боскомаренго
115 м над уровнем моря
Ссылка FS – FVO
Линия FVO до Базалуццо
(закрыт в 1948 г.)
Донна
закрыт в 2008 г.
137 м над уровнем моря
110,082
Нови-Сан-Бово
111,683
Нови-Лигуре
197 м над уровнем моря
114,988
Novi Precedenza
??? м над уровнем моря
118,813
Серравалле-Скривия
отклонение открыто в 1916 г.
123,132
Стрелка влевоArquata Scrivia
Стрелка влевоСтрелка влевоАркуата Скривия (1852)
240 м над уровнем моря
124,645
Перекресток Скавалькаменто
125,752
Ригоросо
258 м над уровнем моря
128,437
Пьетрабиссара
274 м над уровнем моря
Scrivia торрент
133,205
Изола-дель-Кантоне
298 м над уровнем моря
137,017
Ронко Скривия
325 м над уровнем моря
140,688
Borgo Fornari per Voltaggio
353 м над уровнем моря
142 270
Бусалла
360 м над уровнем моря
142,762
Туннель Джови (3265 м)
146,027
148 288
188 м над уровнем моря
152,690
Генуя Понтедечимо
90 м над уровнем моря
154,136
Genova San Biagio
(открыт в 2005 г.)
156,752
Генуя Бользането
47 м над уровнем моря
158.979
Перекресток Ривароло
Перекресток Фегино в Геную
Пьяцца Принчипи (через Гранароло)
Succursale перекресток
в Геную Кампассо
158.979
Генуя Ривароло
25 м над уровнем моря
Перекресток Польцевера
из Асти (через Acqui)
160,136
Перекресток Торбелла
Перекресток Торбелла
161,470
Генуя Сампьердарена
Смистаменто
162,219
Генуя Сампьердарена
9 м над уровнем моря
0,980
Генуя Via di Francia
(открыт в 2005 г.)
от перекрестка Фегино
Genova Piazza Principe
Genova Brignole

Железнодорожной линии Турин-Генуя является одним из основных итальянских железнодорожной линии, соединяющей города Турин и Генуя . Его длина составляет 169 км.

История

Королевство Сардинии ( Сава ) началось строительство железных дорог в конце по сравнению с другими европейскими странами и решил после долгих обсуждений , что железная дорога Турина-Генуя будет построена за счет государства. Маршрут линии был определен государственным инженером Луиджи Ранко в 1844 году. Работы начались 13 февраля 1845 года и были завершены 18 декабря 1853 года. Чтобы пересечь Апеннины, был построен туннель Джови длиной 3259 метров, который в время было самым длинным в мире. Вся линия была построена с использованием двухпутной дороги и насчитывала более тридцати больших мостов и длинных туннелей. Он был постепенно открыт по мере завершения пути, даже до завершения станций или второго пути.

Турин Порта Нуова – Трофарелло

Первая ветка длиной всего 13 километров от Туринских Порта Нуова (которая еще не была построена) до Трофарелло была открыта 24 сентября 1848 года с простой церемонии. На следующий день начались регулярные общественные службы, шесть пар поездов отправились в путь с 7 утра до 7 вечера. На этом участке уже потребовалось строительство первого важного сооружения с длинным мостом через реку По рядом со станцией Монкальери.

Трофарелло-Асти

Второй участок линии до Асти имел протяженность 42 км и был открыт 15 ноября 1849 года. Эта часть линии преодолела серьезные трудности, пересекая холмы между Сан-Паоло-Сольбрито и Виллафранка, где ей пришлось преодолевать уклон 2,6%, затем считается почти невозможным для поездов подняться. Первоначально была построена временная линия между Сан-Паоло и Дузино , с сообщением из Дузино в Стеневассо на конном автобусе. Эта система оказалась неудачной, и было решено приобрести у Роберта Стивенсона локомотив, предназначенный для подъема. Он был построен в его мастерской в Ньюкасл-апон-Тайн и вступил в строй в августе 1851 года.

Асти – Алессандрия – Нови – Аркуата

1 января 1850 г. был открыт участок длиной 22 км до Алессандрии и Нови Лигуре, а 10 февраля 1852 г. - 56 км до Аркуаты ; теперь железная дорога достигала 124 км от Турина. Этот маршрут не представлял серьезных трудностей, за исключением мостов около Серравалле-Скривия . Железнодорожные перевозки оказались удовлетворительными: поезду потребовалось всего 3 часа 40 минут, чтобы преодолеть весь маршрут, что привело к увеличению прибыли компании.

Аркуата – Бусалла – Генуя

На этом участке потребовались большие инженерные работы. 18-километровое расширение до Бусаллы было открыто 10 февраля 1853 года и потребовало строительства восьми мостов и четырех туннелей длиной от 508 до 866 метров.

18 декабря 1853 года линия была завершена открытием последних 23 километров между станцией Busalla и Genova Piazza Principe . Особенно трудно было пересечь Апеннины , особенно туннель Джови, который был самым длинным в мире и особенно дорогим в строительстве. Маршрут также требовал тяги, чтобы преодолевать длинный и крутой подъем между Бусаллой и Понтедечимо . Группа инженеров, в которую входили Анри Маус и Жермен Соммейлер , изучала новые типы локомотивов, также построенных мастерскими Стефенсона, тогда известные как Мастодонты Джови, которые состояли из двух локомотивов, соединенных спиной к спине под управлением одного машиниста и способен буксировать поезда на уклоне 3,6 процента, что не может сравниться ни с одним другим локомотивом. Они могли буксировать составы весом 150 тонн со скоростью 12 километров в час.

Чтобы не задерживать открытие линии, станция Piazza Principe была открыта как временная, как это уже произошло на станции Torino Porta Nuova и в других местах на линии.

Открытие линии между Принсипи и Сампьердарена в 1854 году.

Поскольку новая железная дорога сыграла решающую роль в перемещении грузов и пассажиров в порт и из порта, было построено сообщение между станцией Piazza Principe и портом на площади Piazza Caricamento, почти полностью на одном уровне дороги, которая теперь называется Via Gramsci. Линия была открыта для движения 18 декабря 1853 года, а 20 февраля 1854 года она была официально открыта в присутствии короля Виктора Эммануила и премьер-министра Кавура , которые оба прибыли на королевском поезде. Во время церемонии архиепископ Генуи опорочил три локомотива.

Генуя Piazza Principe – Genoa Brignole

В 1865 году линия была поглощена новой Верхней итальянской железнодорожной компанией (итал. Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ). Линия стала частью Средиземноморской сети (итал. Rete Mediterranea ) в 1885 году и частью Ferrovie dello Stato в 1905 году. 25 июля 1872 года был открыт туннель, соединивший две главные станции в Генуе между площадью Пьяцца Принчипе и Бриньоле, соединяющийся с линией. в Пизу и Рим , увеличив протяженность линии Турин-Генуя до нынешних 169 километров.

Второй проход

Из-за ранней индустриализации Турина и, несмотря на сложность эксплуатации линии и ограниченные доки Генуи, линия сразу же стала самой загруженной железной дорогой в Италии . 15 мая 1889 года открылась альтернативная 24-километровая линия через перевал Джови от Квадривио Торбелья ( Ривароло Канавезе ) до Ронко Скривия , известный как Второй перевал (итал. Secondo valico ). Новая линия была необходима для удовлетворения значительного увеличения спроса на грузовые перевозки в порт Генуи и обратно. Маршрут линии близок к исходной, но он намного быстрее и безопаснее, так как создает меньше проблем для сцепления и торможения из-за гораздо меньшего уклона. Это стало возможным благодаря мостам и особенно туннелю Ронко длиной 8 294 метра. В 1922 году он был расширен за счет дублирования маршрута от Ронко до Аркуаты, где соединяется линия с Миланом через Тортона .

Катастрофа Джови

11 августа 1898 года между станциями Понтедечимо и Бусалла произошла железнодорожная катастрофа. Грузовой поезд потерял машиниста в длинном туннеле Джови и на высокой скорости врезался в пассажирский поезд, остановившийся на станции Piano Orizzontale dei Giovi, в ожидании поезда из Бусаллы, прежде чем продолжить движение. Тринадцать человек были убиты и двадцать ранены. Судя по всему, экипаж поезда задохнулся от дыма, а машинист выпал из кабины, оставив поезд неуправляемым. В то время в паровозах использовались дешевые угольные брикеты, полученные из смеси смолы , гудрона и угольной пыли, которые выделяли ядовитые пары и заставляли экипажей поездов прикрывать рот и нос промокшими бинтами в длинных туннелях. После прохождения через туннель Джови (девять минут в гору и одиннадцать минут вниз) водителям дали стакан молока для детоксикации. Электрификация линии стала рассматриваться после аварии.

Электрификация

В результате катастрофы в Джови в 1898 году и перенасыщения движения на обеих линиях через перевал Джови - поскольку паровые поезда не могли перевозить более 2000 вагонов в день в 1907 году - и с учетом отличных результатов, полученных при испытании трехкомпонентного транспорта. фаз питания на линиях в Вальтелина электризации было начато на линии в 3300 в переменного тока трехфазного при 15 Гц.

1 августа 1910 года была активирована электрификация от Понтедечимо до Бусаллы; 1 декабря 1911 г. был электрифицирован участок перекрестка Ривароло Лигуре ; 1 ноября 1913 г. был электрифицирован участок Генуи Сампьердарена ; 21 июня 1915 года участок между Бусаллой и Ронко был электрифицирован, и, наконец, 15 мая 1916 года проект был завершен электрификацией станции Genova Piazza Principe. Поезда на линии возили локомотивы класса E550 .

В 1924 году электрификация линии завершилась запуском длинного участка от Ронко-Скривия до Турина Порта-Нуова.

Между 1961 и 1964 годами линия была одной из последних, кто был переоборудован на электрификацию 3000 В постоянного тока, хотя был одним из первых, кто электрифицировался трехфазным питанием.

Линия сегодня

В 1963 году был открыт новый туннель Гранароло, который позволил напрямую соединить станцию ​​Genova Piazza Principe со вторым перевалом Джови , минуя оживленные перекрестки вокруг Сампьердарены, что значительно сократило время движения поездов дальнего следования. В 1994 году линия была разрушена возле Алессандрии из-за разлива реки Танаро . Сегодня пассажирские перевозки обслуживаются компанией Trenitalia региональными поездами , поездами InterCity , InterCity Night Express и Eurostar InterCity.

Предлагается новая высокоскоростная линия между Миланом и Генуей, которая будет включать третью линию через перевал Джови, что позволит полностью разделить обслуживающие компании с местными пассажирскими перевозками на исходной линии, грузовыми перевозками на втором проходе и междугородными пассажирскими перевозками. на новой линии ( третий проход ).

Ссылки

Сноски

Источники

Смотрите также