Трамваи в Женеве - Trams in Geneva

Женевская трамвайная сеть
Stadler танго в Женеве.
Операция
Locale	Женева , Швейцария
Открытым	1862 г. ( 1862 )
Положение дел	Открытым
Линии	5
Оператор (ы)	Транспорты Паблик Женевуа
Инфраструктура
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи
Электрификация	600 В постоянного тока контактная сеть
Снабжать	46 Duewag-Vevey 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Статистика
Длина маршрута	36 км (22 миль)
Обзор Карта сети в 2019 году
Веб-сайт	Transports Publics Genevois (на французском языке)

Трамвайные сети Женевы ( французский : Réseau трамвайно - де - Genève ) представляют собой сеть из трамваев , образующих основного элемент общественного транспорта системы в Женеве, Швейцария . Он управляется Транспорты Publics Genevois (TPG), и дополняется троллейбусным Женевскими и шинная система Женевы .

Открытая в 1862 году, сеть к 1920 году достаточно разрослась, чтобы обслуживать большую часть окружающей сельской местности. Однако к 1960 году он сократился до одной линии. С 1995 года он был значительно расширен. В настоящее время здесь пять трамвайных линий, и планируется дальнейшее расширение.

История

Взлет и падение (1862–1976)

Первые трамваи в Женеве и Швейцарии ходили 19 июня 1862 года, когда было открыто трамвайное сообщение для конки между Place Neuve и Carouge . В 1889 году был открыт паровой трамвай , а в 1894 году вступил в строй первый в Женеве электрический трамвай. Наконец, в 1899 году была открыта компания Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), предшественница TPG.

CGTE поставила перед собой цель объединить различные системы. Все линии были электрифицированы и переведены на унифицированный метр .

В течение почти трех месяцев в 1904 году CGTE также управляла железной дорогой с самым крутым сцеплением в Швейцарии. Уклон достиг 11,8%, но опасность, связанная с такими крутыми подъемами, привела к быстрому исчезновению этой линии.

В 1920-е годы в городе и кантоне была разветвленная сеть городских и пригородных трамваев. По состоянию на 1923 год было построено в общей сложности 120 км (75 миль) трамвайных путей. Сеть простиралась в сельскую местность и даже за границу во Францию.

В 1925 году CGTE начала переводить свои междугородние линии на автобусные. Этот процесс продолжился в центре города, где линии были частично заменены троллейбусами . К 1969 году сеть сократилась до одного трамвая длиной 8 км (5,0 миль), который обслуживался линией 12 ( Moillesulaz – Carouge ). Хорошее техническое состояние трамвайных вагонов и то, что они еще не были списаны, привели к временному сохранению последнего трамвая.

В 1970-х годах были разработаны концепции, чтобы снова соединить относительно большие пригородные поселки Мейрин и Онекс с оставшимся трамвайным путем с помощью подходящего современного легкорельсового транспорта . Однако все эти идеи, а также инвестиции, необходимые для обслуживания оставшейся инфраструктуры в среднесрочной перспективе, превзошли возможности частной CGTE. Народная инициатива с требованием национализации CGTE был затем принят, и на 1 января 1977 года CGTE был преобразован в TPG, автономное правительственное учреждение кантона Женева.

Возрождение (1977–1992)

В 1978 году пути последнего оставшегося трамвая были обновлены под эгидой «новой» TPG. Было рассмотрено планирование предлагаемых новых линий. Однако только 12 июня 1988 г., с принятием нового кантонального закона об общественном транспорте, были представлены первые конкретные предложения по строительству. С 1995 года эти предложения стали основой для более крупных расширений сети.

К тому времени уже произошла самая актуальная модернизация существующих производств. В 1984 году в Баше-де-Pesay в городе в Lancy , строительные работы начались на новом Баше трамвайного депо. Чтобы соединить новый объект с существующей сетью, 27 сентября 1987 года маршрут линии 12 был продлен на один километр (0,6 мили) от Каружа до Баше . В 1988 году были открыты подъездные пути и ремонтно-техническая база в Баше, а в 1990 году был сдан в эксплуатацию цех по строительству трамваев и путей. Наконец, в 1992 году было открыто новое административное здание. С тех пор здесь находится штаб-квартира TPG.

В 1987-1989 год, то TPG закуплено в общей сложности 45 новых, частично низкого пола , сочлененные трамваи , на основе прототипа Будь 4/6 трамвая нет. 741, который пополнил парк TPG в 1984 году. Новые трамваи были поставлены Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) в Вильневе , Во , в сотрудничестве с Düwag и BBC / ABB . Разговорное выражение «DAV», которое используется для обозначения этих транспортных средств, является аббревиатурой от Düwag - Ateliers de Vevey . После этой новой закупки существующий парк старых трамваев TPG может быть полностью изъят, так как будущее расширение сети, включая введение новых линий 13 и 16, уже учитывалось при размещении заказа на новые трамваи.

Расширение сети (1992–2006 гг.)

В 1988 году референдум по предлагаемым проектам расширения сети не увенчался успехом. Таким образом, первым этапом развития сети стало строительство центральной кольцевой дороги Plainpalais - Carouge - Bachet - Palettes - Acacias - Plainpalais , а также пересечение Роны с железнодорожной станцией Genève-Cornavin с продолжением до Place des ООН и Отделение ООН в Женеве .

28 мая 1995 года была открыта линия 13 ( Cornavin – Bachet ), и трамваи вернулись на другую сторону Роны. 28 июня 1997 года линия 13 была продлена с Баше на Палеттес, а 28 марта 1998 года линия 16 ( Moillesulaz – Cornavin ) была введена в эксплуатацию. 14 декабря 2003 года линия 13 была увеличена с Cornavin до Nations .

В следующем году, 11 декабря 2004 г., линия 15 была введена в эксплуатацию; он побежал по новому маршруту из Lancy-Pont-Руж через акаций в Plainpalais , и продолжал оттуда через Корнавен станции Наций . С 10 декабря 2005 года этот новый участок также обслуживался линией 17 , которая шла от Plainpalais до станции Eaux-Vives .

В связи с увеличением потребности в подвижном составе в результате расширения сети после 2000 года было закуплено больше трамваев. Первоначально TPG заказала 21 автомобиль Flexity Outlook Cityrunner у Bombardier Transportation для поставки в 2004-2005 гг. С опцией еще на 17 автомобилей; Опцион был исполнен в конце 2007 года.

13 мая 2006 г., после ввода в эксплуатацию нового участка между Палеттес и Ланси-Пон-Руж , кольцевое соединение было завершено, а вместе с ним и первая фаза расширения сети. Новая секция кольцевых соединений позволила расширить линии 15 и 17 на Palettes и Bachet соответственно. Со дня завершения строительства кольцевой линии четыре трамвайных линии, работающие на ней, линии 12, 13, 15 и 17 , больше не заканчивались там, а меняли свои номера на обозначенных остановках : линия 12 стала линией 17 на остановке Bachet , и строка 13 стала строкой 15 на остановке Palettes . В 2009 году была еще одна изменение в пути линии , обслуживаемой по ссылке кольцо: линия 12 начал переключение на линию 15 на палитр остановки, линия 13 начали в обратном палитр петли и линии 17 был перенаправлен развернуться в Lancy- Петля Пон-Руж .

Строительство TCMC и TCOB (2007–2011)

Следующие этапы расширения сети включали проект Tram Cornavin – Meyrin – CERN (TCMC), строительство которого началось в начале 2006 года, и Tram Cornavin – Onex – Bernex (TCOB), концессию на который Федеральный совет Швейцарии предоставил в январе. 2007 г.

Первый участок TCMC, между Корнавином и Аванчетом , был открыт 8 декабря 2007 года. Первоначально он входил в состав расширенной линии 16 ( Мойлесулаз – Аванчет ) и новой линии 14 ( Баше – Аванчет ). На ту же дату, строка 17 была расширена, от Eaux-Vives станции к заброшенной Chêne-Бур станции , и , таким образом возродил запланированные услуги на короткой местной линии ответвления, в том числе ее концевой петли, после долгого отсутствия.

Первая секция TCMC была построена в двухколейной конфигурации. Однако, отсутствие какого - либо цикла воздушного шара на предварительной конечной станции в Avanchet или на постоянной концах в Meyrin-Gravière и ЦЕРН , а также включения в этот раздел несколько станций с островных платформ , сделанный необходимым использование исключительно двунаправленных транспортных средств запускать сервисы на разделе. Поскольку количество трамваев Flexity Outlook в парке тогда было довольно ограниченным, TPG использовала свой существующий вариант еще для 17 транспортных средств, в то время как предыдущее сквозное соединение линии 12 с линией 16 на конечной станции Moillesulaz пришлось приостановить. .

По разным данным, открытие второй очереди TCMC ( Аванше – Мейрин ) состоялось 12 декабря 2009 г. с вводом в эксплуатацию участка в Мейрен ( Гравьер ). 30 апреля 2011 года начались работы на участке до ЦЕРН .

Маршрут TCOB до Bernex P + R , который включает, среди прочего, второй переход через Рону, был введен в эксплуатацию в конце 2011 года. Первый - очень короткий - участок этого маршрута между Coutance и станцией Genève-Cornavin. , уже приступила к работе на момент изменения расписания в декабре 2010 года. На маршруте проходила новая линия 18 , которая была продлена до ЦЕРН в мае 2011 года.

Для открытия маршрута TCOB TPG заказала 32 трамвая Tango производства швейцарской компании Stadler Rail . Как и Cityrunners, трамваи Tango двунаправлены.

После ввода в эксплуатацию нового маршрута до Bernex P + R сеть упростилась. Трамвайных линий сейчас всего четыре, №№. 12 , 14 , 15 и 18 . Использование предыдущих линий 13 , 16 и 17 было прекращено, и теперь на большей части пути работает только одна линия. Хотя эти изменения упрощают трамвайные операции, они также означают, что к точкам на внутренних участках города, и в частности к станции Genève-Cornavin , больше нельзя добраться из всех частей сети (например, Genève-Cornavin больше не обслуживается напрямую по линии 12. ) без необходимости менять трамвай в пути.

Линии

Линия	Маршрут	Год открытия	Текущий маршрут с	Обслуживаемые места	Остановки
12	Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz	1862 г.	2018 г.	Ланси-Баше-Гар - Каруж - Пленпале - Бель-Эйр - Рив - Мойлесулаз	25
14	Бернекс-Вайи ↔ Мейрен-Гравьер	2007 г.	2021 г.	Bernex-Vailly - Onex - Petit-Lancy - Stand - Gare Cornavin - Avanchet - Meyrin-Gravière	30
15	Палитры ↔ Наций через акации	2003 г.	2006 г.	Палитры - Гранд-Ланси - Акации - Пленпале - Стенд - Гар Корнавин - Наций	20
17	Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc-Montessuit	2019 г.	2019 г.	Lancy-Pont-Rouge-Gare - Acacias - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz - Annemasse-Parc-Montessuit	26 год
18	Ланси-Баше-Гар ↔ ЦЕРН	2012 г.	2018 г.	Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Gare Cornavin - Avanchet - ЦЕРН	28 год

Станции пересадки , обеспечивающие пересадки между линиями, расположены на следующих остановках:

• Женева-Корнавин железнодорожная станция
• Бель-Эйр
• Стоять
• Plainpalais

Проекты

Продление линии 14

Продление линии 14 от Бернекс-Эст до Бернекс-Вайли было подтверждено в 2010 году, и его планировалось завершить в 2012 году, а ввод в эксплуатацию - к концу 2013 года.

Прочие расширения

Продление линии 18 на территорию Франции в Сен-Жени-Пуйи было санкционировано швейцарскими властями и теперь находится в руках французских местных властей. Сдача пристройки в эксплуатацию возможна в 2016 году.

Два других расширений приграничных планируется, один в стороне Сен-Жульен-ан-Genevois через План-ль-Отс , а другое продолжение линии 17 в направлении Лицея де Glières в Аннемассе .

Наконец, предлагается продлить линию 15 между Place des Nations и Le Grand-Saconnex , с возможным продлением до Ferney-Voltaire во Франции. Однако реализация этого проекта будет зависеть от строительства нового Route des Nations, начало реализации которого все еще остается неопределенным.

Блок питания суперконденсатора

Компания TPG протестировала систему питания суперконденсатора на трамвае Stadler Tango. Если бы такая система оказалась успешной, ее можно было бы «относительно легко» применить к остальному 31 трамваю Tango.

Флот

Легковые автомобили наследия

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE / SAAS , возвращен из AMITRAM (Лилль), в настоящее время восстанавливается
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE / SAAS
• Ce 4/4 70 (1901/1936) CGTE / SAAS , принадлежащий Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL), используется как трамвай для мероприятий
• Ce 2/2 80 (1901) Herbrandt, предоставлен во временное пользование AMTUIR (Париж), не работает
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, предоставлен во временное пользование у железной дороги музея Блонэ-Шамби (Британская Колумбия)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS ( швейцарский стандартный трамвай  [ de ; fr ] )

Прицепы Heritage

• Би 363 (1919) SIG
• Bi 369 (1919) SIG, возвращен из АМТУИРА (Париж), в настоящее время не работает
• B 308 (1951) FFA
• X 70, прицеп-платформа, принадлежит Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
• X 603, снегоочиститель, не работает
• K 204 (1913) SWS, крытый вагон, купленный у BVB для преобразования в грузовой вагон CGTE, не работает

Текущий флот

Изображение	Модель	Производитель	Поступил в сервис	Количество	№ флота	Длина
	Будьте 4/6	Duewag	1984 и 1987 - 1989 гг.	24	801, 802 - 822, 825, 826	21,9 м (71 футов 10+1 ⁄ 4  дюйма)
	Быть 4/8		2004 - 2005 и 2009 - 2010 гг.	21 год	831–852	30,9 м (101 футов 4+1 ⁄ 2  дюйма)
	Гибкость Outlook Cityrunner	Бомбардье	2004 - 2005 и 2009 - 2010 гг.	39	861–899	42 м (137 футов 9+1 ⁄ 2  дюйма)
	Танго	Stadler Rail	2011-2014 и 2016-2018 гг.	32	1801–1832 гг.	44 м (144 футов 4+1 ⁄ 4  дюйма)

Карта сети

Смотрите также

• Список систем городского трамвая в Швейцарии
• Троллейбусы в Женеве

Примечания

использованная литература

Встроенные ссылки

Библиография

внешние ссылки

СМИ, связанные с трамваями в кантоне Женева на Викискладе?

• Женевская ассоциация музеев трамваев - официальный сайт (на французском языке)
• База данных / фотогалерея Женевы  и список женевских трамваев в компании Urban Electric Transit - на разных языках, включая английский.
• Женевская база данных / фотогалерея на Phototrans - на разных языках, включая английский.

Координаты : 46 ° 12′37 ″ с.ш., 6 ° 8′36 ″ в.д. / 46,2 · 1028 ° с.ш.6,14333 ° в. / 46.21028; 6,14333