Трамваи в Лодзи - Trams in Łódź
| Трамваи в Лодзи | |
|---|---|
| Tramwaje w odzi | |
 Трамвайная остановка "Piotrkowska Centrum"
| |
| Операция | |
| Locale | Лодзь , Польша |
| Открытым | 23 декабря 1898 г. |
| Линии | 24 |
| Владелец (и) | Город Лодзь |
| Оператор (ы) | MPK Łódź Sp. z oo |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Электрификация | 600 В постоянного тока накладные расходы |
| Статистика | |
| Длина трека (общая) | 124,1 км (77 миль) |
Трамваи в Лодзи впервые появились 23 декабря 1898 года. Лодзь был первым городом, который имел электрические трамваи на территории, которая тогда была Конгрессом Польши . Первоначально было две довольно короткие трамвайные линии, которые обслуживали центральную часть города; к февралю 1899 г. их число увеличилось вдвое. Через два года были запущены первые линии пригородного трамвая - линии Pabianice и Zgierz . Обе эти инициативы были результатом деятельности частных компаний, в которых доминировали немецкие производители.
В 1910–1931 годах линии пригородного трамвая соединили многие важные точки города, создав самую большую сеть такого типа в Польше, которая оставалась неизменной до конца 1980-х годов. В первой половине 1990-х годов некоторые из них были закрыты, но с тех пор процесс был остановлен, в результате чего Лодзь стал единственным городом в стране, в котором до сих пор существует такая система пригородных трамваев.
После Второй мировой войны сеть пригородных и городских трамваев была национализирована и переведена на Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - ódź (MPK ód), что по мере расширения города увеличивало количество и длину городских и пригородных линий. В настоящее время МПК обслуживает 18 городских и 5 пригородных (или пригородных) линий. Самый длинный из них и, по сути, самый длинный в Польше, - это номер 46, длина которого составляет 38 километров (24 миль).
Система характеризуется узкой колеей ( 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)). +3 / 8 в) метр колея ) дорожка. По трамвайной линии 10ходятсовременныетрамваиCityrunner, но короткое расстояние между остановками не позволяет им достичь полной скорости. В настоящее время маршруты 11 и 46 модернизируются в рамках проекта Лодзинского регионального трамвая.
История
В 1890-х годах в Лодзи было более 300 000 жителей. Это был крупный промышленный город с текстильной промышленностью . Но там не было хорошей системы общественного транспорта. Ситуация была ужасной, особенно в районе улицы Петрковской ; по центру города проехала тысяча такси и экипажей. И городское правительство, и местные промышленники хотели облегчить эту ситуацию и поэтому занялись строительством трамвая мимо центра города. Первая попытка построить трамвай закончилась неудачей; в центре города потребовались бы большие конюшни, а из гигиенических соображений от трамваев отказались. Затем был начат проект электрических трамваев, которые днем будут перевозить пассажиров, а ночью - грузы . Консорциум электрических железных дорог Лодзи (KEL) выиграл тендер на строительство линии. Юлиус Куницер подписал контракт в Санкт-Петербурге перед Николаем II от имени KEL. Его поддержала немецкая компания AEG , которая затем начала строительство летом 1897 года. Первые трамваи отправились в путь в пятницу, 23 декабря 1898 года.
Эксперимент с электрическим трамваем в Лодзи оказался даже лучше, чем ожидалось. Затраты на строительство линии окупились быстро, и проект принес значительную прибыль акционерам, тогда как движение в центре города явно снизилось. Кроме того, население, несмотря на ранее возникшие серьезные опасения, быстро привыкло к трамваям, которые «ходят без лошади».
Хотя Лодзь считается первым городом в Польше, где есть полностью электрифицированная трамвайная система, менее известно, что когда-то в Лодзи было необычно небольшое кладбище, где хоронили трамвайных водителей. К сожалению, ничего не осталось от этого кладбища, которое находилось на улице Линдли рядом с метко названной Трамвайной улицей (ul. Tramwajowa). Сегодня на кладбище, где могли бы похоронить старые водители трамвая, находится издательство Лодзинского университета и языковая школа.
В 2008 году подросток, которого его учителя называли «гением электроники», был арестован после того, как использовал устройство дистанционного управления, которое он собрал, чтобы вызвать несколько сходов с рельсов и других аварий в трамвайной системе Лодзи.
Линии
Легенда: существующие маршруты , демонтированные маршруты
- 1 : Дворжец Лодзь-Хойны - Долы
- 2 : Дворжец Лодзь Домброва - Теофилув
- 3 : Видзев Августов - Марысин Варшавска
- 4 : Дворжец Лодзь Домброва - Хеленувек
- 5 : Дворжец-Лодзь-Жабенец - Курчаки
- 6 : Курчаки - Долы
- 7 : Козины - См. Заржев
- 8 : См. Заржев - Кохановка
- 9A : Олехов - Легионув
- 9Б : Олехов - Здровье
- 10А : Реткиния - Августов
- 10Б : Реткиния - Олехов
- 11A : Plac Niepodległości - Helenówek
- 11B : Chocianowice-IKEA - Helenówek
- 12 : Реткиния - Стоки
- 13 : Домброва Нижняя - Теофилув
- 14 : Каролев - Двожец Лодзь Домброва
- 15 : Хойны Курчаки - Стоки
- 16 : Хойны Курчаки - Теофилув
- 17 : Telefoniczna Zajezdnia - Chocianowice-IKEA
- 18: Telefoniczna Zajezdnia - Retkinia
Региональные линии:
- 41 : Plac Niepodległości - Пабянице
- 43A : Północna - Konstantynów ódzki
- 43Б : Пулноцна - Лютомерск
- 45 : Telefoniczna - Zgierz, Plac Kilińskiego
- 46 : Stoki - Ozorków
Ночные очереди:
- N9: Dworzec ód Fabryczna - Plac Wolności (Konstantynów ódzki)
Случайные строки:
- 120: Каролев - стадион Видзев
- T1: Zdrowie - Marysin Warszawska
Типы транспортных средств
МПК Лодзь:
| Тип трамвая | Число |
|
Примечания |
|---|---|---|---|
| PESA 122NaL | 22 |
|
|
| PESA 122N | 10 |
|
|
| Cityrunner | 15 |
|
|
| Düwag M8CN | 5 |
|
|
| Консталь 805Н-МЛ Волтан | 52 | ||
| Консталь 805Н-ЭН Эника | 4 | ||
| Консталь 805На НД | 178 | ||
| Консталь 805Н Елин | 12 | ||
| Консталь 805На | 238 | ||
| Düwag M8C | 9 | ||
| Düwag M6S | 6 | ||
| Düwag GT8N | 10 |
|
|
| Düwag GT6 | 6 | ||
| общий | 558 | ||