Том МакИвен (дрэг-рейсер) - Tom McEwen (drag racer)
| Том МакИвен | |
|---|---|
| |
| Национальность | Американец |
| Родившийся |
14 января 1937 г., Пенсакола, Флорида. |
| Умер | 11 июня 2018 г. (81 год) Fountain Valley, CA |
| Топ Топливо Смешной Автомобиль | |
| Награды | |
| Международный зал славы автоспорта | |
Том Макьюэн (14 января 1937 - 11 июня 2018) был американским перетащить гонщик , который был победителем Национальной ассоциации Hot Rod (NHRA) граждане США . Его гоночная карьера длилась 45 лет. Он занимает 16-е место в списке 50 наиболее значимых водителей за первые 50 лет работы NHRA.
Начав как водитель-владелец, он получил прозвище « Мангуст » в 1964 году от производителя двигателей Эда Донована , после того, как МакИвен подписался водить «хваленый» Донован Инженерный спец . Первоначально он использовался как устройство, чтобы заманить Дона «Змея» Прюдомма в состязательную гонку с высокой экспозицией.
После проблем с устранением проблемы с драгстером Донована, из-за которого гналась компания Gilmore Engineering, МакИвен ушел (его заменил Прюдомм, не меньше), чтобы ехать за Лу Беней на драгстере Yeakel Plymouth. (Baney зачала среднемоторный Mcewen в Hemi «Cuda смешной автомобиль .)
В 1965 году он встретился с товарищем по команде Hot Wheels Прюдомом на чемпионате по дрэг-рейсингу Hot Rod Magazine , проходившем на Riverside Raceway , «одном из самых значительных соревнований по дрэг-рейсингу» той эпохи; трофей Top Fuel Eliminator (TFE) в этом году получил Джим Уоррен .
МакИвен также управлял злополучным Super Mustang во время его дебюта на Зимних соревнованиях 1967 года .
Покинув Super Mustang , МакИвен присоединился к команде Bivens & Fisher, управляя драгстером Checkmate , и вскоре установил национальный рекорд NHRA.
МакИвен выиграл пять национальных соревнований NHRA, но его дар болтливости и рекламные способности сделали его одной из самых влиятельных и противоречивых фигур в спорте.
Как заявил Роланд Леонг , «МакИвен был самым умным из всех. Когда он придумал сделку с Hot Wheels с использованием персонажей Змеи и Мангуста, это сильно потрясло мир дрэг-рейсинга. Он подготовил спонсорский пакет, который позволил ему и Прюдомм покупать лучшее оборудование, оплачивать расходы, зарабатывать деньги и продавать свой имидж по всем Соединенным Штатам. Ненавижу это признавать, но МакИвен и Прюдомм показали нам путь в будущее. Они были намного умнее большинства из нас, кто этого не делал. Я не вижу конца четверти мили ".
У МакИвена было четверо детей: Джейми, Джо, Том-младший и Кэтлин, а также двое внуков: Кристиан и Джонатан. Джейми и Джо мертвы.
Ранняя карьера
МакИвен приобрел свой ранний опыт работы с множеством автомобилей, начиная с 1953 года с Oldsmobile 53 года выпуска в Санта-Ана-Драгс в Ирвине . Затем он продолжил гонку на Olds '54 на Lions Drag Strip в Лонг-Бич .
Он пошел от фондовых рядов на газ перевороты, Altereds , и в конечном счете драгстеры и смешные автомобили . Среди автомобилей он водил был стоун-Вудс-Кук '50 Олдс фастбэка, то Bader и Ferrara Cadillac Приведена Crosseyed Кросла , Art Chrisman «S Hustler II , в Bud Раснер и Гэри Slusser Fiat купе, Дик Rea » s Chrysler с питанием газовый драгстер с наддувом и Альбертсон Олдс Джина Адамса .
1960-е
МакИвен продолжал свои отношения с Адамсом в течение нескольких лет. В 1962 году он управлял Adams ' Shark , который был одним из первых драгстеров, использовавших обтекаемый корпус с закрытым парашютом. Это окажется одним из самых известных аттракционов МакИвена.
В 1963 году МакИвен добился своего первого крупного успеха, заняв второе место против Арта Мэлоуна на Бейкерсфилдской встрече в Калифорнии на автомобиле Бруссард-Гаррисон-Пёрселл-Дэвис. Он также водил Донован « Донован Инжиниринг Спешл» , и именно на этой машине он впервые участвовал в гонках на Прюдоме.
МакИвен выиграл гонку у Прюдома на Лайонс Дрэг Стрип 12 сентября 1964 года. Он победил Ярко-оранжевую версию знаменитого автомобиля Грир-Блэк-Прюдомм Прюдомма два раза подряд, вдохновив то, что может быть самой известной парой матч-гонка. в истории дрэг-рейсинга.
Позже, в 1964 году, Макьюен привел драгстер, спонсируемый Лу Бэйни Yeakel Plymouth, к победе на соревнованиях UDRA с участием 32 автомобилей на Fontana Raceway в Фонтане . Он также получил награды Top Fuel на Lions Dragstrip и Pomona Raceway .
Потому что их первый конкурс получил так много внимания, еще две гонки между McEwen и Прюдома были поставлены на Lions Drag Газа в 1965 году Макьюэн оттолкнул драгстер Yeakel Plymouth мимо Прюдома и его новой поездки, тем Леонг принадлежащего Гавайских два раунда одному в в первом, а во втором проиграл в двух сетах подряд.
Поскольку Макьюен участвовал в гонках только на Западном побережье, он и гастролирующий Прюдомм встретились друг с другом только один раз в 1966 году, на Winternationals , месте их первой национальной встречи. Там, Prudhomme в B & M Torkmaster Special взял победу, с 7.59 и др до Макьюен - х 7,69. Они не будут встречаться снова до конца десятилетия.
МакИвен выиграл чемпионат журнала Hot Rod Magazine в 1966 году на Riverside Raceway, а затем выиграл National Open 1968 года в Лас-Вегасе . Он также зафиксировал самый низкий показатель за всю историю - 6,64 балла на встрече КПК округа Ориндж в 1968 году.
Промоутер
МакИвен также продолжал укреплять свою репутацию яркого промоутера. Plymouth Hemi Cuda, который он представил в 1965 году, был опубликован во всех крупных автомобильных журналах. Он убедил Южно-Калифорнийскую ассоциацию дилеров Плимута поддержать его и продемонстрировал автомобиль по всему Западному побережью.
В 1967 году МакИвен применил тот же подход к одному из величайших чудес драг-рейсинга - Ford Super Mustang . Автомобиль украл шоу, когда он дебютировал на Winternationals.
Гонки на дикой природе
Сильный рекламный талант МакИвена и успех Прюдомма на стрипе в конечном итоге привели их двоих к формированию национальной туристической команды, спонсируемой игрушечной компанией Mattel , а в середине 1969 года Макьюен и Прюдомм стали совладельцами «Wildlife Racing». Спонсорское соглашение Mattel Hot Wheels действовало с 1970 по 1972 год. Затем в 1973 году Wildlife Racing подписали со спонсором Care Free Sugarless Gum. Макьюен и Прюдомм расторгли свое партнерство в конце сезона 1973 года.
1970-е годы
В 1972 году МакИвен выиграл свой первый крупный турнир, когда он доминировал в категории Top Fuel на турнире Bakersfield March Meet. Год спустя он одержал свою первую победу в национальном соревновании NHRA, заняв первое место в самой быстрой гонке «Веселые машины» в истории на гонках SuperNationals на автодроме Онтарио .
Он выиграл еще четыре национальных соревнования, в том числе драматическую победу над Прюдомом на Национальном чемпионате США по автомобилестроению в 1978 году. Победа пришла всего через несколько дней после смерти его сына Джейми, который боролся с лейкемией .
Более поздняя жизнь
Макьюэн выиграл Ахра World Finals на Спокен Raceway Park в 1982 году престижную Big Bud Shootout в 1984 году, и Top Fuel в 1991 Summernationals в Englishtown , Нью - Джерси .
МакИвен решил проблемы устойчивости своего забавного автомобиля Corvette, добавив упоры на задний спойлер.
Его «великолепная» копия Chevy 1957 года была построена как дань уважения культовому Chevrolet. Он использовался как выставочный автомобиль NHRA и отвечал за создание Nostalgia Funny Car, хотя автомобиль (сейчас) не был легальным в этом классе. Автомобиль работал всего три года и был популярен как у фанатов, так и у СМИ.
Он ушел из гонок в 1992 году, а позже работал директором по автоспорту в журнале Drag Racer, базирующемся в Южной Калифорнии.
Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 2001 году.
Смерть
МакИвен умер от острой сердечно-легочной остановки 11 июня 2018 года в возрасте 81 года.
Фильм 2013 года
Летом 2013 года на экраны вышел фильм « Змея и мангуст» , рассказывающий историю Прюдома и МакИвена. В нем рассказывается история соперничества двух великих южнокалифорнийских гонщиков.
Рекомендации
Источники
- Макклерг, Боб. «50 Years of Funny Cars: Part 2» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 35–50.
- Бурк, Джефф. «50 Years of Funny Cars: Part 3» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 52–64.