Милуоки-роуд: первые сто лет - The Milwaukee Road: Its First Hundred Years
 Обложка первого издания
| |
| Автор | Август Дерлет |
|---|---|
| Страна | Соединенные Штаты |
| Язык | английский |
| Серии | Железные дороги Америки |
| Опубликовано | |
| Страницы | 330 |
| OCLC | 1343197 |
«Дорога Милуоки: ее первая сотня лет» - это научно-популярная книга Августа Дерлета 1948 года по истории американских железных дорог . Это отчет о железной дороге Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик , которая была основана в 1847 году как Железная дорога Милуоки и Вокеша и была известна как «Милуоки-роуд». Книга охватывает первые сто лет истории железной дороги сверху вниз с акцентом на корпоративную историю.
Синопсис
Дерлет организовал книгу в хронологическом порядке, за исключением введения, где он размышляет о своей собственной связи с поездами, выросшими в Сук-Сити, штат Висконсин . В этот раздел вошли несколько коротких стихотворений. В основном тексте Дерлет начинается с формирующих усилий по строительству первой железной дороги в Висконсине, кульминацией которых является Железная дорога Милуоки и Миссисипи, которая начала свою работу в 1851 году. В книге рассказывается история Милуоки-роуд через ее расширение в девятнадцатом веке. несколько банкротств, участие в Standard Oil и строительство знаменитого «Pacific Extension» в 1901–1909 годах.
Книга состоит из двух приложений. В Приложении A перечислены все дочерние компании / компании-предшественники и способы их включения в Милуоки-роуд до 1947 года, сгруппированные по штатам. В Приложении B перечислены все линии, построенные Милуоки-роуд, в порядке их завершения с указанием конечных точек, пробега и даты завершения. Компании ссылаются на свои списки в Приложении A.
Прием
Современные рецензенты выразили неоднозначную реакцию на книгу. Чарльз У. Паапе из Технологического института Карнеги раскритиковал Дерлета за то, что тот написал извинения за Милуоки-роуд и слишком сильно сосредоточился на администрации компании. Ирен Дороти Ной из Корнельского университета поддержала эту критику, заявив, что незнание Дерлета истории железных дорог «поставило его в затруднительное положение» и заставило его полагаться на внутренние источники в компании, хотя она действительно хвалила работу как «увлекательно написанную». Автор журнала «История Миннесоты» Родни Лоер думал, что книга «понравится любителям железной дороги», но критиковал относительное отсутствие материала, касающегося Миннесоты . Лоер, как и Паапе и Ной, отметил «защитный» характер книги, но предположил, что она может служить «необходимым противоядием» от прошлых атак. The Milwaukee Road, со своей стороны, опубликовала благоприятное сообщение в журнале Milwaukee Magazine , собственном издании.
После публикации цитируемая проза Дерлета и доступ к документации компании гарантировали этой книге место в стипендии Милуоки-роуд, и большинство работ, посвященных железной дороге, ссылаются на нее. Аннотированная библиография по истории Висконсина, опубликованная в 1999 году, включала книгу и описывала ее как «написанную с элементами романиста». В книге Тома Мюррея « Милуоки-роуд » (2005) много цитат из Дерлета. В книге Джозефа П. Швитермана « Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий» использовался Дерлет в качестве основного ориентира для входа в Харлоутон, штат Монтана , бывшей остановки Тихоокеанского расширения Милуоки-роуд. Крейг Сандерс включил его в свои книги Limiteds, Locals и Express in Indiana, 1838–1971 . Мэтт Хайнер в обзоре истории железных дорог по случаю переиздания издания University of Iowa Press в 2002 году похвалил книгу как «превосходную, хотя теперь немного устаревшую» и заявил, что она «не является ни апологетом, ни подхалимством».
Публикация
Издательство Creative Age Press опубликовало книгу в рамках серии «Железные дороги Америки». Милуоки-роуд не спонсировала книгу к ее столетнему юбилею, хотя сотрудничала с Дерлетом, предоставляя «данные» и «фотографии». Издательство Университета Айовы перепечатало книгу в 2002 году с предисловием Х. Роджера Гранта.