Блиц -The Blitz

Блиц
Часть кампании стратегических бомбардировок Второй мировой войны .
Хейнкель над Уаппингом.jpg
Бомбардировщик Heinkel He 111 над коммерческими доками Суррея в Южном Лондоне и Уаппингом и Собачьим островом в Ист-Энде Лондона , 7 сентября 1940 г.
Дата 7 сентября 1940 г. - 11 мая 1941 г. (8 месяцев 5 дней) ( 1940-09-07  - 1941-05-11 )
Место нахождения
объединенное Королевство
Результат Немецкий стратегический провал
Воюющие стороны
 объединенное Королевство  Германия
Командиры и лидеры
Жертвы и потери
~ 40 000–43 000 мирных жителей убиты
~ 46 000–139 000 ранены
Два миллиона домов повреждены или разрушены (60 процентов из них в Лондоне)
Неизвестно
3363 экипажа
2265 самолетов (лето 1940 г. - май 1941 г.)

Blitz) — немецкая бомбардировка Великобритании в 1940 и 1941 годах во время Второй мировой войны . Термин был впервые использован британской прессой и произошел от термина Blitzkrieg , немецкого слова, означающего «молниеносная война».

Немцы нанесли массированные воздушные удары по промышленным объектам, поселкам и городам, начиная с налетов на Лондон ближе к концу Битвы за Британию в 1940 году (битва за превосходство в дневном воздухе между Люфтваффе и Королевскими ВВС над Соединенным Королевством) . К сентябрю 1940 года Люфтваффе проиграли битву за Британию, и немецкому воздушному флоту ( Luftflotten ) было приказано атаковать Лондон , чтобы втянуть истребительное командование Королевских ВВС в битву на уничтожение . Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе , издали приказ о новой политике 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Люфтваффе систематически бомбила Лондон в течение 56 из следующих 57 дней и ночей. Наиболее заметным было крупное дневное нападение на Лондон 15 сентября .

Люфтваффе постепенно сокращало дневные операции в пользу ночных атак, чтобы уклониться от атак британских ВВС, и после октября 1940 года Блиц стал кампанией ночных бомбардировок . Порт Халл на Северном море , удобная и легко обнаруживаемая цель или второстепенная цель для бомбардировщиков, неспособных определить местонахождение своих основных целей, пострадал от Hull Blitz . Бомбежкам подверглись также портовые города Бристоль , Кардифф , Портсмут , Плимут , Саутгемптон , Суонси , Белфаст и Глазго , а также промышленные центры Бирмингема , Ковентри , Манчестера и Шеффилда . Более 40 000 мирных жителей погибли в результате бомбардировок люфтваффе во время войны, почти половина из них в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов.

В начале июля 1940 года немецкое верховное командование приступило к планированию операции «Барбаросса » — вторжению в Советский Союз . Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их сдаться или нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок никогда серьезно не мешали британскому военному производству, которое продолжало расти. Наибольший эффект должен был заставить англичан рассредоточить производство самолетов и запасных частей. Британские исследования военного времени пришли к выводу, что городам обычно требовалось от 10 до 15 дней, чтобы восстановиться после сильных ударов, но исключениям, таким как Бирмингем, требовалось три месяца.

Немецкое воздушное наступление провалилось из-за того, что верховное командование люфтваффе ( Oberkommando der Luftwaffe , OKL ) не разработало методическую стратегию уничтожения британской военной промышленности. Плохая информация о британской промышленности и экономической эффективности привела к тому, что OKL сосредоточилась на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировке были разбавлены атаками на несколько отраслей промышленности вместо постоянного давления на наиболее важные.

Фон

Люфтваффе и стратегические бомбардировки

В 1920-х и 1930-х годах теоретики военно-воздушных сил, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл , утверждали, что военно-воздушные силы могут побеждать в войнах, устраняя необходимость в боевых действиях на суше и на море. Считалось, что « бомбардировщик всегда прорвется », и ему нельзя сопротивляться, особенно ночью. Промышленность, резиденции правительства, фабрики и коммуникации могли быть разрушены, лишив противника средств для ведения войны. Бомбардировка мирных жителей вызовет моральный упадок и потерю производства на оставшихся заводах. Демократии, в которых допускалось общественное мнение, считались особенно уязвимыми. Королевские ВВС и армейский авиационный корпус США (USAAC) переняли большую часть этого апокалиптического мышления. Политика Бомбардировочного командования Королевских ВВС стала попыткой добиться победы за счет уничтожения гражданской воли, коммуникаций и промышленности.

Люфтваффе с осторожностью относилось к стратегическим бомбардировкам , а OKL не возражала против стратегических бомбардировок промышленных предприятий или городов. Он считал, что это может сильно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и подорвав моральный дух гражданского населения. OKL не считала, что только авиация может иметь решающее значение, и Люфтваффе не придерживалось официальной политики преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года.

Жизненно важные предприятия и транспортные центры, которые должны были быть закрыты, были действительными военными целями. Можно было бы заявить, что гражданские лица не должны были подвергаться непосредственному нападению, но прекращение производства повлияет на их боевой дух и желание сражаться. Немецкие ученые-правоведы 1930-х годов тщательно разработали руководящие принципы того, какие типы бомбардировок разрешены международным правом. Хотя прямые нападения на мирных жителей были исключены как «террористические бомбардировки», концепция нападения на жизненно важные военные предприятия - и вероятные тяжелые жертвы среди гражданского населения и подрыв морального духа гражданского населения - была признана приемлемой.

Генерал Вальтер Вевер

С начала существования национал-социалистического режима до 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы рассуждали в том же духе, что и британцы и американцы. Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе с 1 марта 1935 г. по 3 июня 1936 г.) выступал за стратегические бомбардировки и создание подходящих самолетов, хотя и подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер выделил пять пунктов воздушной стратегии:

  1. Уничтожить вражескую авиацию, бомбя ее базы и авиазаводы, и разгромить вражескую авиацию, атакующую немецкие цели.
  2. Воспрепятствовать выдвижению крупных сухопутных войск противника на решающие направления путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и тоннелей, без которых невозможно передвижение и снабжение войск.
  3. Поддерживать действия независимых от железных дорог армейских соединений, т. е. бронетанковых и моторизованных войск, препятствуя продвижению противника и участвуя непосредственно в наземных операциях.
  4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
  5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на оружейных заводах.

Вевер утверждал, что OKL следует обучать не только тактическим и оперативным вопросам, но и общей стратегии, военной экономике, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известному как зеркальное отображение ). Видение Вевера не было реализовано, обучение персонала по этим предметам отошло на второй план, и Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологиях и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях.

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать его видение нового Люфтваффе в значительной степени была связана с его преемниками. Бывшего армейского персонала и его преемников на посту начальника Генерального штаба Люфтваффе Альберта Кессельринга (3 июня 1936 г. - 31 мая 1937 г.) и Ханса-Юргена Штумпфа (1 июня 1937 г. - 31 января 1939 г.) обычно обвиняют в отказе от стратегического планирования для ближнего боя . поддержка .

Двумя выдающимися энтузиастами операций наземной поддержки (прямой или косвенной) были Хьюго Шперле , командующий Luftflotte 3 (1 февраля 1939 г. - 23 августа 1944 г.), и Ханс Йешоннек (начальник Генерального штаба Люфтваффе с 1 февраля 1939 г. - 19 августа 1943 г.). Люфтваффе не было принуждено к наземным операциям поддержки из-за давления со стороны армии или потому, что им руководили бывшие солдаты, Люфтваффе отдавало предпочтение модели совместных межведомственных операций, а не самостоятельным стратегическим воздушным кампаниям.

Гитлер, Геринг и авиация

Гитлер и Геринг, март 1938 г.

Гитлер уделял меньше внимания бомбардировкам противников, чем противовоздушной обороне, хотя в 1930-х годах он способствовал развитию бомбардировочной авиации и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. В 1939 году он сказал OKL , что безжалостное использование люфтваффе против сердца британской воли к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. У Гитлера быстро развился скептицизм по отношению к стратегическим бомбардировкам, подтвержденный результатами блицкрига. Он часто жаловался на неспособность Люфтваффе нанести достаточный ущерб промышленности, говоря: «Воздушные налеты не могут эффективно мешать военной промышленности ... обычно установленные цели не поражаются».

Пока планировалась война, Гитлер никогда не настаивал на том, чтобы люфтваффе планировало стратегическую бомбардировку, и даже не предупредил в достаточной степени штаб авиации о возможности войны с Великобританией или даже с Россией. Объем твердой оперативной и тактической подготовки к бомбардировке был минимальным, в основном из-за того, что Гитлер как верховный главнокомандующий не настоял на таком обязательстве.

В конце концов, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировок как оружия террора, сформировавшегося в 1930-х годах, когда он пригрозил меньшим странам принять немецкое правление, а не подвергаться бомбардировкам с воздуха. Этот факт имел важные последствия. Это показало, в какой степени Гитлер лично принял стратегию союзников за подрыв морального духа, а не за экономическую войну , с падением морального духа в качестве дополнительного бонуса.

Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку простая угроза этого дала дипломатические результаты в 1930-х годах, он ожидал, что угроза немецкого возмездия убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся — из соображений политического престижа внутри самой Германии — что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные настроения повернутся против его режима, и удвоил усилия по проведению аналогичного «террористического наступления» против Британии, чтобы создать тупиковую ситуацию, в которой обе стороны вообще не решались бы использовать бомбардировки.

Серьезной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг. Гитлер считал Люфтваффе «наиболее эффективным стратегическим оружием», и в ответ на неоднократные просьбы Кригсмарине о контроле над авиацией настаивал: «Мы никогда не смогли бы устоять в этой войне, если бы у нас не было неделимого Люфтваффе . ." Такие принципы значительно усложнили интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту своей «империи», в то время как Гитлер добровольно устранил систематическое руководство Люфтваффе как на стратегическом, так и на оперативном уровне.

Когда Гитлер позже попытался больше вмешиваться в управление военно-воздушными силами, он столкнулся с политическим конфликтом между собой и Герингом, который он сам создал, и который не был полностью разрешен до тех пор, пока война почти не закончилась. В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все вооруженные силы вермахта Рейха возможности задушить британские морские коммуникации, что могло иметь стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи.

Преднамеренное отделение люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению крупного «коммуникационного разрыва» между Гитлером и люфтваффе , усугублению которого способствовали другие факторы. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером заставил его фальсифицировать или искажать имеющуюся информацию в сторону некритической и чрезмерно оптимистичной интерпретации силы авиации. Когда Геринг в 1937 году решил не продолжать первоначальную программу тяжелых бомбардировщиков Вевера, собственное объяснение рейхсмаршала заключалось в том, что Гитлер хотел знать только количество бомбардировщиков, а не количество двигателей у каждого из них. В июле 1939 года Геринг устроил в Рехлине демонстрацию самой передовой техники люфтваффе , чтобы создать впечатление, что военно-воздушные силы более подготовлены к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле.

Битва за Британию

Пилоты RAF с одним из своих Hawker Hurricanes , октябрь 1940 г.

Хотя Люфтваффе не были специально готовы к проведению независимых стратегических воздушных операций против противника, ожидалось , что Люфтваффе сделает это над Великобританией. С июля по сентябрь 1940 года люфтваффе атаковали истребительное командование, чтобы завоевать превосходство в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это включало бомбардировку конвоев Ла-Манша , портов, аэродромов Королевских ВВС и вспомогательных предприятий. Уничтожение истребительного командования RAF позволит немцам получить контроль над районом вторжения. Предполагалось, что бомбардировочное командование, береговое командование и Королевский флот не смогут действовать в условиях превосходства Германии в воздухе.

Плохая разведка Люфтваффе означала, что их самолеты не всегда могли определить местонахождение своих целей, и поэтому атаки на заводы и аэродромы не приносили желаемых результатов. Производство британских истребителей продолжалось в соотношении 2 к 1, опережая немецкое. В 1940 году британцы произвели 10 000 самолетов по сравнению с 8 000 в Германии. Замена пилотов и экипажа была более сложной. И Королевские ВВС, и Люфтваффе изо всех сил пытались восполнить потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы обученных экипажей.

Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на англичан. Действуя над своей территорией, британский экипаж мог снова летать, если выжил после сбития. Немецким экипажам, даже если они выжили, грозил плен. Более того, на борту бомбардировщиков было от четырех до пяти членов экипажа, что представляло собой большую потерю живой силы. 7 сентября немцы отказались от разрушения несущих конструкций британских ВВС. Немецкая разведка предположила, что истребительное командование ослабевает, и нападение на Лондон вынудит его вступить в последнюю битву на уничтожение, в то же время вынудив британское правительство сдаться.

OKL иногда называет решение об изменении стратегии серьезной ошибкой . Утверждается, что упорство в атаках на аэродромы Королевских ВВС могло бы обеспечить Люфтваффе превосходство в воздухе . Другие утверждают, что Люфтваффе не произвело большого впечатления на истребительное командование в последнюю неделю августа и первую неделю сентября и что изменение стратегии не имело решающего значения. Также утверждалось, что Люфтваффе сомнительно могло завоевать превосходство в воздухе до того, как в октябре «окно погоды» начало ухудшаться.

Также было возможно, что, если потери RAF станут серьезными, они могли отойти на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова передислоцироваться на юг. Другие историки утверждают, что исход воздушного боя не имел значения; огромное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая Кригсмарине слабость сделали бы запланированное немецкое вторжение Unternehmen Seelowe (операция «Морской лев») катастрофой с превосходством Германии в воздухе или без него.

Изменение стратегии

Несмотря на способность Люфтваффе завоевать превосходство в воздухе, Гитлер был разочарован тем, что это происходило недостаточно быстро. Не имея никаких признаков ослабления RAF и больших потерь Luftflotten , OKL стремилась изменить стратегию. Чтобы еще больше уменьшить потери, стратегия была изменена на ночные налеты, что дало бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты.

Было решено сосредоточиться на бомбардировке промышленных городов Британии, для начала в дневное время. Основное внимание уделялось Лондону. Первый крупный рейд состоялся 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию , при дневном свете был предпринят крупномасштабный рейд, но он понес значительные потери, но не получил долговременной выгоды. Хотя в конце месяца и в октябре было несколько крупных воздушных сражений, Люфтваффе переключило свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов.

Однако Люфтваффе столкнулись с ограничениями. Его самолеты — Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 и Heinkel He 111 — были способны выполнять стратегические задачи, но не могли нанести больший урон из-за небольшой бомбовой нагрузки. Решение люфтваффе в межвоенный период сконцентрироваться на средних бомбардировщиках можно объяснить несколькими причинами: Гитлер не собирался и не предвидел войны с Великобританией в 1939 году, OKL считало, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как и тяжелых бомбардировщиков , а Германия не обладала ресурсами или техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны.

Хотя у Люфтваффе было оборудование, способное нанести серьезный урон, у Люфтваффе была неясная стратегия и плохая разведка. OKL не было проинформировано о том, что Великобритания должна рассматриваться как потенциальный противник, до начала 1938 года. У него не было времени собирать надежные данные о британской промышленности . Более того, OKL не могла определиться с подходящей стратегией. Немецкие планировщики должны были решить, должны ли Люфтваффе наносить удары по определенному сегменту британской промышленности, такому как авиационные заводы, или по системе взаимосвязанных отраслей, таких как британская сеть импорта и распределения, или даже по нанесению удара, направленного на разрушение моральное состояние британского населения. Зимой 1940–1941 годов стратегия люфтваффе становилась все более бесцельной . Споры среди сотрудников OKL больше касались тактики, чем стратегии. Этот метод обрек наступление на Британию на провал еще до его начала.

В оперативном плане ограничения в оружейных технологиях и быстрая реакция британцев затрудняли достижение стратегического эффекта. Нападение на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного сообщения в прилегающих районах, особенно распределение угля, важного топлива во всех индустриальных экономиках во время Второй мировой войны, приведет к положительному результату. Однако использование бомб замедленного действия , хотя изначально было очень эффективным, постепенно оказывало меньшее влияние, отчасти потому, что они не взорвались. Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для сосредоточенной атаки. Региональным комиссарам были предоставлены полномочия по восстановлению связи и организации распределения припасов для поддержания военного хозяйства.

Гражданская оборона

Предвоенные приготовления и страхи

Аэростаты заграждения летят над центром Лондона

В Лондоне проживало девять миллионов человек — пятая часть британского населения — на территории в 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защитить из-за ее размера. Основываясь на опыте немецких стратегических бомбардировок во время Первой мировой войны против Соединенного Королевства, британское правительство подсчитало, что каждая тонна бомб, сброшенных на Лондон, приведет к 50 жертвам, из которых около одной трети убиты. Оценка тонн бомб, которые противник мог сбрасывать в день, росла по мере развития авиационной техники с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году и до 644 в 1937 году.

В 1937 году Комитет имперской обороны подсчитал, что 60-дневная атака приведет к гибели 600 000 человек и 1,2 миллиона раненых. Новостные сообщения о гражданской войне в Испании , такие как бомбардировка Барселоны , подтверждают оценку 50 жертв на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3500 тонн за первые 24 часа войны и в среднем 700 тонн в день в течение нескольких недель.

Помимо осколочно-фугасных и зажигательных бомб , немцы могли применять отравляющие газы и даже бактериологическую войну, и все это с высокой степенью точности. В 1939 году военный теоретик Бэзил Лидделл-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Британии может погибнуть и получить ранения 250 000 человек. Лондонские госпитали подготовились к 300 000 раненых в первую неделю войны.

Британские сирены воздушной тревоги впервые прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии . Хотя бомбардировки неожиданно не начались сразу во время Фальшивой войны , гражданские лица знали о смертоносной силе воздушных атак из кинохроники Барселоны, бомбардировки Герники и бомбардировки Шанхая . Многие популярные художественные произведения 1920-х и 1930-х годов изображали воздушные бомбардировки, такие как роман Герберта Уэллса « Облик грядущего» и его экранизация 1936 года , а также другие, такие как «Воздушная война 1936 года» и «Война с ядом » . Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и его окружение «думали о воздушной войне в 1938 году скорее, чем люди думают о ядерной войне сегодня».

Основываясь отчасти на опыте немецких бомбардировок во время Первой мировой войны, политики опасались массовых психологических травм от воздушных атак и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал в три раза больше психических, чем физических потерь от воздушных бомбардировок, подразумевая от трех до четырех миллионов психически больных. Уинстон Черчилль сказал парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением непрерывных нападений на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек будут изгнаны на открытую местность вокруг мегаполиса». Паника во время мюнхенского кризиса , такая как миграция 150 000 человек в Уэльс, способствовала страху перед социальным хаосом.

Правительство запланировало эвакуацию четырех миллионов человек, в основном женщин и детей, из городских районов, в том числе 1,4 миллиона из Лондона. Ожидалось, что около 90% эвакуированных будут проживать в частных домах, было проведено обширное обследование для определения количества доступного пространства и тщательно подготовлены к транспортировке эвакуированных. Пробное отключение электроэнергии было проведено 10 августа 1939 года, а когда 1 сентября Германия вторглась в Польшу, отключение электроэнергии началось на закате. Свет не разрешали после наступления темноты в течение почти шести лет, и затемнение стало самым непопулярным аспектом войны среди гражданского населения, даже больше, чем нормирование . Перемещение правительства и государственной службы также планировалось, но это могло произойти только в случае необходимости, чтобы не повредить моральному духу гражданского населения. Эвакуация производилась не только по суше, но и по морю. Совет по приему детей за границу был организован правительством, чтобы помочь родителям отправить своих детей за границу в четыре британских доминиона — Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку. В рамках программы было эвакуировано 2664 мальчика и девочки (в возрасте от 5 до 15 лет) до ее завершения в октябре после затопления корабля SS City of Benares , в результате которого погиб 81 ребенок из 100 на борту.

Большая часть подготовки гражданской обороны в виде убежищ была оставлена ​​​​в руках местных властей, и во многих районах, таких как Бирмингем , Ковентри , Белфаст и Ист-Энд Лондона , не было достаточного количества укрытий. Неожиданная задержка с бомбардировками гражданского населения во время Фальшивой войны означала, что программа убежища была завершена в июне 1940 года, до Блица. Программа отдавала предпочтение укрытиям Андерсона на заднем дворе и небольшим укрытиям с кирпичной поверхностью. Многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что рейды будут короткими и дневными, а не ночными, из-за чего лондонцам приходилось ночевать в убежищах.

Коммунальные приюты

Станция метро Aldwych используется как бомбоубежище в 1940 году.

Глубокие укрытия обеспечивали наибольшую защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для большого населения до войны из-за стоимости, времени на строительство и опасений, что их безопасность заставит жителей отказаться уехать, чтобы вернуться на работу, или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданских лиц. Правительство рассматривало ведущую роль Коммунистической партии в защите строительства глубоких убежищ как попытку подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 года.

Самыми важными из существующих коммунальных убежищ были станции лондонского метро . Хотя многие гражданские лица использовали их в качестве убежища во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использовать станции в качестве укрытий, чтобы не мешать пригородным перевозкам и передвижению войск и опасаясь, что жители могут отказаться уехать. Чиновникам метрополитена было приказано запирать входы на станции во время рейдов, но ко второй неделе тяжелых бомбардировок правительство уступило и приказало открыть станции.

Каждый день стройные очереди людей стояли в очереди до 16:00, когда им разрешили войти на станции. В середине сентября 1940 г. в подземке спало около 150 000 человек в сутки, хотя к зиме и весне их число сократилось до 100 000 и менее. Боевые шумы приглушались и сон становился легче на самых глубоких станциях, но много людей погибло от прямых попаданий на станции. В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и дети были раздавлены насмерть на станции метро Bethnal Green в толпе после того, как женщина упала со ступенек при входе на станцию. Одно прямое попадание в убежище в Сток-Ньюингтоне в октябре 1940 г. унесло жизни 160 мирных жителей.

Молодая женщина играет на граммофоне в бомбоубежище на севере Лондона, 1940 год.

В коммунальных приютах никогда не размещалось более одной седьмой части жителей Большого Лондона. Пик использования метро в качестве убежища составил 177 000 человек 27 сентября 1940 г., а перепись населения Лондона в ноябре 1940 г. показала, что около 4% жителей использовали метро и другие крупные убежища, 9% - общественные наземные убежища и 27% - частные дома. подразумевая, что оставшиеся 60 % города остались дома. Правительство распространяло приюты Андерсона до 1941 года, и в том же году началось распространение приюта Моррисона , которое можно было использовать в домах.

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить новые глубокие убежища в подземелье, чтобы вместить 80 000 человек, но период сильнейших бомбардировок прошел до того, как они были закончены. К концу 1940 года в подземке и во многих других крупных убежищах были проведены улучшения. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда в столовые доставили еду. Билеты были выданы на койки в больших приютах, чтобы сократить время ожидания в очереди. В приютах быстро сформировались комитеты как неформальные правительства, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия Спасения , работали над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, спектакли и книги из местных библиотек.

Хотя только небольшое количество лондонцев использовало массовые приюты, когда их посещали журналисты, знаменитости и иностранцы, они становились частью отчета Бевериджа , частью общенациональных дебатов о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что такие разделения продолжаются внутри убежищ, и происходит много споров и драк из-за шума, пространства и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в лондонском Ист-Энде, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, например, о том, что евреи «захватывают» бомбоубежища. Вопреки довоенным опасениям антисемитского насилия в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей [работали] вместе против индейцев ».

"Блиц Дух"

Хотя интенсивность бомбардировок была не так велика, как ожидалось до войны, поэтому равное сравнение невозможно, никакого психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже в период сильнейших бомбардировок в сентябре 1940 года. меру, которую я могу применить, эти люди стойки до мозга костей и не сдаются... англичане сильнее и в лучшем положении, чем они были в начале». Люди относились к рейдам как к погоде, заявляя, что день был «очень быстрым».

Офисные работники пробираются на работу через завалы после сильного авианалета.

По словам Анны Фрейд и Эдварда Гловера , мирные жители Лондона на удивление не пострадали от широко распространенной контузии , в отличие от солдат при эвакуации из Дюнкерка . Психоаналитики были правы, и специальная сеть психиатрических лечебниц, открытая для приема психически пострадавших от терактов, закрылась за ненадобностью. Хотя стресс войны привел ко многим приступам тревоги, расстройствам пищевого поведения, усталости, плачу, выкидышам и другим физическим и психическим недугам, общество не рухнуло. Количество самоубийств и пьянства снизилось, и в Лондоне за первые три месяца бомбардировок было зафиксировано всего около двух случаев «бомбового невроза» в неделю. Многие гражданские лица обнаружили, что лучший способ сохранить душевное равновесие - это быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок число случаев уклонения от программ эвакуации возросло.

Веселые толпы, посещавшие места взрыва, были настолько многочисленны, что мешали спасательным работам. Количество посещений пабов увеличилось (пиво никогда не было нормировано), и 13 000 человек посетили крикет в Lord's . Люди покидали приюты, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться уходить, хотя, как сообщается, многие домохозяйки наслаждались перерывом в работе по дому. Некоторые люди даже говорили правительственным инспекторам, что им нравятся воздушные налеты, если они случаются время от времени, например, раз в неделю.

Несмотря на атаки, поражение в Норвегии и Франции и угрозу вторжения, общий боевой дух оставался высоким. Опрос Gallup показал, что только 3% британцев, как ожидается, проиграют войну в мае 1940 года. Другой опрос показал, что рейтинг одобрения Черчилля в июле составил 88%. Третий опрос показал, что в октябре его лидерство поддержали 89%. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача заставляла все больше гражданских добровольцев становиться неоплачиваемыми добровольцами местной обороны . Рабочие работали дольше посменно и по выходным. Взносы выросли до 5000 фунтов стерлингов в « Фонды Спитфайра » на строительство истребителей, а количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, было самым низким в истории.

Гражданская мобилизация

Мирные жители Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, которые не желали или не могли присоединиться к вооруженным силам, присоединились к Ополчению , Службе предотвращения воздушных налетов (ARP), Вспомогательной пожарной службе и многим другим гражданским организациям. К июлю 1939 года в AFS насчитывалось 138 000 человек. Всего годом ранее во всей стране было всего 6 600 штатных и 13 800 внештатных пожарных. Перед войной гражданским лицам выдали 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай, если перед эвакуацией начнется обстрел газом.

Во время Блица Ассоциация скаутов направила пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стала известна как «Блиц-скауты». Многие безработные были призваны в Платежный корпус Королевской армии , а вместе с Корпусом пионеров им было поручено спасать и убирать. Женские добровольческие службы гражданской обороны (WVS) были созданы в 1938 году министром внутренних дел Сэмюэлем Хоаром , который считал их женским отделением ARP. WVS организовал эвакуацию детей, создал центры для лиц, перемещенных в результате бомбардировок, и управлял столовыми, схемами спасения и утилизации. К концу 1941 года WVS насчитывал один миллион членов.

Довоенные мрачные предсказания о массовом неврозе воздушных налетов не оправдались. Прогнозы недооценили приспособляемость и находчивость гражданского населения. Было также много новых ролей в гражданской обороне, которые давали ощущение сопротивления, а не отчаяния. Официальные историки пришли к выводу, что психическое здоровье нации, возможно, улучшилось, а паника была редкостью.

Довоенная ночная оборона RAF

Британская воздушная доктрина, поскольку Хью Тренчард командовал Королевским летным корпусом (1915–1917), подчеркивала наступление как лучшее средство защиты, что стало известно как культ наступления . Чтобы немецкие соединения не поразили цели в Великобритании, бомбардировочное командование уничтожало самолеты Люфтваффе на их базах, самолеты на их заводах и запасы топлива, атакуя нефтеперерабатывающие заводы. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку ресурсы были перенаправлены истребительному командованию в середине 1930-х годов, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился с тем, что для противовоздушной обороны потребуются некоторые наступательные действия, и что истребители не могут защищать Великобританию в одиночку. До сентября 1939 года ВВС Великобритании не хватало специализированных самолетов для ночных боев, и они полагались на зенитные части, которые были плохо оснащены и малочисленны.

Позиция министерства авиации отличалась от опыта Первой мировой войны , когда немецкие бомбардировщики причиняли физический и психологический ущерб, несоизмеримый с их численностью. Было сброшено около 280 коротких тонн (250  тонн ) (9000 бомб), в результате чего 1413 человек погибли и еще 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбежку и боялись большего. С 1916 по 1918 год немецкие налеты уменьшились из-за контрмер, которые продемонстрировали возможность защиты от ночных воздушных налетов. Хотя ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность перед войной, она не была в центре планирования RAF после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную радиолокационную систему перехвата дневных истребителей. Трудности бомбардировщиков RAF в ночной навигации и обнаружении целей заставили британцев поверить, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также существовало мнение, что дневные полеты избавят от необходимости ночных операций и присущих им недостатков.

Хью Даудинг , офицер авиации, командующий истребительной авиацией, разгромил люфтваффе в битве за Британию, но подготовка дневной истребительной обороны мало что оставила для ночной противовоздушной обороны. Когда 7 сентября 1940 года люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам, ряд общественных и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис. Даудинг признал, что в качестве AOC он отвечал за дневную и ночную оборону Британии, но, похоже, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе ВВС считали, что это было связано с его упрямым характером. Даудинга вызвали 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной обороны и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиастроения лорд Бивербрук и Черчилль дистанцировались. Неспособность подготовить адекватную ночную противовоздушную оборону была бесспорна, но истребительное командование AOC не входило в обязанности диктовать порядок распределения ресурсов. Общее пренебрежение Королевскими ВВС до конца 1938 года оставило мало ресурсов для ночной противовоздушной обороны, и правительство через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что ночная защита от воздушных атак не должна занимать большую часть национальных усилий.

Технологии

Немецкие приборы ночной навигации

Карта передатчиков Кникебейна

Из-за неточности астронавигации для ночной навигации и обнаружения целей в быстро движущихся самолетах Люфтваффе разработали радионавигационные устройства и полагались на три системы: Knickebein (Кривая нога), X-Gerät (X-устройство) и Y- Gerät (Y-устройство). Это побудило британцев разработать контрмеры, которые стали известны как Битва при Лучах. Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт работы с лучом Лоренца , коммерческим средством слепой посадки для посадки в ночное время или в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Knickebein , систему 30–33 МГц, в которой использовались два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях поворачивались так, что их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели по любому лучу, пока не поймали сигнал другого луча. Когда из второго луча раздался непрерывный звук, экипаж понял, что они над целью, и сбросил бомбы.

Knickebein широко использовался, но X-Gerät (аппарат X) был зарезервирован для специально обученных экипажей следопытов. Приемники X-Gerät устанавливались на He 111 с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частоте 66–77 МГц, более высокой частоте, чем Knickebein . Наземные передатчики посылали импульсы со скоростью 180 импульсов в минуту. X-Gerät получил и проанализировал импульсы, дав пилоту визуальные и слуховые указания. Луч, по которому летел Не 111, пересекали три поперечных луча. Первый поперечный луч предупредил бомбардировщика, который активировал часы бомбометания, когда был достигнут второй поперечный луч. Когда была достигнута третья поперечина, наводчик активировал третий спусковой крючок, который остановил первую стрелку часов, а вторая стрелка продолжала двигаться. Когда вторая стрелка совпала с первой, бомбы были сброшены. Часовой механизм был скоординирован с расстоянием пересекающихся лучей от цели, поэтому цель находилась прямо под ней, когда бомбы были сброшены.

Y-Gerät представлял собой автоматическую систему слежения за лучом и самое сложное из трех устройств, которое управлялось с помощью автопилота. Пилот летел по лучу приближения под контролем наземного диспетчера. Сигналы со станции ретранслировались аппаратурой бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком по лучу. Проверки пеленгации также позволили диспетчеру удерживать пилота на курсе. Экипажу будет приказано сбросить бомбы либо по кодовому слову от наземного диспетчера, либо по завершении передачи сигналов, которые прекратятся. Максимальная дальность Y-Gerät была такой же, как и у других систем, и иногда она была достаточно точной, чтобы поразить определенные здания.

Британские контрмеры

В июне 1940 года немецкий военнопленный хвастался, что британцы никогда не найдут Knickebein , даже если он будет у них под носом. Детали разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Королевских ВВС доктору Р.В. Джонсу , который начал поиск, в ходе которого обнаружилось, что приемники Lorenz Люфтваффе были больше, чем устройства для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких балок; Авро Ансонс из отдела разработки обучения подходу к лучу (BATDU) летал вверх и вниз по Великобритании, оснащенный приемником на 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до Дерби (который упоминался в передачах Люфтваффе ). Первые операции по заклиниванию были проведены с помощью реквизированных больничных электрокаутерных аппаратов. Контроперации проводились британскими подразделениями электронного противодействия (ECM) под командованием командира крыла Эдварда Аддисона , № 80 крыла RAF . Производство ложных радионавигационных сигналов путем ретрансляции оригиналов стало называться миконингом с использованием маскирующих маяков (миконов). До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что их пути слегка расширялись, что затрудняло экипажам бомбардировщиков определение местоположения целей; доверие к устройству уменьшилось к тому времени, когда люфтваффе было готово к проведению крупных рейдов.

Немецкие маяки работали в диапазоне средних частот, и сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовал длительный промежуток времени, который позволял экипажам Люфтваффе определять пеленг сигнала. Система Meacon предусматривала отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Получение немецкого сигнала приемником было должным образом передано передатчику, сигнал должен быть повторен. Действие не гарантировало автоматический успех. Если бы немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем маяк, то прежний сигнал сильнее проходил бы по пеленгатору. Обратное применимо, только если бы микон был ближе. В целом немецкие бомбардировщики без особого труда добирались до своих целей. Должно было пройти несколько месяцев, прежде чем эффективные силы ночных истребителей будут готовы, а противовоздушная оборона стала адекватной только после окончания Блица, поэтому были придуманы уловки, чтобы отвлечь немецкие бомбардировщики от их целей. В течение 1940 года были подготовлены фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. На эти диверсионные («Морские звезды») цели упало неизвестное количество бомб.

Для промышленных зон моделировались пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное уличное освещение жилых домов, а в второстепенных зонах освещение воссоздать тяжелые промышленные объекты. На этих объектах для имитации вспышек на трамвайных проводах использовались угольные дуговые лампы. Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок паровозов. Отражения заводских световых люков были созданы за счет размещения фонарей под наклонными деревянными панелями. Использование отвлекающих приемов, таких как пожары, должно было осуществляться осторожно. Фальшивые пожары могли начаться только тогда, когда бомбежка началась над соседней целью и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано, и шансы на успех уменьшились; слишком поздно, и реальный пожар у цели превысил бы диверсионный огонь. Еще одним нововведением был котел огня. Эти агрегаты питались от двух соседних резервуаров, содержащих масло и воду. Затем в подпитываемые нефтью пожары время от времени заливали воду; производимые вспышки были аналогичны вспышкам немецких C-250 и C-500 Flammomben . Была надежда, что, если он сможет обмануть немецких бомбардировщиков, он отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели.

Первая фаза

Логе и Зеешланге

Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после взрыва 7 сентября.

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были в основном нацелены на лондонский порт , причинив серьезный ущерб. Во второй половине дня 7 сентября 1940 года немцы начали операцию «Лондон» ( Unternehmen Loge ) (кодовое название Лондона) и Seeschlange («Морской змей») — воздушные наступления на Лондон и другие промышленные города. Логе продолжалось 57 ночей. Всего в атаке участвовало 348 бомбардировщиков и 617 истребителей.

Первоначально изменение стратегии застало британские ВВС врасплох и вызвало значительный ущерб и жертвы среди гражданского населения. Около 107 400 брутто-тонн судов было повреждено в устье Темзы , 1600 мирных жителей пострадали. Из них около 400 человек были убиты. Бои в воздухе шли более интенсивно в светлое время суток. Логе стоил Люфтваффе 41 самолет; 14 бомбардировщиков, 16 Messerschmitt Bf 109 , семь Messerschmitt Bf 110 и четыре самолета-разведчика. Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов убиты и еще семеро ранены. Той ночью атаковали еще 247 бомбардировщиков из Luftflotte 3 (Air Fleet 3). 8 сентября люфтваффе вернулись; 412 человек были убиты и 747 тяжело ранены.

Последствия авианалета на Лондон 9 сентября 1940 г.

9 сентября OKL , похоже, поддержала две стратегии. Его круглосуточные бомбардировки Лондона были непосредственной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но они также наносили удары по жизненно важным морским коммуникациям Британии, чтобы добиться победы путем осады. Несмотря на плохую погоду, в тот день были совершены сильные налеты на пригороды Лондона и аэродром в Фарнборо . Дневные бои стоили Kesselring и Luftflotte 2 (Air Fleet 2) 24 самолетов, в том числе 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть пилотов. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующие основные усилия были предприняты только 15 сентября 1940 года.

15 сентября люфтваффе предприняли две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нацелившись на доки и железнодорожные пути в городе. Его надежда заключалась в том, чтобы уничтожить свои цели и привлечь Королевские ВВС к их защите, что позволило Люфтваффе уничтожить их истребители в больших количествах, тем самым добившись превосходства в воздухе. Разгорелись крупные воздушные бои, продолжавшиеся большую часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня, а вторая вообще провалилась. Позднее воздушное сражение было отмечено Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, участвовавших в операции в тот день, и не смогли добиться превосходства в воздухе.

В то время как Геринг был оптимистичен, Люфтваффе может победить, Гитлер - нет. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как оказалось, на неопределенный срок), вместо того чтобы рисковать вновь обретенным военным престижем Германии ради рискованной операции через Ла-Манш, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. В последние дни битвы бомбардировщики стали приманкой в ​​​​попытке втянуть Королевские ВВС в бой с немецкими истребителями. Но их операции были безрезультатны; Ухудшение погоды и неустойчивое истощение в дневное время дали OKL повод перейти к ночным атакам 7 октября.

Повреждение бомбой улицы в Бирмингеме после авианалета

14 октября в результате самой мощной ночной атаки на сегодняшний день 380 немецких бомбардировщиков Luftflotte 3 нанесли удар по Лондону. Около 200 человек погибли, еще 2000 получили ранения. Британская ПВО (генерал Фредерик Альфред Пайл ) произвела 8326 выстрелов и сбила только 2 бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и было зажжено около 900 пожаров из-за сброса 415 коротких тонн (376 тонн) фугасного и 11 коротких тонн (10,0 тонн) зажигательных веществ . В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав.

Логе продолжалась в течение октября. В том же месяце было сброшено 9000 коротких тонн (8200 тонн) бомб, около 10 процентов - днем, более 6000 коротких тонн (5400 тонн) - ночью на Лондон. Бирмингем и Ковентри подверглись сбросу 500 коротких тонн (450 тонн) бомб за последние 10 дней октября. На Ливерпуль было сброшено 200 коротких тонн (180 тонн) бомб. Халл и Глазго были атакованы, но 800 коротких тонн (730 тонн) бомб были разбросаны по всей Британии. Назавод Metropolitan-Vickers в Манчестере было сброшено 12 коротких тонн (11 тонн) бомб. На аэродромы истребительного командования было сброшено небольшое количество тоннажа; Вместо этого были поражены аэродромы бомбардировочного командования.

Пожарные тушат пламя среди разрушенных зданий после авианалета на Лондон.

Политика люфтваффе в этот момент заключалась в том, чтобы в первую очередь продолжать поступательные атаки на Лондон, в основном ночные атаки; во-вторых, чтобы помешать производству на огромных промышленных оружейных фабриках Уэст-Мидлендса , опять же главным образом путем ночных атак; в-третьих, разрушать днем ​​заводы и фабрики с помощью истребителей-бомбардировщиков.

Кессельрингу, командующему Luftflotte 2, было приказано совершить 50 самолето-вылетов за ночь против Лондона и атаковать восточные гавани днем. Сперле, командующему Luftflotte 3, было приказано совершить 250 боевых вылетов за ночь, в том числе 100 против Уэст-Мидлендса. Seeschlange будет выполняться X Fliegerkorps (10-й авиационный корпус), который сосредоточится на добыче полезных ископаемых против судоходства. Он также принимал участие в бомбардировках Британии. К 19/20 апреля 1941 г. было сброшено 3984 мины, 1/3 от общего количества сброшенных. Способность мин разрушать целые улицы снискала им уважение в Великобритании, но некоторые из них попали невзорвавшимися в руки британцев, что позволило разработать контрмеры, которые нанесли ущерб немецкой кампании по борьбе с судоходством.

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон упало более 13 000 коротких тонн (12 000 т) взрывчатых веществ и почти 1 000 000 зажигательных снарядов. За пределами столицы были широко распространены беспокоящие действия одиночных самолетов, а также довольно сильные диверсионные атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но не было крупных налетов. Лондонские доки и железнодорожные коммуникации подверглись сильным ударам, а внешней железнодорожной системе был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании произошло не менее 667 попаданий, и в какой-то период от 5000 до 6000 вагонов простаивали от действия бомб замедленного действия. Но большая часть движения продолжалась, и лондонцы — хотя каждое утро они с опаской поглядывали на список закрытых перегонов, выставленный на их местной станции, или делали странные крюки в автобусах по закоулкам — все же приступили к работе. Несмотря на уничтожение людей и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейшего признака морального упадка. Только в сентябре и октябре было убито более 13 000 мирных жителей и почти 20 000 ранено, но число погибших было намного меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль зачислил приюты.

Наблюдатели военного времени восприняли бомбардировку как неизбирательную. Американский наблюдатель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не поразила цели военного значения, но разрушила прилегающие районы. Ингерсол писал, что электростанция Баттерси , одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, пострадала лишь незначительно. Фактически, 8 сентября 1940 года электростанции Баттерси и Вест Хэм были остановлены после дневного нападения на Лондон 7 сентября. В случае с электростанцией Баттерси в ноябре было повреждено и разрушено неиспользуемое расширение, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. Неясно, была ли целью немецкого наступления электростанция или какое-либо конкретное сооружение, поскольку Люфтваффе не могло точно бомбить избранные цели во время ночных операций. В первоначальных операциях против Лондона действительно казалось, что были выделены железнодорожные цели и мосты через Темзу : станция Виктория была поражена четырьмя бомбами и сильно повреждена. Взрыв нарушил железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни одного перехода. 7 ноября были нанесены удары по станциям Сент-Панкрас , Кенсал и Bricklayers Arms , а 10 ноября было перерезано несколько линий Южной железной дороги . Британское правительство встревожено задержками и перебоями в поставках в течение месяца. В сообщениях говорилось, что атаки заблокировали движение угля в районы Большого Лондона , и потребовался срочный ремонт. Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи Темзы были уничтожены. Также пострадала железнодорожная система лондонского метро; фугасные бомбы повредили туннели, сделав некоторые из них небезопасными. Лондонские доки , в частности, Королевский док Виктории , получили множество ударов, и торговля в лондонском порту была нарушена. В некоторых случаях концентрация бомбардировок и возникшие в результате пожары вызывали огненные бури с температурой 1000 ° C. Министерство внутренней безопасности сообщило, что, хотя нанесенный ущерб был «серьезным», он не был «наносящим вред», а причалы, бассейны, железные дороги и оборудование оставались в рабочем состоянии.

Улучшения в британской обороне

Зенитный прожектор и экипаж в Королевском госпитале Челси , 17 апреля 1940 г.

Британская ночная ПВО находилась в плачевном состоянии. Немногие зенитные орудия имели системы управления огнем , а маломощные прожекторы обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3700 м). В июле 1940 года на всей территории Британии было развернуто всего 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» около 200 были устаревшего типа 3 дюйма (76 мм) ; остальные были эффективными 4,5-дюймовыми (110-мм) и 3,7-дюймовыми (94-мм) орудиями с теоретическим «потолком» более 30 000 футов (9 100 м), но практическим пределом 25 000 футов (7 600 м), поскольку предсказатель в использование не могло принять большую высоту. Легкие орудия, примерно половина из которых были превосходными 40-мм Бофорс , имели дело с самолетами только до 6000 футов (1800 м). Хотя использование орудий улучшило моральный дух гражданского населения, зная, что экипажи немецких бомбардировщиков столкнулись с обстрелом, теперь считается, что зенитные орудия мало что добились, и на самом деле падающие осколки снарядов вызвали новые потери британцев на земле.

Немногие истребители могли действовать ночью. Наземный радар был ограничен, а бортовой радар и ночные истребители RAF в целом были неэффективны. Дневные истребители Королевских ВВС переоборудовали для ночных операций, а промежуточный ночной истребитель Bristol Blenheim , преобразованный в легкий бомбардировщик, заменялся мощным Beaufighter , но он был доступен только в очень небольшом количестве. Ко второму месяцу Блица защита не работала должным образом. Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим противовоздушной обороны . Разница, которую это оказало на эффективность противовоздушной обороны, сомнительна. В мае 1941 года у британцев все еще было на треть меньше тяжелой зенитной артиллерии AAA (или ack-ack), имея всего 2631 единицу оружия. Даудингу приходилось полагаться на ночные истребители. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Boulton Paul Defiant ; его четыре эскадрильи сбили больше вражеских самолетов, чем любой другой тип. ПВО улучшилось за счет лучшего использования радаров и прожекторов. За несколько месяцев расход 20 000 снарядов на один сбитый рейдер в сентябре 1940 г. сократился до 4 087 в январе 1941 г. и до 2 963 снарядов в феврале 1941 г.

Ночной истребитель Boulton Paul Defiant N1671

РЛС воздушного перехвата (ИИ) была ненадежной. Тяжелые бои в битве за Британию съели большую часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои вкладывалось мало средств. От отчаяния бомбардировщики запускали с бортовыми прожекторами , но безрезультатно. Большим потенциалом обладал радар GL (Gunlaying) и прожекторы с направлением истребителя из пунктов управления истребителями RAF, чтобы начать систему GCI (перехват, управляемый наземным управлением) под контролем на уровне группы ( группа № 10 RAF , группа № 11 RAF и №12 Группа РАФ ). Беспокойство Уайтхолла по поводу неудач RAF привело к замене Даудинга (который уже должен был выйти на пенсию) 25 ноября Шолто Дугласом . Дуглас приступил к вводу дополнительных эскадрилий и рассредоточению нескольких наборов GL, чтобы создать эффект ковра в южных округах. Тем не менее, в феврале 1941 года осталось всего семь эскадрилий с 87 пилотами, что меньше половины необходимой численности. Ковер GL поддерживался шестью комплектами GCI, управляющими ночными истребителями, оснащенными радаром. К разгару Блица они становились все более успешными. Количество контактов и боев возросло в 1941 г. с 44 и 2 на 48 самолето-вылетов в январе 1941 г. до 204 и 74 в мае (643 самолето-вылета). Но даже в мае 67 процентов вылетов были визуальными миссиями «кошачий глаз». Любопытно, что хотя 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными, на их долю приходилось 61 процент боев. Тем не менее, по сравнению с дневными операциями Люфтваффе , немецкие потери резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог первым обнаружить истребитель, у них был приличный шанс уклониться от него.

Тем не менее, с этого момента именно радар оказался решающим оружием в ночных боях над Британией. Даудинг представил концепцию бортового радара и поощрял его использование. В конце концов, это приведет к успеху. В ночь с 22 на 23 июля 1940 года летный офицер Сирил Эшфилд (пилот), пилот-офицер Джеффри Моррис ( воздушный наблюдатель ) и сержант Реджинальд Лейланд (оператор радара воздушного перехвата) из группы перехвата истребителей стали первыми пилотом и экипажем. и уничтожьте вражеский самолет, используя бортовой радар, чтобы направить их на визуальный перехват, когда их ночной истребитель с искусственным интеллектом сбил Do 17 у Сассекса. 19 ноября 1940 года знаменитый ас ночных истребителей Королевских ВВС Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 с помощью бортового радара, как и предсказывал Даудинг. К середине ноября было доступно девять эскадрилий, но только одна была оснащена истребителями Beaufighter ( 219-я эскадрилья RAF в RAF Kenley ). К 16 февраля 1941 г. их число выросло до 12; с 5 экипированными или частично экипированными истребителями Beaufighter, распределенными по 5 группам.

Второй этап

Ночные атаки

С ноября 1940 г. по февраль 1941 г. люфтваффе изменили свою стратегию и атаковали другие промышленные города. В частности, мишенью стал Уэст-Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 He 111 из Kampfgeschwader 26 (26-й бомбардировочный авиаполк, или KG 26) бомбили Лондон, а 63 из KG 55 поразили Бирмингем. Следующей ночью на Ковентри обрушились большие силы. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 или KGr 100) вели 437 бомбардировщиков из KG 1 , KG 3 , KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1 (1-е учебное крыло или LG 1), сбросивших 394 коротких тонны. (357 т) фугасных, 56 коротких тонн (51 т) зажигательных и 127 парашютных мин . Другие источники говорят, что было сброшено 449 бомбардировщиков и в общей сложности 530 коротких тонн (480 тонн) бомб. Рейд на Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «ковентри». Было сброшено более 10 000 зажигательных снарядов. Около 21 фабрики в Ковентри были серьезно повреждены, а прекращение работы коммунальных служб остановило работу еще девяти, что привело к прекращению промышленного производства на несколько месяцев. Только один бомбардировщик был потерян в результате зенитного огня, несмотря на то, что британские ВВС совершили 125 боевых вылетов. Последующих налетов не производилось, поскольку OKL недооценила способность британцев к восстановлению (как Бомбардировочное командование поступило бы над Германией с 1943 по 1945 год). Немцы были удивлены успехом атаки. Стратегическим эффектом рейда стало кратковременное 20-процентное падение производства самолетов.

Вид с собора Святого Павла после Блица

Пять ночей спустя Бирмингем был поражен 369 бомбардировщиками из KG 54 , KG 26 и KG 55. К концу ноября для ночных налетов было доступно 1100 бомбардировщиков. В среднем за ночь могли нанести удар 200 человек. Эта массированная атака продолжалась два месяца, когда Люфтваффе сбросили 13 900 коротких тонн (12 600 тонн) бомб. В ноябре 1940 года было совершено 6000 самолето-вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн бомб). Также были совершены две тяжелые (50 коротких тонн (45 т) бомб) атаки. В декабре было совершено всего 11 крупных и 5 тяжелых атак.

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкая авиация атаковала сам лондонский Сити зажигательными и фугасными бомбами, вызвав огненную бурю, которую назвали Вторым Великим лондонским пожаром . Первой группой, использовавшей эти зажигательные снаряды, была Kampfgruppe 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 он выпустил первую из 10 000 зажигательных бомб, что в итоге составило 300 сбрасываемых в минуту. Всего 130 немецких бомбардировщиков уничтожили исторический центр Лондона. Потери среди гражданского населения Лондона во время Блица составили 28 556 человек убитыми и 25 578 ранеными. Люфтваффе сбросили 18 291 короткую тонну (16 593 т) бомб .

Не все усилия Люфтваффе были направлены против внутренних городов. Портовые города также подверглись нападениям, чтобы попытаться нарушить торговлю и морские коммуникации. В январе Суонси бомбили четыре раза, очень сильно. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большое количество зажигательных веществ, всего около 32 000. Основной ущерб был нанесен торговой и бытовой площадям. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн, в том числе 60 000 зажигательных. В Портсмуте Саутси и Госпорт волны из 150 бомбардировщиков уничтожили обширные участки города, выпустив 40 000 зажигательных снарядов. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки остались практически нетронутыми. В январе и феврале 1941 года показатели боеспособности Люфтваффе снизились до тех пор, пока из 1214 бомбардировщиков боеспособным не стал лишь 551 бомбардировщик. Было совершено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода не позволяла выдерживать натиск. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что боевой дух ненадолго уступил гражданским властям , массово выводившим людей из города.

Стратегические или «террористические» бомбардировки

Дети в лондонском Ист-Энде , ставшие бездомными из-за Блица

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина действительно нацелена на боевой дух гражданского населения, она не поддерживает прямые нападения на мирных жителей. Он надеялся подорвать боевой дух, уничтожив фабрики и коммунальные предприятия противника, а также его запасы продовольствия (атакуя корабли). Тем не менее, его официальная оппозиция нападениям на мирных жителей становилась все более спорным вопросом, когда в ноябре и декабре 1940 года проводились крупномасштабные рейды. Хотя официальная политика не поощряла использование мин и зажигательных снарядов из соображений тактической целесообразности, оно было близко к неизбирательным бомбардировкам. . Обнаружение целей в небе, скрытом промышленной дымкой, означало, что целевую область необходимо было осветить и поразить «не обращая внимания на гражданское население». Специальные подразделения, такие как KGr 100, превратились в Beleuchtergruppe (Firelighter Group), которая использовала зажигательные и взрывчатые вещества для обозначения целевой области. Тактика была расширена до Feuerleitung (Контроль пламени) с созданием Brandbombenfelder (Зажигательные поля) для обозначения целей. Они были отмечены парашютными сигнальными ракетами. Затем бомбардировщики с бомбами SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) «Сатана» были использованы для выравнивания улиц и жилых районов. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5512 фунтов)) «Макс».

Эти решения, по-видимому, принятые на уровне Luftflotte или Fliegerkorps , означали, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись тем, что было, во всех смыслах и целях, атакой по неограниченной площади или Terrorangriff (террористическая атака). Одной из причин этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Кникебейна заставила Люфтваффе предпочесть огневой свет для целеуказания и навигации. Переход от точечных бомбардировок к площадным атакам обозначен тактическими методами и сбрасываемым оружием. KGr 100 увеличил использование зажигательных веществ с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель увеличился до 92 процентов. Использование зажигательных средств, которые по своей сути были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы избежать попадания гражданского имущества вблизи промышленных объектов. Другие подразделения перестали использовать парашютные ракеты и выбрали взрывные маркеры целей. Захваченные немецкие экипажи также указали, что дома промышленных рабочих были преднамеренно атакованы.

Финальные атаки

Директива 23: Геринг и Кригсмарине

В 1941 году Люфтваффе снова изменили стратегию. Эрих Редер — главнокомандующий Кригсмарине — давно утверждал, что люфтваффе должны поддерживать немецкие подводные силы ( U-Bootwaffe ) в битве за Атлантику , атакуя корабли в Атлантическом океане и атакуя британские порты. В конце концов, он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения. По подсказке Редера Гитлер правильно заметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен уничтожением торгового флота подводными лодками и воздушными атаками небольшого числа военно -морских самолетов Focke-Wulf Fw 200 , и приказал немецкой авиации сосредоточить свои усилия. усилия против британских конвоев. Это означало, что британские прибрежные центры и судоходство в море к западу от Ирландии были главными целями.

Интерес Гитлера к этой стратегии вынудил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Великобритании в январе 1941 года. Это привело к их согласию с Директивой Гитлера № 23 « Направления операций против британской военной экономики », которая была опубликована 6 февраля 1941 года и давала воздушный запрет. британского импорта по морю в приоритете. Эта стратегия была признана до войны, но операция «Атака орла» и последовавшая за ней битва за Британию помешали нанести удар по морским коммуникациям Великобритании и отвлекли немецкую авиацию на кампанию против Королевских ВВС и их вспомогательных структур. OKL всегда считало перехват морских сообщений менее важным, чем бомбардировки наземной авиационной промышленности.

Директива 23 была единственной уступкой, сделанной Герингом Кригсмарине в отношении стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Великобритании. После этого он отказывался предоставлять какие-либо авиационные части для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или кораблей в доках или в море, чтобы Кригсмарине не получил контроль над дополнительными частями Люфтваффе . Преемник Редера — Карл Дёниц — после вмешательства Гитлера получил бы контроль над одним подразделением ( KG 40 ), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим воздействием на Великобританию. Вместо этого он потратил самолеты флигерфюрера Атлантика (Летное командование Атлантики) на бомбардировку материковой части Британии вместо атак на конвои. Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел восстановить его, подчинив Британию только с помощью авиации. Он всегда отказывался сотрудничать с Редером.

Тем не менее, решение OKL поддержать стратегию, изложенную в Директиве 23, было вызвано двумя соображениями, оба из которых имели мало общего с желанием уничтожить морские коммуникации Великобритании совместно с Кригсмарине . Во-первых, становилась очевидной сложность оценки влияния бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что боевой дух британцев вряд ли сломится, привел OKL к выбору военно-морского варианта. Безразличие, проявленное OKL к Директиве 23, возможно, лучше всего продемонстрировано в оперативных директивах, которые ослабили ее действие. Они подчеркивали, что основной стратегический интерес заключался в нападении на порты, но настаивали на сохранении давления или отвлечении сил на предприятия, производящие самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели будут рассматриваться, если основные не могут быть атакованы из-за погодных условий.

В следующей строке директивы подчеркивалась необходимость нанести как можно более тяжелые потери, но также и усилить воздушную войну, чтобы создать впечатление, что десантная атака на Великобританию запланирована на 1941 год. Однако метеорологические условия над Великобританией не были благоприятны для полетов. и предотвратил эскалацию воздушных операций. Аэродромы были затоплены, и 18 Kampfgruppen (бомбардировочные группы) из Kampfgeschwadern Люфтваффе ( бомбардировочные крылья) были передислоцированы в Германию для отдыха и перевооружения.

Британские порты

С немецкой точки зрения, в марте 1941 года произошли улучшения. В этом месяце люфтваффе совершили 4000 самолето-вылетов, в том числе 12 крупных и три тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но люфтваффе выполняли крупные миссии на суше только лунными ночами. Порты было легче найти, и они стали лучшими целями. Чтобы сбить англичан с толку, до падения бомб соблюдалось радиомолчание. Лучи X- и Y-Gerät были размещены над ложными целями и переключились только в последнюю минуту. Для X-Gerät были введены быстрые изменения частоты , чья более широкая полоса частот и большая тактическая гибкость обеспечивали его эффективность в то время, когда британские избирательные помехи снижали эффективность Y-Gerät .

К настоящему времени неминуемая угроза вторжения почти миновала, поскольку Люфтваффе не удалось добиться необходимого превосходства в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были в основном направлены на уничтожение промышленных объектов, но также продолжались и с целью сломить моральный дух гражданского населения. Атаки были сосредоточены на западных портах в марте. Эти атаки привели к некоторому падению морального духа: гражданские лидеры бежали из городов до того, как наступление достигло своего апогея. Но усилия Люфтваффе ослабли в последних 10 атаках, когда семь Kampfgruppen двинулись в Австрию в рамках подготовки к Балканской кампании в Югославии и Греции . Нехватка бомбардировщиков заставила OKL импровизировать. Было использовано около 50 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka и Jabos (истребители-бомбардировщики), официально классифицируемых как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемые Leichte Kesselringe («легкие Kesselrings »). Оборона не смогла предотвратить массовый ущерб, но в некоторых случаях не позволяла немецким бомбардировщикам сконцентрироваться на своих целях. Иногда только треть немецких бомб поражала цели.

Центр Ливерпуля после тяжелой бомбардировки

Переброска более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означала, что оставшиеся экипажи и части должны были совершать два-три боевых вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и сильно вибрировали. Вдобавок к напряжению миссии, которая истощила и истощила экипажи, усталость настигла и убила многих. В одном инциденте 28/29 апреля Петер Шталь из KG 30 выполнял свой 50-й вылет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88, а проснувшись, обнаружил, что весь экипаж спит. Он разбудил их, проследил, чтобы они приняли кислород и таблетки Декстро-Энерген, а затем завершил миссию.

Люфтваффе еще могло нанести большой урон, и после завоевания Германией Западной Европы наступление с воздуха и подводных лодок на британские морские коммуникации стало намного опаснее, чем наступление немцев во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, направлявшихся через западные подходы из Северной Америки с припасами и материалами. Значительная железнодорожная сеть распространяется на остальную часть страны. Воздушные атаки потопили 39 126 длинных тонн (39 754 тонны) судов, еще 111 601 длинная тонна (113 392 тонны) были повреждены. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был обеспокоен падением морального духа, отметив пораженчество, проявленное гражданскими лицами. Другие источники указывают, что половина из 144 причалов в порту была выведена из строя, а возможности по выгрузке грузов сократились на 75 процентов. Дороги и железные дороги были заблокированы, корабли не могли выйти из гавани. 8 мая 1941 г. было уничтожено, потоплено или повреждено 57 кораблей общим водоизмещением 80 000 длинных тонн (81 000 т). Около 66 000 домов были разрушены и 77 000 человек остались без крова («разбомблены»), при этом 1 900 человек были убиты и 1 450 серьезно ранены за одну ночь. Операции против Лондона до мая 1941 года также могли серьезно повлиять на боевой дух. Население порта Халл стало «треккерами» , людьми, которые совершили массовый исход из городов до, во время и после нападений. Атаки люфтваффе не смогли надолго вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в лондонском порту, который был целью многих атак. Лондонский порт, в частности, был важной целью, принося одну треть внешней торговли.

13 марта был взорван верхний порт Клайд Клайдбэнк недалеко от Глазго ( Clydebank Blitz ). Все, кроме семи из его 12 000 домов, были повреждены. Было атаковано еще много портов. Плимут подвергался нападениям пять раз до конца месяца, в то время как Белфаст, Халл и Кардифф пострадали. Кардифф бомбили три ночи; Центр Портсмута был разрушен пятью рейдами. В сентябре 1940 года темпы потери жилья среди гражданского населения составляли в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 года в результате двух рейдов на Плимут и Лондон было лишено жилья 148 000 человек. Тем не менее, несмотря на серьезные повреждения, британские порты продолжали поддерживать военную промышленность, и через них продолжали проходить поставки из Северной Америки, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. В частности, Плимут из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам подвергался самым сильным атакам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны взрывчатых веществ и 46 тысяч зажигательных снарядов. Многие дома и торговые центры были сильно повреждены, электричество было отключено, взорвались пять цистерн с маслом и два склада. Девять дней спустя две волны из 125 и 170 бомбардировщиков сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн фугасных и 32 000 зажигательных. Большая часть центра города была разрушена. Повреждения были нанесены портовым сооружениям, но много бомб упало и на сам город. 17 апреля с 250 бомбардировщиков во главе с KG 26 было сброшено 346 тонн взрывчатки и 46 000 зажигательных снарядов. Ущерб был значительным, немцы также использовали авиационные мины. Было выпущено более 2000 зенитных снарядов, в результате которых были уничтожены два Ju 88. К концу воздушной кампании над Британией только восемь процентов немецких усилий против британских портов были предприняты с использованием мин.

Пожарные работают среди горящих зданий во время крупного рейда 10/11 мая.

На севере значительные усилия были предприняты против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленда , которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года Luftflotte 2 сбросил 150 тонн взрывчатых веществ и 50 000 зажигательных снарядов со 120 бомбардировщиков в ходе пятичасовой атаки. Были повреждены канализация, железная дорога, доки и электроустановки. 25 апреля в Сандерленд Luftflotte 2 отправил 60 бомбардировщиков, сбросивших 80 тонн фугасных и 9000 зажигательных снарядов. Был нанесен большой ущерб. Следующая атака на Клайд, на этот раз в Гриноке , состоялась 6 и 7 мая. Однако, как и в случае с атаками на юге, немцам не удалось предотвратить морское движение или вывести из строя промышленность в регионах.

Последняя крупная атака на Лондон была совершена 10/11 мая 1941 года, в ходе которой люфтваффе совершили 571 самолето-вылет и сбросили 800 тонн бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек были убиты и 1792 тяжело ранены, что плохо сказалось на моральном духе. Еще один рейд был совершен 11/12 мая 1941 года. Были повреждены Вестминстерское аббатство и суды, а Палата общин разрушена. Треть лондонских улиц были непроходимы. Все железнодорожные линии, кроме одной, были заблокированы на несколько недель. Этот рейд был значительным, поскольку с бомбардировщиками было отправлено 63 немецких истребителя, что свидетельствует о растущей эффективности защиты ночных истребителей RAF.

ночные истребители RAF

Немецкое господство в воздухе ночью также оказалось под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. Это не сразу было видно. Bristol Blenheim F.1 нес четыре пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), которым не хватало огневой мощи, чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111. У Blenheim было лишь небольшое преимущество в скорости, чтобы обогнать немецкий бомбардировщик. суровая погоня. Вдобавок к тому факту, что перехват зависел от визуального наблюдения, убийство было маловероятно даже в условиях залитого лунным светом неба. Boulton Paul Defiant , несмотря на его плохие характеристики в дневных боях, был гораздо лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог догонять бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (во многом как немецкие ночные истребители 1943–1945 годов с Schräge Musik ) атаковать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по сравнению с атакой с хвоста, а также больше шансов не быть замеченным экипажем (а значит, меньше шансов уклониться), а также большую вероятность взрыва его бомбовой нагрузки. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков падало на ночные истребители.

Усовершенствованная конструкция самолета была в разработке с Bristol Beaufighter , который тогда находился в стадии разработки. Это оказалось бы грозным, но его развитие было медленным. Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км / ч), эксплуатационный потолок 26 000 футов (7900 м), скорость набора высоты 2500 футов (760 м) в минуту и ​​его батарею из четырех 20-мм (0,79 дюйма). ) Пушка Hispano и шесть пулеметов .303 у Browning были гораздо более смертоносными. 19 ноября Джон Каннингем из 604-й эскадрильи RAF сбил бомбардировщик на истребителе Beaufighter, оснащенном ИИ, что стало первой победой бортового радара в воздухе. В ноябре и декабре 1940 года люфтваффе совершили 9000 самолето-вылетов по британским целям, а ночные истребители Королевских ВВС сбили только шесть. В январе 1941 года истребительное командование совершило 486 самолето-вылетов против 1965 у немцев. Только три и двенадцать были заявлены защитой Королевских ВВС и ПВО соответственно. В плохую погоду февраля 1941 года истребительное командование совершило 568 боевых вылетов, чтобы противостоять Люфтваффе , которое совершило 1644 боевых вылета. Ночные истребители смогли забрать только четыре бомбардировщика при четырех потерях.

К апрелю и маю 1941 года люфтваффе все еще добирались до своих целей, неся потери не более одного-двух процентов за вылет. 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-летия Гитлера, 712 бомбардировщиков нанесли на Плимут рекордную 1000 тонн бомб. Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, из них 13 были сбиты ночными истребителями. 3/4 мая за одну ночь было сбито девять. 10/11 мая Лондон сильно пострадал, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков. В мае 1941 года ночные истребители RAF сбили 38 немецких бомбардировщиков. К концу мая Luftflotte 2 Кессельринга был выведен, оставив Luftflotte 3 Хьюго Шперле в качестве символической силы для поддержания иллюзии стратегической бомбардировки. Гитлер теперь нацелился на нападение на СССР с помощью операции «Барбаросса» , и Блиц подошел к концу.

последствия

Люфтваффе потери

С 20 июня 1940 г., когда начались первые немецкие воздушные операции над Великобританией, по 31 марта 1941 г. OKL зафиксировала потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из них истребители и одна треть бомбардировщики. По меньшей мере 3363 члена экипажа Люфтваффе были убиты, 2641 пропал без вести и 2117 ранены. Общие потери могли достигать 600 бомбардировщиков, что составляло всего 1,5% от общего количества самолето-вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых после применения ночных бомбардировок, потерпело крушение при посадке или разбилось в плохую погоду.

Эффективность бомбардировок

Британский индекс производства за
сентябрь 1940 г. - май 1941 г.
Месяц Выход
1940 г.
Сентябрь 217
Октябрь 245
ноябрь 242
Декабрь 239
1941 г.
январь 244
февраль 266
Маршировать 303
апрель 284
Мая 319

Военная эффективность бомбардировок была разной. Люфтваффе сбросило около 45 000 коротких тонн (41 000 тонн) бомб во время Блица, что нарушило производство и транспорт, сократило запасы продовольствия и потрясло боевой дух британцев. Бомбардировка также помогла поддержать блокаду подводных лодок , потопив около 58 000 длинных тонн (59 000 тонн) судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (460 000 тонн). Несмотря на бомбардировки, британское производство в этот период неуклонно росло, хотя в апреле 1941 года было значительное падение, вероятно, под влиянием отъезда рабочих на пасхальные каникулы, согласно официальной британской истории. В официальном историческом томе British War Production (Postan, 1952) отмечается, что наибольшее влияние на производство военных запасов оказали поставки компонентов и рассредоточение производства, а не полное оборудование.

В производстве самолетов британцам было отказано в возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, является величайшим достижением бомбардировок, поскольку они вынудили промышленность рассредоточиться сначала из-за повреждения авиационных заводов, а затем из-за политика предупредительного рассредоточения. В апреле 1941 года, когда целью были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство снаряженных гильз — на 4,6 процента, а производство стрелкового оружия — на 4,5 процента. Стратегическое воздействие на промышленные города было различным; большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых рейдов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. После атак на Бирмингем военной промышленности потребовалось около трех месяцев, чтобы полностью восстановиться. Истощенному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия нападения.

Воздушное наступление на Королевские ВВС и британскую промышленность не дало желаемого эффекта. Можно было бы добиться большего, если бы OKL воспользовалась уязвимостью британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожные коммуникации, а ВВС США нацелились на нефть, но для этого потребовался экономико-промышленный анализ, на который Люфтваффе не было способно. Вместо этого OKL искала группы целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), и споры внутри руководства касались тактики, а не стратегии. Несмотря на свою неэффективность в военном отношении, Блиц унес около 41 000 жизней, возможно, ранил еще 139 000 человек и нанес огромный ущерб британской инфраструктуре и жилому фонду.

оценка РАФ

Британцы начали оценивать влияние Блица в августе 1941 года, и штаб ВВС Великобритании использовал немецкий опыт для улучшения наступательных действий бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны поражать одну цель каждую ночь и использовать больше зажигательных средств, потому что они оказывают большее влияние на производство, чем бризантные взрывчатые вещества. Они также отметили, что региональное производство было серьезно подорвано, когда центры городов были разрушены из-за потери административных офисов, коммунальных служб и транспорта. Они считали, что Люфтваффе потерпели неудачу в точной атаке, и пришли к выводу, что немецкий пример площадной атаки с использованием зажигательных средств был путем вперед для операций над Германией.

Жители Лондона смотрят на карту, на которой показано, как Королевские ВВС наносят ответный удар по Германии в 1940 году.

Некоторые авторы утверждают, что штаб ВВС проигнорировал важный урок, что боевой дух британцев не сломлен и что моральный дух немцев не сломлен атакой. Авиационные стратеги спорят о том, что боевой дух когда-либо был главным фактором для бомбардировочного командования. На протяжении 1933–1939 годов ни в одном из 16 планов Western Air Plans моральный дух не упоминался в качестве цели. Первые три директивы 1940 года никоим образом не упоминали о гражданском населении или моральном духе. Боевой дух не упоминался до девятой директивы военного времени от 21 сентября 1940 года. В 10-й директиве от октября 1940 года боевой дух упоминался по имени, но промышленные города должны были подвергаться нападениям только в том случае, если погода мешала налетам на нефтяные цели.

Бомбардировочное командование AOC Артур Харрис , который действительно рассматривал боевой дух немцев как цель, не верил, что моральный крах может произойти без разрушения немецкой экономики. Основная цель бомбардировочного командования состояла в том, чтобы уничтожить немецкую промышленную базу (экономическая война) и тем самым снизить моральный дух. В конце 1943 года, незадолго до битвы за Берлин , Харрис заявил, что мощь бомбардировочного командования позволит ему достичь «состояния опустошения, при котором капитуляция неизбежна». Краткое изложение стратегических намерений Харриса было ясным:

С 1943 года и до конца войны он [Харрис] и другие сторонники территориального наступления представляли его [наступление бомбардировщиков] не столько как нападение на боевой дух, сколько как нападение на жилье, коммунальные услуги, связь и другие службы, которые поддерживали усилие военного производства.

—  Холл

по сравнению с кампанией бомбардировок Германии союзниками потери в результате Блица были относительно низкими; одна только бомбардировка Гамбурга унесла жизни около 40 000 мирных жителей.

Популярные образы и пропаганда

Женщины собирают вещи из разбомбленного дома, в том числе растения и часы.

Возник популярный образ британцев во время Второй мировой войны: группа людей, объединенных национальной солидарностью. Этот образ вошел в историографию Второй мировой войны в 1980-х и 1990-х годах, особенно после публикации книги Ангуса Колдера « Миф о блице» (1991). Его вызывали как правые, так и левые политические фракции в Великобритании в 1982 году, во время Фолклендской войны , когда он был изображен в ностальгическом повествовании, в котором Вторая мировая война представляла патриотизм, активно и успешно выступавший в качестве защитника демократии. Эти образы людей в Блице были воплощены в кино, на радио, в газетах и ​​​​журналах. В то время это считалось полезным инструментом пропаганды для внутреннего и зарубежного потребления. Критическая реакция историков на эту конструкцию была сосредоточена на том, что считалось чрезмерно подчеркнутыми утверждениями о патриотическом национализме и национальном единстве. В « Мифе о налете » Колдер представил некоторые контрдоказательства антиобщественного и вызывающего разногласия поведения. То, что он считал мифом — безмятежное национальное единство — стало «исторической правдой». В частности, классовое разделение было наиболее очевидным во время Блица.

Рейды во время Блица вызвали наибольшие разногласия и моральное воздействие в районах проживания рабочего класса, основными причинами которых были недостаток сна , недостаточное количество укрытий и неэффективность систем предупреждения. Особым фактором была потеря сна, и многие не удосужились посетить неудобные приюты. Коммунистическая партия нажила политический капитал на этих трудностях. После бомбардировки Ковентри Коммунистическая партия вызвала широкое волнение по поводу необходимости создания бомбоубежищ. Многие лондонцы, в частности, начали использовать систему метро без разрешения, чтобы укрыться и спать всю ночь. Правительство было так обеспокоено внезапной кампанией листовок и плакатов, распространяемых Коммунистической партией в Ковентри и Лондоне, что полиция была послана, чтобы захватить их производственные мощности. Правительство вплоть до ноября 1940 г. выступало против централизованной организации приюта. Вскоре после этого Моррисон сменил министра внутренних дел сэра Джона Андерсона после перестановок в кабинете министров, когда умирающий Невилл Чемберлен ушел в отставку. Моррисон предупредил, что не сможет противостоять коммунистическим волнениям, если не будут предоставлены убежища. Он признал право населения захватывать станции метро и санкционировал планы по улучшению их состояния и расширению за счет прокладки туннелей. Тем не менее, многие британские граждане, которые были членами Лейбористской партии , сами инертно относились к этому вопросу, обратились к Коммунистической партии. Коммунисты попытались обвинить в ущербе и жертвах рейда в Ковентри богатых фабрикантов, крупный бизнес и землевладельцев и призвали к миру путем переговоров. Хотя им не удалось добиться значительного усиления влияния, к июню 1941 года количество членов партии удвоилось. «Коммунистическая угроза» была сочтена достаточно серьезной, чтобы Герберт Моррисон приказал при поддержке кабинета прекратить деятельность партии. Ежедневный рабочий и неделя ; Коммунистическая газета и журнал.

Кратковременный успех коммунистов также оказался на руку Британскому союзу фашистов (BUF). Антисемитские настроения получили широкое распространение, особенно в Лондоне. Слухи о том, что еврейская поддержка лежит в основе коммунистического подъема, были частыми. Также были широко распространены слухи о том, что евреи взвинчивают цены, несут ответственность за черный рынок , первыми паникуют при нападении (даже причиной паники) и закулисными методами захватывают лучшие приюты. Существовал также незначительный этнический антагонизм между небольшими общинами чернокожих , индейцев и евреев , но, несмотря на это, эта напряженность тихо и быстро утихла. В других городах классовое разделение стало более очевидным. К ноябрю 1940 года город покинуло более четверти населения Лондона. Мирные жители уехали в более отдаленные районы страны. Рост населения в Южном Уэльсе и Глостере показал, куда ушли эти перемещенные лица. Другие причины, в том числе рассредоточение отрасли, могли быть фактором. Однако недовольство богатых самоэвакуированных или враждебное отношение к бедным были признаками сохранения классового недовольства, хотя эти факторы, по-видимому, не угрожали общественному порядку. Общее количество эвакуированных составило 1,4 миллиона человек, в том числе большая часть из беднейших городских семей. Приемные комиссии оказались совершенно не готовы к состоянию некоторых детей. Далекая от демонстрации единства нации во время войны, эта схема имела неприятные последствия, часто усугубляя классовый антагонизм и укрепляя предрассудки в отношении городской бедноты. За четыре месяца домой вернулись 88% эвакуированных матерей, 86% малолетних детей и 43% школьников. Отсутствие бомбардировок во время Фальшивой войны в значительной степени способствовало возвращению людей в города, но год спустя классовый конфликт не уменьшился, когда пришлось снова проводить операции по эвакуации.

С другой стороны, некоторые историки недавно утверждали, что этот ревизионизм повествования о «духе блиц», возможно, был чрезмерной коррекцией. К ним относятся Питер Хеннесси , Эндрю Торп и Филип Зиглер , которые, допуская серьезные исключения, утверждают, что население в основном вело себя хорошо во время Блица.

На многое лондонцы могут смотреть с гордостью, но очень мало того, за что им нужно стыдиться.

-  Зиглер, Филип, Лондон в войне (2002), с. 340

Архивные аудиозаписи

В последние годы большое количество записей военного времени, связанных с налетом, было доступно в аудиокнигах, таких как The Blitz , The Home Front и British War Broadcasting . Эти сборники включают исторические интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, экипажами самолетов, политиками и персоналом гражданской обороны, а также записи реальных событий блиц, сводки новостей и передачи общественной информации. Известные интервью включают Томаса Олдерсона , первого лауреата Георгиевского креста , Джона Кормака , который восемь дней выжил в ловушке под обломками на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не должна гореть» в декабре 1940 года.

Обломки закладки бомбы

За один 6-месячный период 750 000 тонн щебня из Лондона были перевезены по железной дороге на 1700 грузовых поездах , чтобы сделать взлетно-посадочные полосы на аэродромах бомбардировочного командования в Восточной Англии . Обломки бомбовой площадки из Бирмингема использовались для строительства взлетно-посадочных полос на базах ВВС США в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. Многие участки разбомбленных зданий, очищенные от обломков, были возделаны для выращивания овощей, чтобы уменьшить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как сады победы .

Столы

Статистика бомбардировки

Ниже приведена таблица по городам с указанием количества крупных рейдов (где было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных рейдов. Меньшие рейды не включаются в тоннажи.

Большие рейды и комбинированный бомбовый тоннаж
Город тонн Рейды
Лондон 18 291 71
Ливерпуль/
Мерсисайд
1957 8
Бирмингем 1852 8
Глазго/
Клайдсайд
1329 5
Плимут 1228 8
Бристоль 919 6
Эксетер 75 19
Ковентри 818 2
Портсмут 687 3
Саутгемптон 647 4
Халл 593 3
Манчестер 578 3
Белфаст 440 2
Шеффилд 355 2
Сандерленд 155 1
Ноттингем 137 1
Кардифф 115 1

Боевые вылеты

The Blitz: предполагаемые вылеты бомбардировщиков Люфтваффе .
Месяц год Дневные боевые вылеты (потери) Ночные вылеты (потери) Люфтфлот 2 боевых вылета Люфтфлот 3 боевых вылета Крупные атаки Тяжелые атаки
Октябрь 1940 г. 2300 (79) 5900 (23) 2400 3500 25 4
ноябрь 1940 г. 925 (65) 6 125 (48) 1600 4525 23 2
декабрь 1940 г. 650 (24) 3450 (44) 700 2750 11 5
Январь 1941 г. 675 (7) 2050 (22) 450 1600 7 6
февраль 1941 г. 500 (9) 1450 (18) 475 975 2
март 1941 г. 800 (8) 4 275 (46) 1625 2650 12 3
апрель 1941 г. 800 (9) 5 250 (58) 1500 3750 16 5
май 1941 г. 200 (3) 3800 (55) 1300 2500 11 3

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Источники

  • Аддисон, Пол и Джереми Крэнг. Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 2000. ISBN  978-0-7126-6475-2 .
  • Банги, Стивен . Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN  978-1-85410-801-2 .
  • Колдер, Ангус. Миф о Блице . Пимлико, Лондон, 2003 г. ISBN  978-0-7126-9820-7
  • Коутс, Тим (1999) [1945]. Трагедия в Бетнал-Грин: отчет о расследовании несчастного случая на станции метро Бетнал-Грин . Лондон: Лондонский офис канцелярских товаров. ISBN 978-0-11-702404-5.
  • Коллиер, Ричард. День орла: Битва за Британию, 6 августа — 15 сентября 1940 г. Дж. М. Дент. 1980. ISBN  978-0-460-04370-0
  • Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейн. 1981. ISBN  978-0-531-03733-1
  • Корум, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN  978-0-7006-0836-2 .
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировщики Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5
  • де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Стэнки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировщики Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • Фабер, Гарольд. Люфтваффе: анализ бывших генералов Люфтваффе . Сидвик и Джексон, Лондон, 1977. ISBN  978-0-283-98516-4 .
  • Филд, Джеффри. [1] Ночи подполья в самом темном Лондоне: Блиц, 1940–1941, в журнале International Labor and Work-Class History . Выпуск № 62, Класс и катастрофа: 11 сентября и другие бедствия рабочего класса . (Осень 2002 г.), стр. 11–49. ОСЛК  437133095
  • Гаскин, MJ Blitz: История 29 декабря 1940 года . Фабер и Фабер, Лондон. 2006. ISBN  978-0-571-21795-3 .
  • Госс, Крис. Бомбардировщики Люфтваффе в битве за Британию . Креси. 2000 г., ISBN  978-0-947554-82-8
  • Холл, Каргилл. Тематические исследования стратегических бомбардировок . Программа истории и музеев ВВС, 1998. ISBN  978-0-16-049781-0 .
  • Хилл, Морин. Блиц . Маркс и Спенсер, Лондон, 2002 г. ISBN  978-1-84273-750-7
  • Хинсли, Ф.Х. (1979). Британская разведка во Второй мировой войне . История Второй мировой войны. Том. И. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630933-4.
  • Холланд, Джеймс. Битва за Британию: пять месяцев, изменивших историю . Bantam Press, Лондон, 2007. ISBN  978-0-593-05913-5
  • Хутон, ER (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Пресса по оружию и доспехам. ISBN 978-1-85409-343-1.
  • —— (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Классические публикации. ISBN 978-1-906537-18-0
  • Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию . Ручка и меч. 2007. ISBN  978-1-84415-657-3 .
  • Ингерсолл, Ральф (1940). Отчет по Англии, ноябрь 1940 г. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. OCLC  493444830 .
  • Исби, Дэвид. Люфтваффе и война на море 1939–1945 гг . Чатем, Лондон, 2005 г. ISBN  978-1-86176-256-6
  • Джеймс, TCG и Кокс, Себастьян . Битва за Британию . Фрэнк Касс, Лондон. 2000. ISBN  978-0-7146-8149-8
  • Никербокер, HR (1941). Завтра Гитлер? 200 вопросов о битве человечества . Рейнал и Хичкок. ISBN 978-1-4179-9277-5. OCLC  1246282 .
  • Левин, Джошуа. Забытые голоса блица и битвы за Британию , Ebury Press , 2006. ISBN  978-0-09-191003-7
  • Маккей, Роберт (2002). Половина битвы: боевой дух гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-1-84779-020-0.
  • Маккей, Рон. Heinkel He 111 (Crowood Aviation Series). Мальборо: Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-86126-576-0 .
  • Монтгомери-Хайд, Х. Британская воздушная политика в период между войнами . Хайнеманн, Лондон, 1976. ISBN  978-0-434-47983-2 .
  • Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Издательство Воздушного университета. ISBN 978-1-4289-9360-0
  • Нейцель, Зёнке. Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Великобритании . Война в журнале истории. 2003, Том 10: стр. 448–63. ISSN  0968-3445
  • Никол, Патрисия (2010). Сосание яиц . Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-09-952112-9.
  • Овери, Ричард . «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории 15 (3): 405–21. Июль 1980 г. ISSN  0022-0094
  • Овери, Ричард . Воздушная война 1939–1945 гг. Потомакские книги, Вашингтон, 1980. ISBN  978-1-57488-716-7 .
  • Прайс, Альфред. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г. Книги Гринхилл. Лондон. 1990. ISBN  978-1-85367-375-7
  • Прайс, Альфред. Блиц в Великобритании 1939–45 , Саттон, 2000. ISBN  978-0-7509-2356-9
  • Прайс, Альфред. Инструменты тьмы: история радиоэлектронной борьбы, 1939–1945 гг . Гринхилл, Лондон, 1977. ISBN  978-1-85367-616-1 .
  • Постан, ММ (1952). Британское военное производство . История Второй мировой войны: гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO . OCLC  459583161 .
  • Редер, Эрих. Эрих Редер, гросс-адмирал . Нью-Йорк: Да Капо Пресс. Военно-морской институт США, 2001 г. ISBN  978-0-306-80962-0
  • Рэмси, Уинстон (1988). Блиц тогда и сейчас, Том 2, После битвы ; Издание первых выпусков. ISBN  978-0-90091-354-9
  • Рэй, Джон. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 г. Лондон: военные книги в мягкой обложке Касселя, 2009 г. ISBN  978-1-4072-2131-1
  • Рэй, Джон. Ночной блиц: 1940–1941 гг . Кассел Военный, Лондон. 1996. ISBN  978-0-304-35676-8 .
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские ВВС 1939–1945: Битва на разногласиях . Том. Я (изд. В мягкой обложке). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Проверено 22 декабря 2015 г.
  • Робертс, Эндрю. Глава 3: Остров последней надежды в книге «Буря войны: новая история Второй мировой войны» . ISBN  978-0-06-122859-9
  • Сансом, Уильям. Блиц: Вестминстер в войне . Издательство Оксфордского университета, 1990. ISBN  978-0-57-127271-6
  • Шорс, Кристофер. Дуэль за небо: Десять решающих сражений Второй мировой войны . Граб-стрит, Лондон, 1985. ISBN  978-0-7137-1601-6
  • Станский, Петр. Первый день Блица . Издательство Йельского университета , 2007. ISBN  978-0-300-12556-6 .
  • Саммерфилд, Пенни и Пенистон-Берд, Корина. Соревнования по защите дома: мужчины, женщины и ополчение во Второй мировой войне . Издательство Манчестерского университета, Манчестер, 2007. ISBN  978-0-7190-6202-5
  • Тейлор, Джон В. Р. Боултон Пол Дефайант: боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Патнэм, 1969. с. 326. ISBN  978-0-425-03633-4
  • Взлет и падение немецких ВВС . Государственный архив военных историй. Air 41/10 (переиздание HMSO, изд.). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации (ACAS [I]). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  • Титмусс, Р. М. (1950). Проблемы социальной политики . История Второй мировой войны , гражданская серия Соединенного Королевства. ХМСО . OCLC  1223588 . Проверено 22 декабря 2015 г.
  • Уайт, Ян. История радара воздушного перехвата и британского ночного истребителя 1935–1939 гг . Ручка и меч, Барнсли, 2007 г., ISBN  978-1-84415-532-3
  • Туз, Адам (2006). Плата за разрушение: создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Аллен Лейн. ISBN 978-0-7139-9566-4.
  • Уэй, Т. (2015). Сад военного времени: в поисках победы . Оксфорд: Шир. ISBN 978-1-78442-008-6.
  • Зиглер, Филип (2002). Лондон во время войны, 1939-1945 гг . Лондон: Пимлико. ISBN 978-0712698719.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки