Катастрофа в Техас-Сити - Texas City disaster

SS Wilson B. Keene , уничтоженный вторым взрывом катастрофы.

Катастрофа в Техас-Сити в 1947 году была промышленной аварией, которая произошла 16 апреля 1947 года в порту Техас-Сити , штат Техас, в заливе Галвестон . Это была самая смертоносная промышленная авария в истории Соединенных Штатов и один из крупнейших в истории неядерных взрывов . Утром на борту зарегистрированного во Франции судна SS Grandcamp (пришвартованного в порту) начался пожар, в результате которого был взорван груз, содержащий около 2 300 тонн (около 2100 метрических тонн ) нитрата аммония . Это вызвало цепную реакцию пожаров и взрывов на других судах и близлежащих нефтехранилищах , в результате чего погибло по меньшей мере 581 человек, включая всех, кроме одного члена пожарной части Техас-Сити.

Катастрофа вызвала первый коллективный иск против правительства Соединенных Штатов от имени 8 485 истцов в соответствии с Федеральным законом о деликтных исках 1946 года .

Корабли

Grandcamp был недавно реактивации 437 футов длиной (133 м) Свобода корабль . Первоначально названный SS Benjamin R. Curtis в Лос-Анджелесе в 1942 году, корабль служил на Тихоокеанском театре военных действий и был законсервирован в Филадельфии после Второй мировой войны . В жесте холодной войны корабль был назначен Соединенными Штатами на Французскую линию для оказания помощи в восстановлении Франции, наряду с другими усилиями в Европе . Наряду с аммиачной селитрой - очень распространенным грузом в открытом море - он нес на палубе боеприпасы для стрелкового оружия, оборудование и тюки сизалевого шпагата . Другой корабль в гавани, SS High Flyer , был пристыкован примерно в 600 футах (200 м) от SS Grandcamp . High Flyer содержал дополнительные 961 коротких тонн (872 метрических тонн) нитрата аммония и 1800 коротких тонн (1600 метрических тонн) серы . Аммиачная селитра в двух судах и удобрения в соседнем складе были предназначены для экспорта фермеров в Европе. Grandcamp прибыл из Хьюстона , где портовые власти не позволяли загружать аммиачную селитру.

Груз

Аммиачная селитра, которая использовалась в качестве удобрения или взрывчатого вещества , была произведена в Небраске и Айове и отправлена ​​в Техас-Сити по железной дороге перед загрузкой на Грандкемп . Он был изготовлен по запатентованному процессу, смешан с глиной , вазелином , канифолью и парафином, чтобы избежать слеживания влаги. Его упаковывали в бумажные мешки, затем транспортировали и хранили при более высоких температурах, что увеличивало его химическую активность. Грузчики сообщили, что пакеты были теплыми на ощупь перед загрузкой.

Огонь

16 апреля 1947 года около 8 часов утра в грузовом отсеке Grandcamp, когда он еще стоял на якоре , был замечен дым . В течение следующего часа попытки потушить огонь или взять его под контроль потерпели неудачу, поскольку после каждой попытки потушить огонь возвращалось красное свечение.

Незадолго до 9 часов утра капитан приказал своим людям пропарить трюм - метод пожаротушения, при котором пар подается по трубопроводу для тушения пожаров и сохранения груза. Маловероятно, что это будет эффективно, поскольку нитрат аммония является окислителем, нейтрализуя огнегасящие свойства пара. Пар мог способствовать возгоранию, превратив нитрат аммония в закись азота , увеличивая и без того сильный жар в трюме корабля.

Пожар привлек внимание зрителей вдоль береговой линии, которые считали, что находятся на безопасном расстоянии. В конце концов из-за давления пара внутри корабля люки открылись, и из них поднялся желто-оранжевый дым. Этот цвет характерен для паров диоксида азота . Необычный цвет дыма привлек больше зрителей. Зрители также отметили, что вода вокруг пришвартованного корабля кипела от жары, а брызги воды, касавшиеся корпуса, превращались в пар. Грузовой отсек и палуба начали вздыматься, поскольку давление пара внутри увеличивалось.

Взрыв

Этот двухтонный якорь был брошен более чем на 1,6 мили, когда взорвался Грандкемп.

В 9:12 утра нитрат аммония достиг порога взрыва из-за сочетания тепла и давления. Судно взорвалось , причинив большие разрушения и повреждения всему порту. Сильный взрыв вызвал волну высотой 15 футов (4,5 м), которую можно было обнаружить почти в 100 милях (160 км) от береговой линии Техаса. В результате взрыва на суше было снесено около 1000 зданий. Grandcamp Взрыв разрушил Монсанто Chemical Company завода и привел к воспламенению нефтеперерабатывающих и химических танков на набережной. Падающие тюки сжигания шпагата из груза корабля добавленного к повреждению, а Grandcamp ' якоря s был брошены через город. Два самолета-обозревателя, летевшие поблизости, были сбиты с толку, а в 10 милях (16 км) от них половина окон в Галвестоне была выбита. Взрыв взорвал почти 6350 коротких тонн (5760 метрических тонн) корабельной стали в воздух, причем некоторые со сверхзвуковой скоростью.

Официальная оценка потерь составила 567 человек, включая всех членов экипажа, оставшихся на борту Грандкэмпа . Все, кроме одного члена добровольческой пожарной части Техас-Сити, состоящей из 28 человек, погибли в результате первого взрыва в доках во время тушения пожара на борту корабля. В связи с бушевавшими по всему Техас-Сити пожарами, службы быстрого реагирования из других районов сначала не смогли добраться до места бедствия.

Первый взрыв привел к возгоранию нитрата аммония на находившемся неподалеку грузовом корабле High Flyer . Команды часами безуспешно пытались освободить High Flyer от якоря и других препятствий, чтобы сдвинуть его с места. После того, как дым лился из трюма в течение более 5 часов и примерно через 15 часов после взрывов на борту Грандкэмпа , High Flyer взорвался, уничтожив близлежащий SS Wilson B. Keene , убив еще как минимум двух человек и увеличив ущерб. порт и другие суда с большим количеством шрапнели и горящего материала. Один из пропеллеров High Flyer сорвался и впоследствии был найден почти в миле от берега. Сейчас он является частью мемориального парка и расположен недалеко от якоря Грандкэмпа . Пропеллер треснул в нескольких местах, в одной лопасти отсутствует большая деталь.

Причина пожара на борту Грандкэмпа так и не была установлена. Это могло быть вызвано сигаретой, выброшенной накануне, то есть груз корабля тлел всю ночь, когда пожар был обнаружен утром в день взрыва.

Масштаб катастрофы

Пятиэтажный каучуковый завод у скольжения №1

Катастрофа в Техас-Сити обычно считается самой страшной промышленной аварией в истории Америки . Свидетели сравнили эту сцену с недавними снимками авианалета 1943 года на Бари и гораздо более серьезными разрушениями после того, как атомная бомба была сброшена на Нагасаки .

Из погибших 405 человек были опознаны, а 63 так и не были опознаны. Последние останки были помещены на мемориальное кладбище в северной части Техас-Сити недалеко от озера Мозес. Еще 113 человек были классифицированы как пропавшие без вести, поскольку никакие идентифицируемые части не были обнаружены. Эта цифра включает пожарных, которые находились на борту Грандкэмпа, когда она взорвалась. Есть некоторые предположения, что были убиты еще сотни, но не подсчитаны, включая приезжих моряков, рабочих, не прошедших перепись, и их семьи, а также бесчисленное количество путешественников. Но были и выжившие среди людей, находившихся на расстоянии 21 метра от причала. Тела жертв быстро заполнили местный морг. Несколько тел были выложены в спортзале местной средней школы для опознания родственниками или друзьями.

Автостоянка в 14 мили (400 м) от места взрыва

Ранения получили более 5000 человек, из них 1784 поступили в 21 районную больницу. Более 500 домов были разрушены и сотни повреждены, в результате чего 2 000 домов остались без крова. Морской порт был разрушен, многие предприятия разрушены или сожжены. Было повреждено более 1100 автомобилей, 362 грузовых вагона были уничтожены; материальный ущерб оценивается в 100 миллионов долларов (эквивалент 1,2 миллиарда долларов в 2020 году).

Якорь Grandcamp массой 2 коротких тонны (1,8 метрических тонны) был брошен на 1,62 мили (2,61 км) и обнаружен в кратере высотой 10 футов (3 м). Установлен в мемориальном парке. Другой основной 5-тонный (4,5 метрической тонны) якорь был брошен на 12 мили (800 м) до входа в плотину Техас-Сити. Он стоит на мемориале в форме Техаса у входа. Горящие обломки зажгли все в радиусе миль, включая десятки резервуаров для хранения нефти и химических резервуаров. Соседний город Галвестон , штат Техас, был покрыт маслянистым туманом, оставлявшим отложения на каждой открытой поверхности.

Пожарные жертвы

Мемориал пожарных в техасском городе

Некоторые из смертей и повреждений в Техас-Сити были вызваны разрушением и последующим сожжением нескольких химических заводов (включая Monsanto и Union Carbide), нефтехранилищ и других объектов вблизи взрывов. 27 из 28 членов добровольной пожарной части Техас-Сити и 3 из 4 членов добровольной пожарной части Техас-Сити-Хайтс, находившихся в доках возле горящего корабля, были убиты. Один пожарный, Фред Дауди, который не ответил на первоначальный звонок, координировал работу других пожарных, прибывающих из населенных пунктов, расположенных на расстоянии до 60 миль (100 км). Элвин Фасселл, единственный оставшийся в живых среди пожарных добровольцев Хайтс, ехал на работу в Элвин, когда услышал по радио о пожаре. В конце концов прибыло 200 пожарных даже из Лос-Анджелеса . Пожары, возникшие в результате катастрофических событий, все еще продолжались неделю после катастрофы, а процесс восстановления тела занял почти месяц. Все четыре пожарные машины Техас-Сити были скручены и сгорели лузги.

Реакции и восстановление

Катастрофа привлекла внимание национальных СМИ, со всей страны поступили предложения о помощи. Для обработки пожертвований было создано несколько фондов, в частности Фонд помощи городу Техас, созданный мэром города Кертисом Трэханом. Одна из крупнейших кампаний по сбору средств для города и жертв катастрофы была организована Сэмом Масео , одним из двух братьев, которые в то время руководили организованной преступностью в Галвестоне. Масео организовал на острове масштабную благотворительную акцию с участием артистов, включая Фила Харриса , Фрэнка Синатру и Энн Шеридан . В итоге Фонд помощи городу Техас собрал более 1 миллиона долларов (12,3 миллиона долларов в сегодняшнем выражении). Выплаты по страховым возмещениям от пожара достигли почти 4 миллионов долларов (45,8 миллиона долларов в сегодняшнем выражении).

В течение нескольких дней после катастрофы крупные компании, потерявшие объекты в результате взрывов, объявили о планах восстановления в Техас-Сити, а в некоторых случаях и о расширении своей деятельности. Некоторые компании внедрили политику сохранения всех почасовых рабочих, которые ранее работали на разрушенных объектах, с планами использовать их при восстановлении. Смета промышленной реконструкции оценивается примерно в 100 миллионов долларов (1,16 миллиарда долларов с учетом инфляции).

«В ознаменование 50-й годовщины взрыва (...) так же, как птица Феникс символизирует воскрешение из пепла отчаяния,« Фонтан Феникс »олицетворяет отвагу и торжество человеческого духа. (...) Чевата, Вашингтон Художник Дэвид Говедар получил заказ от мэра Чарльза Т. Дойла (...) [для] создания этой двенадцатифутовой скульптуры из полудюймовой стали Cor-Ten. Архитектор Джозеф Аллен Гувер и городской инженер Джеймс Маквортер спроектировали фонтан, построенный Общественными работами Техас-Сити Отделение." [1]

Судебное дело

Многие судебные дела о компенсации были объединены в Элизабет Далехайт и др. против Соединенных Штатов в соответствии с недавно принятым Федеральным законом о судебных исках (FTCA). 13 апреля 1950 года окружной суд признал Соединенные Штаты ответственными за целый ряд небрежных действий и бездействия со стороны 168 названных агентств и их представителей в производстве, упаковке и маркировке нитрата аммония. Это усугублялось ошибками при транспортировке, хранении, погрузке, предотвращении пожара и тушении пожара, что привело к взрывам и последующей бойне.

10 июня 1952 года Пятый окружной апелляционный суд США отменил это решение, установив, что Соединенные Штаты сохраняют за собой право осуществлять свое собственное «усмотрение» в жизненно важных национальных делах. Верховный суд подтвердил , что решение (346 США 15, 8 июня, 1953), в мнении 4-к-3, отметив , что районный суд не обладает юрисдикцией в соответствии с федеральным законом , чтобы найти правительство США несут ответственность за «нерадивые планировочные решения» которые были должным образом делегированы в различные ведомства и агентства. Короче говоря, FTCA явно исключает «неисполнение или невыполнение дискреционной функции или обязанности», и суд установил, что все предполагаемые действия в этом деле носили дискреционный характер.

В своем несогласии три судьи утверждали, что в соответствии с FTCA «Конгресс определил деликтную ответственность правительства как аналогичную ответственности частного лица», то есть при выполнении обязанностей, не связанных с управлением. В этом случае «политика, принятая в порядке осуществления иммунного усмотрения, была небрежно проведена лицами, отвечающими за детали», и что частное лицо, безусловно, будет нести ответственность за такие действия. К частным лицам предъявляются более строгие меры предосторожности при выполнении «опасных по своей природе» действий, таких как транспортировка и хранение взрывчатых веществ.

По словам Мелвина Белли в своей книге « Готовы к истцу!» (1965), Конгресс принял решение предоставить некоторую компенсацию после того, как суды отказались это сделать. Решение далехитов в конечном итоге было «обжаловано» в Конгрессе, где была предоставлена ​​помощь в законодательном порядке (Public Law 378, 69 Stat. 707 (1955)). Когда в 1957 году была рассмотрена последняя претензия, было присуждено 1394 компенсации на общую сумму почти 17 миллионов долларов.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Заключительные отчеты
Законные документы
Коллекции и галереи
Прочие ссылки

Координаты : 29 ° 22′39 ″ с.ш. 94 ° 53′29 ″ з.д. / 29,37750 ° с.ш.94,89139 ° з. / 29.37750; -94,89139