Ущелье Шёлленен - Schöllenen Gorge

Координаты : 46 ° 38′51 ″ с.ш., 8 ° 35′24 ″ в.д. / 46,64750 ° с. Ш. 8,59000 ° в. / 46.64750; 8,59000

Панорамный вид на ущелье Шёлленен, смотрящий на север (2007 г.)
Роспись старого моста (построен 1595 г., рухнул в 1888 г.), гр. 1803. Дж. М. У. Тернер
Текущая ситуация (октябрь 2011 г.) со вторым (1830 г.) и третьим (1958 г.) мостами.

Ущелье Шёлленен ( нем . Schöllenenschlucht; Schöllenen ) - это ущелье, образованное верхним Ройссом в швейцарском кантоне Ури между городами Гёшенен на севере и Андерматтом на юге. Он обеспечивает доступ к перевалу Сен-Готард .

Его дорога и железная дорога, окруженные отвесными гранитными стенами, требуют нескольких впечатляющих мостов и туннелей, самый известный из которых - каменный мост, известный как Teufelsbrücke («Мост Дьявола»).

Геология

Нижний Урсерен отмечает границу Аарского массива с автохтонными отложениями Готтардского покрова («Урсерен-зона»). В карьере Альткирч на южной оконечности ущелья обнажаются триасовые и юрские отложения. В ущелье Шёлленен (у туннеля Урнерлох ) река Ройсс впадает в кристаллический массив Аар ( гранит Аар ), а само ущелье является образцом позднеальпийского речного водораздела .

История

Ранняя история

Современная иллюстрация Twärrenbrücke (Theodor Barth, 1919), отражающая неисторическую (но широко повторяемую) традицию, описывающую ее как поддерживаемую цепями.

Название ущелья от ретороманских * scalinae ( «лестница, ступени»); записан на немецком языке как Schellenden в 1420 году. Он образовывал верхнюю границу алеманнского поселения в Альпах до XII века и границу между епископствами Констанца и Raetia Curensis .

Похоже, что к середине XII века ущелье было проходимо по сложной пешеходной тропе. Этот путь был вынужден избегать южной части ущелья, взяв крутой подъем из Брюггливальдбодена , поднявшись выше 1800 м, прежде чем спуститься в Хоспенталь через Безберг . Одноименные скалины предположительно относились к ступеням, высеченным в скале для облегчения восхождения.

Ущелье было впервые открыто как уздечка при строительстве деревянного моста ок. 1230 г. (до 1234 г.). Это имело большое стратегическое значение , так как он открыл Готард , с историческими последствиями как на региональные и к итальянской политике в Священной Римской империи .

Первоначальная уздечка через Шёлленен была реализована с помощью деревянного ригеля, прикрепленного к каменной стене, известного как Twärrenbrücke , и деревянного моста через ущелье, записанного как stiebende Brugge («мост с брызгами») в 1306 году. Twärrenbrücke (от twer) «поперек, поперек») опирались на балки, проложенные поперек ущелья. Традиция, согласно которой он поддерживается подвесными цепями, возникла только после его распада в 18 веке. Технология, связанная со строительством Twärrenbrücke , приписывается Вальзерам , которые, как известно, начали поселение в Урсерене еще в 12 веке. Историография XVI века приписывает строительство моста некому Хайни (Генриху), кузнецу из Гёшенена . Роберт Шедлер опубликовал исторический роман о строительстве уздечки Шёлленен Der Schmied von Göschenen в 1919 году.

Легенда Дьявольского моста

Фрагмент из « Новой Helvetiae Tabula Geographica» Иоганна Якоба Шойхцера 1712 года, изображающий святого человека, препятствующего дьяволу бросить камень (иллюстрация Иоганна Мельхиора Фюссли ).

В Швейцарии раннего Нового времени возникла легенда, приписывающая строительство моста Дьяволу . Это мотив, присущий многочисленным старым мостам в Европе ( сравнительное описание см. В Чертовом мосту ). Название Teiffels Brucken («Чертов мост», современный немецкий язык: Teufelsbrücke ) впервые упоминается в 1587 году.

Легенда связана с Иоганном Якобом Шойхцером (1716 г.). По словам Шойхцера, ему рассказали местную легенду, согласно которой жители Ури наняли Дьявола для выполнения сложной задачи по строительству моста. Дьявол попросил в обмен на его помощь получить первое, что нужно пройти по мосту. Чтобы обмануть дьявола, который ожидал получить душу первого человека, прошедшего мост, жители Ури послали через собаку, бросив кусок хлеба, и дьявол тут же разорвал собаку на куски. В ярости от того, что его обманули, Дьявол пошел за большим камнем, чтобы разрушить мост, но, неся камень обратно к мосту, он наткнулся на святого человека, который «отругал его» ( der ihn bescholten ) и заставил его бросить камень. скала, которую все еще можно было увидеть на тропинке под Гешененом. Современный пересказ был опубликован Meinrad Lienert, Schweizer Sagen und Heldengeschichten (1915). По версии Линерта, вместо собаки через мост был отправлен козел, и вместо святого человека Дьявол, когда он отдыхал, уставший от того, чтобы нести камень, наткнулся на старуху, которая пометила камень знаком крест, заставив дьявола оставить его и бежать.

Легенда, похоже, не существовала до XVI века, и ее происхождение в местной традиции неясно. Лауф-Беларт (1924) предположил, что название Teufelsbrücke изначально произошло из-за ошибочной интерпретации учеными путешественниками, которая только в 17 веке породила местную легенду о Дьяволе.

Современное положение Teufelsstein ( 46.6715 ° N 8.5930 ° E ; фотография 2006 г.)46 ° 40′17 ″ с.ш., 8 ° 35′35 ″ в.д. /  / 46,6715; 8,5930

Камень Дьявола ( Teufelsstein ) - это большой гранитный блок около Göschenen , с высотой c. 12 м и массой ок. 2200 тонн. В 1887 году он был продан Maestrani Schweizer Schokoladenfabrik за 80 франков. Окрашенный в желтый цвет, он теперь служил рекламой шоколада. В 1923 году его планировали снести, но он был сохранен по инициативе Макса Охслина, президента Naturforschende Gesellschaft Uri . В 1970 году Дьявольский камень снова планировалось разрушить, чтобы освободить место для автомагистрали N2 . На этот раз было широкое движение за его сохранение, и в 1971 году федеральные власти согласились перевезти камень с предполагаемой стоимостью 250 000 франков (из которых кантон Ури должен был внести 7 000). Это привело к популярной кампании против плана, потому что затраты были сочтены чрезмерными. Либеральная газета Gotthard-Post предложила вместо этого потратить деньги на строительство дома для престарелых, собрав 1000 подписей в поддержку. Кантональное правительство теперь утверждало, что не было никаких юридических оснований для уничтожения камня, потому что он был собственностью Naturforschende Gesellschaft Uri с 1925 года. 1 сентября 1972 года Федеральный совет наконец согласился переместить камень, и он был перемещен 127 метров в эксплуатации стоимостью 335 000 швейцарских франков. Сейчас он расположен на съезде 40 (Göschenen) с автомагистрали, у въезда в туннель Gotthard Road , и его видно как с железной дороги, так и с автомагистрали.

Ранняя современная история

Вид на туннель Урнерлох ( Саломон Гесснер , 1781 г.)
Строительство второго моста, Карл Блехен (ок. 1833 г.)

Деревянный мост Stiebender Steg был заменен каменным мостом в 1595 году, который стал известен как Мост Дьявола ( Teufelsbrücke ).

В день святого Патрика (17 марта) 1608 года Хью О'Нил, граф Тайрон бежал от англичан вместе с 98 своими товарищами-гэлами, когда, пересекая Дьявольский мост, одна из лошадей, несущих его состояние, нырнула в поток внизу; была найдена лошадь, но не золото, которое потерялось в бушующем потоке.

Новая дорога, включая туннель длиной c. 60 м, пришедший на смену Twärrenbrücke, был построен в 1707/8 году. Туннель, известный как Урнерлох , был первым автомобильным туннелем, построенным в Альпах. Он был построен Пьетро Мореттини (1660–1737). После постройки Twärrenbrücke больше не поддерживался и был разрушен.

HR Schinzin в 1783 году упоминает еще один мост, маркировка границы между Ури и Urseren, известный как Mittelbrücke или Tanzenbein .

В 1799 году здесь произошло одно из самых драматических сражений итальянско-швейцарской экспедиции Суворова во время Наполеоновских войн . Мост был сильно поврежден отступающей французской армией. В результате торговля по маршруту с Италией переместилась на Сплюгенпасс . Памятник Суворову, расположенный к югу от Чертова моста, был заказан Российской империей в 1899 году.

Современная инженерия

Железнодорожный мост и туннель Schöllenenbahn

Заменить мост из тесаного камня спроектировал и выполнил Карл Эмануэль Мюллер (1804-1869), кантональный инженер, ответственный за участок новой Готтардской дороги между Гешененом и Хоспенталом . Строительство длилось 10 лет и было предметом знаменитой картины Карла Блехена в 1830-32 годах. Новый мост разрешил (однополосное) движение на моторизованном транспорте, открыв Готардский перевал для автомобилей. Мост 1595 года вышел из строя после завершения строительства второго моста в 1830 году и рухнул в 1888 году.

Железной дороги Gotthard проект 1872 избегали Schollenen ущелье путем создания Gotthard железнодорожного туннеля под ним, но Schöllenenbahn , зубчатая железная дорога была построена через ущелье в 1917 году Современный автомобильный мост и туннель дату 1958. Он служил в качестве основной дорога через Центральные Альпы в течение 1960-х и 1970-х годов, но с момента строительства Готардского туннеля в 1980 году он имел только региональное значение, соединяя Ури с кантоном Вале и Сурсельва .

использованная литература