Теннесси - Водный путь Томбигби - Tennessee–Tombigbee Waterway

Карта водного пути Теннесси-Томбигби

Теннесси Tombigbee водный путь (известный как Tenn-Tom ) является 234-мильной (377 км) антропогенные США водный путь , построенный в 20 - м веке от реки Теннесси на стыке Черного Воина - река Tombigbee системы вблизи Demopolis , Алабама . Водный путь Теннесси – Томбигби связывает коммерческое судоходство от центральной части страны до Мексиканского залива . Основные характеристики водного пути - это 234 мили (377 км) судоходных каналов, разрез глубиной 175 футов (53 м) между водоразделами рек Томбигби и Теннесси, а также десять шлюзов и плотин. Размеры шлюзов 9 на 110 на 600 футов (2,7 м × 33,5 м × 182,9 м), такие же размеры, как на Миссисипи выше Лок и Дам 26 в Олтоне, штат Иллинойс . Строительство водного пути Теннесси – Томбигби в течение 12 лет Инженерным корпусом армии США было завершено в декабре 1984 года, его общая стоимость составила почти 2 миллиарда долларов.

Тенн-Том включает в себя 17 общественных портов и терминалов, 110 000 акров (450 км 2 ) земли и еще 88 000 акров (360 км 2 ), находящихся в ведении государственных природоохранных агентств для сохранения среды обитания дикой природы и рекреационного использования.

Ранняя история и строительство

Идея создания коммерческого водного пути между реками Теннесси и Томбигби, впервые предложенная в колониальный период, не привлекала серьезного внимания до появления речных пароходов в начале девятнадцатого века. Это стимулировало торговлю во всех речных городах и возможность доставлять продукты на побережье Мексиканского залива для морских перевозок. Поскольку повышение эффективности парохода привело к снижению затрат на водный транспорт , в 1875 году инженеры впервые исследовали потенциальный маршрут канала. Они выпустили негативный отчет, подчеркнув, что непомерно высокая смета не позволяет проекту стать экономически целесообразным.

Энтузиазм по поводу проекта угас до президентства Франклина Д. Рузвельта , который вступил в должность во время Великой депрессии и быстро задумал инвестировать в крупные инфраструктурные проекты, чтобы заставить многих безработных работать. Освоение реки Теннесси TVA , особенно строительство Пиквикского шлюза и плотины в 1938 году, помогло снизить потенциальные экономические издержки Tenn-Tom и увеличить его потенциальные выгоды. Проект озера Пиквик включал залив на его южном берегу у Желтого ручья, который позволил бы спроектировать и построить вход в будущий южный водный путь (ведущий к реке Томбигби), если будет принято решение, что такой водный путь будет построен в будущее.

Позже строительство (с разрешения чрезвычайной ситуации во время Второй мировой войны) плотины Кентукки в Гилбертсвилле, Кентукки , недалеко от устья слияния реки Теннесси с рекой Огайо , завершит «северную» половину будущего водного пути. Еще в 1941 году это предложение было объединено с предложениями по другим водным путям, таким как морской путь Святого Лаврентия , с целью заручиться более широкой политической поддержкой. Также в начале 1960-х было предложено создать канал с помощью атомных взрывов.

В рамках своей " Южной стратегии " на выборах президент- республиканец Ричард Никсон принял участие в этом проекте. Он включил 1 миллион долларов в бюджет Инженерного корпуса на 1971 год, чтобы начать строительство Tenn-Tom. Нехватка финансирования и юридические проблемы задержали строительство до декабря 1972 года, но усилия Никсона положили начало официальному строительству водного пути Тенн-Том.

Инженерный корпус армии США начал работу над проектом в 1972 году. В процессе строительства земляные выемки достигли глубины около 175 футов (53 м) и потребовали выемки почти 310 миллионов кубических ярдов почвы (что эквивалентно более чем 100 м). миллиона загрузок самосвала). Проект был завершен 12 декабря 1984 года, почти на два года раньше запланированного срока.

Полемика

Требуемое финансирование в размере 2 миллиардов долларов для водного пути Тенн-Том неоднократно подвергалось нападкам со стороны избранных представителей и политических организаций. Противники утверждали, что оценка экономических выгод от водного пути Инженерным корпусом была неподъемной на основе прогнозируемого объема движения. Существенные экономические доводы в пользу водного пути - то, что он вызовет потребность предприятий в размещении вдоль его берегов и использовании его возможностей обработки барж - не были реализованы (как правильно предсказывали его критики). Рост объема перевозок на существующем водном пути Миссури - Огайо - Миссисипи не потребовал второго, параллельного маршрута (Тенн-Том) между Каиром, Иллинойсом и Мексиканским заливом. Сразу после своего избрания в 1976 году президент-демократ Джимми Картер объявил о плане сокращения федерального финансирования Тенн-Тома. Он стремился сбалансировать федеральные расходы после многолетних расходов во время войны во Вьетнаме.

К 1977 году Tenn-Tom был одним из многих проектов Корпуса инженеров, которые были инициированы на сомнительном основании, что они каким-то образом прямо или косвенно вернут казначейству стоимость строительства. Картер и нанятые в его администрацию экономические советники возражали не только против «растраты» долларов налогоплательщиков на проекты по производству свиных бочек ; они категорически не одобряли перекосы в инвестициях, вызванные такими расходами в «реальной» экономике. Но после того, как более 6500 сторонников водного пути присутствовали на публичных слушаниях, проведенных в Колумбусе, штат Миссисипи , в рамках обзора Картером предлагаемого водного пути, президент снял свое возражение.

Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла подала серию исков о прекращении строительства водного пути. Железнодорожные компании, которые служили основной транспортной альтернативой речному движению и потенциально могли потерять наибольшую выгоду от строительства водного пути, утверждали, что его строительство нарушало Закон о национальной экологической политике . Федеральные суды вынесли решение в пользу проекта.

В 2004 году по этому водному пути было перевезено 7 миллионов тонн грузов, сообщила газета Tuscaloosa News 9 января 2005 года в ознаменование 20-летия канала. Сторонники канала прогнозировали, что он будет перевозить 28 миллионов тонн в первый год и 99 миллионов тонн ежегодно к 2035 году. Для сравнения, система реки Миссисипи перевезла 307 миллионов тонн грузов в 2004 году.

Экономические эффекты

Когда строительство было завершено, общая стоимость водного пути Тенн-Том составила 1,992 миллиарда долларов, включая нефедеральные расходы. Некоторые политические и экономические комментаторы высмеивали проект как «политическую бочку в худшем виде». В первые несколько лет после его завершения такая критика выглядела справедливой. Водный путь Теннесси – Томбигби открылся в разгар экономического спада в баржном бизнесе, что привело к изначально неутешительно низкому использованию водного пути.

Однако засуха 1988 года закрыла реку Миссисипи и переместила движение на канал Тенн-Том. Это совпало с экономическим поворотом в коридоре Теннесси-Томбигби, где торговый тоннаж и коммерческие инвестиции неуклонно росли на протяжении нескольких лет.

Два основных товара, перевозимых через Тенн-Том, - это уголь и лесоматериалы, которые вместе составляют около 70 процентов от общего объема коммерческих перевозок по водному пути. Tenn-Tom также обеспечивает доступ к более чем 34 миллионам акров (140 000 км 2 ) коммерческих лесов и примерно двум третям всех извлекаемых запасов угля в стране. Отрасли, использующие эти природные ресурсы, считают водный путь наиболее экономичным средством передвижения. Другие популярные торговые продукты, перевозимые на Tenn-Tom, включают зерно, гравий, песок и железо.

Исследование, проведенное в 2009 году Университетом Троя, показало, что водный путь принес США почти 43 миллиарда долларов прямых, косвенных и индуцированных экономических выгод, включая прямое создание более 29 000 рабочих мест, и заменял в среднем 284 000 грузовиков в год.

Разделить разрез

Divide Cut, вид с мемориала Холката

Разделительный разрез ( 34 ° 55′0 ″ с.ш., 88 ° 14′31 ″ з.д. / 34.91667 ° с.ш.88.24194 ° з. / 34.91667; -88,24194 ( Разделить вырезать ) ) - это канал длиной 29 миль (47 км), который соединяется с рекой Теннесси . Он соединяет озеро Пиквик на берегу Теннесси с озером Бэй-Спрингс на шоссе 30 Миссисипи . Разрез несет водный путь между водоразделом реки Теннесси , который в конечном итоге впадает в реку Огайо , и водоразделом реки Томбигби , который в конечном итоге впадает в Мексиканский залив в Мобиле .

Озеро Пиквик - популярное место для занятий водными видами спорта, такими как катание на водных лыжах и вейкбординг .

Для строительства Divide Cut весь город Холкат, штат Миссисипи , пришлось снести и снести. Сегодня мемориал Холката находится рядом с водным путем на месте прежнего города.

Замки и дамбы

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Водный путь состоит из десяти шлюзов (перечислены ниже с севера на юг вдоль водного пути); многие из них названы в честь южных политиков, поддержавших проект:

Галерея

Заметки

дальнейшее чтение

  • Паттерсон, Кэролайн Беннетт (март 1986). «Водный путь Теннесси – Томбигби - щедрость или бесполезная работа?». National Geographic . Vol. 169 нет. 3. С. 364–387. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Внешние ссылки